不看不知道!这三款车全球161亿公里事故零死亡!

什么汽车最安全?想要获得最标准的答案,当然还是要在权威机构里去找,例如美国IIHS、欧洲E-NCAP、中国的C-IASI。
之前,美国IIHS公布了2015-2018年车辆事故驾驶员死亡率最低的Top 20车型,其中前7名车型死亡率为零。
首先要说明一点,并不是每辆车都在该统计范围内,如果这台车本身保有量就比较少,再加上一年也没开几次,那纳入统计的意义本身就不大。
所以基本要求是:上牌量需要达到100万台,而且累计行驶里程要达到161亿公里以上。
其中有不少我们熟悉的车型,比如英菲尼迪QX60、路虎揽胜极光、高尔夫等。那是否这就意味着这些车在安全性方面已经优于其它车型呢?
我们不妨以国内较为常见的高尔夫、雷克萨斯NX和奔驰C级为代表,看看它们在各自领域的表现。
  高尔夫
还记得《Top Gear》里面大猩猩说过这样一句话“如果你开的是一辆高尔夫GTI,你会更快地到你想去的地方,这就意味着你会见到更多的人、有更多的阅历、学到更多的东西,速度可以让你变得更聪明。”
这句话一方面是在赞许高尔夫GTI的高性能,另一方面也说明了高尔夫是一台非常全能的车型。TSI+DSG的黄金动力总成加上第六代GTI的国产,给高尔夫贴上了运动的标志。
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但第七代高尔夫用上了MQB平台,本质上是用最低的成本,压榨出物超所值的产物,实际上这种造车思路的转变,让高尔夫从死磕运动,变为全面均衡。
高尔夫用上了MQB平台之后,在车身轻量化以及刚性上都有着很大提升,高尔夫7整车结构采用85%的高强度钢板,其中超高强度钢板比例达28%,并广泛应用热成型钢材,质量比原来低18kg,内饰材料应用比老款轻10kg。
其中1000Mpa的高强度钢板占据高尔夫7整车的9%,应用与车身钢梁、车舱等重要部位,构筑了坚固的笼式车身结构。而强度为420Mpa和220Mpa的钢板分别占据整车32%和11%的比例,集中在底盘和横向固定,保证了整体车身结构刚性。
在安全性配置方面,高尔夫7全系标配MKB多次碰撞预防系统,能最大限度减轻由于多次碰撞所产生的次生伤害,凭借MKB多次碰撞预防系统的智能预见性,全新高尔夫荣获了欧洲最大汽车协会“德国汽车俱乐部”所颁发的ADAC黄天使“最佳创新奖”的至高荣誉。
被动安全方面,高尔夫还装配了诸如VOLKS防颈部扭伤安全头枕、燃爆预紧式三点安全带、六个安全气囊等等,为驾乘者带来较为全面的防护。
2015款高尔夫在美国IIHS的驾驶侧25%碰撞测试中,获得了G的综合评分,并且车身结构方面也给出了G的评分。从图中可以看出,A柱只是微微弯曲,而且从碰撞后假人相对门框、方向盘和仪表盘的位置,可以看出机舱对驾驶舱的侵入很小,这样驾驶员的腿和脚受伤的风险就会很低,生存空间得到了很好的维护。
不过在乘客侧的25%碰撞测试中,高尔夫只获得了A的综合评分,主要的失分点在假人头部从右侧滑出之前没有接触到正面安全气囊,使得头部容易接触到前面物体。除此之外,高尔夫在侧面碰撞和车顶强度上均获得了G的综合评分。
第八代高尔夫(国内已上市,售价12.98-16.58万)用上了MQB Evo平台,在车身架构轻量化和高刚性上进一步加强,所以在E-NCAP的碰撞测试中,依然交出了不错的成绩。
其中在正面完全碰撞和50%正面偏置可变形壁障侧撞测试中,乘坐舱保持完好没有明显侵入量,分别获得了7.5分(满分8分)和7.6分(满分8分)的成绩。另外在侧面碰撞中,依靠着高强度材质的车门和B柱,同样拿到了15.5的超高分。
第八代高尔夫还加入了IQ.DRIVE驾驶辅助功能,除了能实现0-210km/h的超高速自适应巡航之外,还搭载了在夜间、自行车并行、行人横穿等复杂工况下有效工作的城市紧急制动系统。在测试中,这套系统获得了满分4.0的成绩,并且在所有的测试场景中都避免的碰撞。
而IQ.DRIVE的诞生,不仅为满足交规本身,在很多功能上也考虑得更为周全。例如在车道保持功能中加入了盲点辅助、施工地带辅助等功能,让车道保持功能适应性更广,更符合高阶的智能驾驶感受。
  奔驰C级
奔驰C级在国内的地位也是有口皆碑,它在美国市场的表现也很不错,年销量大概在7-8万辆左右。而2016款奔驰C级在美国IIHS的碰撞测试中,获得了“Top Safety Pick”的安全评价。
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在驾驶侧的25%正面偏置碰撞测试中,奔驰C级车身整体结构保持良好,A柱也并未发生明显形变。通过数据测量发现,该车中控台向车内产生了4英寸的位移,不过IIHS官方表示,这个成绩相比上一代C级20英寸的入侵有着很大的提升。
