路漫漫兮五千年之河途洛说（六）

“  宋朝的时候，有一回黄河发大水，冲断了河中府城外的一座浮桥。河两岸拴住浮桥的八只大铁牛，也被大水冲走了，陷在河底的淤泥里。
    洪水退了，马上要重修浮桥。可是有哪个大力士能把那么笨重的铁牛捞起来呢？人们正在议论纷纷，一个和尚说：“我来试试看。铁牛是被水冲走的，我还叫水把它们送回来。”
     和尚先请熟悉水性的人潜到水底，摸清了铁牛沉在哪儿。他让人准备两只很大的木船，船上装满泥沙，慢慢行驶到铁牛沉没的地方。船停稳了，他叫人把两只船并排拴得紧紧的，用结实的木料搭个架子，跨在两只船上。又请熟悉水性的人带了很粗的绳子潜到水底，把绳子的一头牢牢地拴住铁牛，绳子的别一头绑在两只大船之间的架子上。
    准备工作做好了，和尚请水手们一起动手，把船上的泥沙铲到黄河里去。船里的泥沙渐渐地少了，船身慢慢地向上浮，拴住铁牛的绳子越绷越紧，铁牛一点儿一点儿地从淤泥里向上拔。船上的泥沙铲空了，铁牛也离开了河底。和尚让水手们使劲划桨，两只大船终于把水里的铁牛拖回到岸边。
和尚用同样的办法把一只一只大铁牛都拖了回来。
这个和尚名怀丙，是当时出色的工程家。”

这是我们在上小学的时候学习的一篇课文，讲的是利用浮力打捞沉入水底的铁牛，对于这篇文章我印象很深，长大了知道了原来文中河中府是山西的蒲城，这次我们春节就是去山西的蒲城，正好可以实地看看课文中的大铁牛了。

    走出了蒲州古城的西门，我们来到了蒲津渡遗址，这里就是课文中提到的浮桥遗址，在唐代时候，蒲津渡是京城长安通往黄河以东的交通要道，河东的盐、铁等又是长安不可缺少的物资，蒲津渡的作用尤显重要。于是唐玄宗下令把竹索浮桥改建成铁索浮桥。《唐会要》《蒲州府志》均记载此事。蒲津浮桥的用铁总量占当时全国年产量的五分之四，是当时全国的国家工程。铁牛分别伏卧于黄河两岸，将铁索拴系于其身，连接舟船，建起黄河上第一座固定铁索桥蒲津渡两岸的铁牛，其实就是对拽铁索连接浮桥的索桩。

     从唐开元十二年浮桥建成到元朝初年桥被烧毁的500多年的时间里，蒲津桥一直是铁牛系铁索、铁索连舟船供行人和货物通行。到了明朝，蒲津关发展成进出中原的重要关口，明代皇帝又先后四次利用铁牛建桥，历经百余年，直至清代因黄河逐渐向西改道，蒲津渡彻底废弃。铁牛20世纪40年代湮没。后来又因三门峡水库蓄洪而使河床淤积，河水西移，铁牛被彻底埋入河滩淤泥下面。

      1989年8月考古部门在蒲津渡遗址上勘查发掘，处于黄河古道东岸的四尊铁牛及4名高鼻深目牵牛胡人、铁墩、铁柱等全部出土。遗址距蒲州古城西墙51米，距西城门110米。四头铁牛总重230吨，铁牛头西尾东，面河横向两排。伏卧，高1.5米，长3.3米，两眼圆睁，呈负重状，形象逼真，栩栩如生。牛尾后均有横铁轴一根，长2.33米，用于拴连桥索。牛侧均有一铁铸高鼻深目胡人作牵引状，现已露出地面部分高1.5米，肩宽0.6米。四牛四人形态各异，大小基本相同，据测算，铁牛各重约30吨左右，下有底盘和铁柱，各重约40吨，两排之间有铁山，从而证实了黄河上确实有过一座历史久远的大型浮桥，也是世界上现存的最大规模的古代铁器群。

      为什要用铁牛来作为索桩呢？《易经》说；“牛象坤，坤为土，土胜水”。古人云：兵来将挡，水来土掩。铸铁牛置于河岸，对肆意泛滥的黄河水是一种震慑，象征着拦挡洪水、征服水患。所以就用铁牛来作为浮桥的索桩，来保佑黄河不泛滥不让沿岸人民受苦的一种祈求。

在博物馆看到了铁牛下面的底盘铁柱很多地方都是锈迹斑斑，大面积的剥落让人看上去很心痛，现在对于铁器保护也是一个世界难题，希望保护科技早期提升，让这些文物好好的保存下去。

这是按照复原的一座蒲津桥

我们在蒲津渡的合影