除此之外,在40%正面偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度这些测试项目中,奔驰C级都获得了“优”的评价,同时,该车还可以选装前部预碰撞系统。
第四代奔驰C级首次采用了钢铝混合车身结构,其中铝合金材质的使用比上一代增加了39%,使其整备质量大幅下降的同时车身刚性得到显著提升。据了解C级车高强度钢以及强度更高的热成型超高强度钢,占用车身比例超过60%。
车身钢材的运用只是第一步,更重要的是在C级上还采用了最具独创性的航空黏合工艺,普遍用于飞机制造的黏合工艺代表了当时最高的黏合技术水平,相比传统焊接和激光焊接,航空级黏合工艺对部件的热变形和钢材的材料特性上几乎没有影响,从而大大保证了C级车在车身强度上的绝对领先。
值得一提的是,C级配备了最高可达12个安全气囊,其中前排智能安全气囊可自动探测前排是否安装了儿童安全座椅,安装儿童安全座椅后,副驾驶安全气囊可自动关闭,拆卸后便可自动恢复。
在S级上的很多主动安全配置,也下放到了C级上,例如行车雷达、立体摄像机和超声波探测系统的加入,更好地保障了行车安全。
另外碰撞预防辅助系统是C级最吸引人的地方,这套系统需要时速在30km/h以上才能激活,如果与前方车辆距离过近,或存在静止障碍物时,系统将向驾驶者发出视觉警告,当探测到有碰撞风险时,可协助驾驶员进行制动。
而中保研也对2018款奔驰C级进行了碰撞测试,测试结果与进口版本有一定出入。其中在正面25%偏置碰撞和侧面碰撞得到了A,前者丢分主要是假人的腿部和脚部受到较大伤害,只拿到了P的评级,而后者是驾驶员躯干部位受到伤害,被评为M。
通过与IIHS碰撞测试的对比可以看出,虽然两车A柱都没有发生较大的弯曲,但是中保研测试车辆的机舱更大幅度侵入到乘员舱内,导致车门发生了一定程度偏移,也导致了驾驶员腿部受伤程度要比美版车型更高。
而根据此前消息,全新C级也即将到来,搭载更多科技配置如升级版ACC自适应系统以及后轮转向技术等,至于更多的安全方面表现还有待披露。
但可以明确的是,全新C级会更像奔驰S级,内饰简直就是缩小版S级即视感,当然也希望安全方面的配置能够下放更多,毕竟C级可是奔驰最好卖的车型之一。
雷克萨斯NX
2014年北京车展上,雷克萨斯旗下全新SUV车型NX进行了全球首发,虽然是基于丰田RAV4平台开发而来,但是80%的车身结构进行了重新设计,采用了车体粘结技术来实现板材表面的紧密链接、激光螺旋焊接技术来缩短点焊间距,并在前挡风板、车顶和B柱处应用了高刚性粘结工艺并增加焊点,提升整车的刚性。
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14万落地,为什么说轩逸比卡罗拉更值得买?金牌技师这样说的!
2015款雷克萨斯NX在驾驶员侧25%正面偏置碰撞测试中,获得了G评级。值得表扬的是在碰撞时,正面和侧面的气囊可以很好地协同工作来保护头部,防止撞击僵硬的物体。
配置方面,NX拥有丰富的主被动安全配置,除了拥有8个气囊之外,还有诸如预碰撞安全系统、自适应巡航、远光灯自动控制系统、车道偏离警示系统、倒车侧后方盲点警示系统等配置。
其中预碰撞安全系统同样是这台车上的亮点配置,通过位于散热格栅上的毫米波雷达探测前方车辆及其他物体,当系统判断碰撞的可能性较大时,就会发出警报声,有必要时还会紧急制动,从而避免碰撞的发生。
值得一提的是雷克萨斯NX的自动制动系统在接近静止的车辆时无法有效避免事故,而在接近慢行车辆时表现较好。
全新一代雷克萨斯NX也即将上市,新车基于TNGA-K平台打造,在车身刚性上相比老款车型提升了30%~65%。另外在各方面安全配置上也有所提升,且标配率会更高,所以没什么意外应该还是能延续上一代的好成绩。
  总结
回到开头的问题,死亡率为零的车型是否就意味着这台车安全性优于其它车型呢?不一定。要明白上面统计的只是驾驶员的死亡率,而衡量一款车的安全性是要综合各项数据。拿高尔夫来举例,虽然榜上有名,驾驶员侧25%偏置碰撞成绩也达到了G,但假人头部接触到正面安全气囊后,几乎从左侧滑出,使头部容易接触到前部结构,存在一定的安全隐患。
另外乘客侧25%偏置碰撞中的综合评分也只有A,其中乘客保护装置和假人运动学这一项的评级更是跌到了M。假人头部从右侧滑出之前几乎没有接触到正面安全气囊,存在着较大的安全隐患。
这次零死亡率的统计也跟国外的驾驶环境有关,毕竟他们多是自己驾车,一车多人的情况倒并不频繁。所以这个排行榜更多的也只是起到一个参考作用,在国内买车多不只是为了自己,更多的还是要考虑到乘客们的安全。
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