忘却的新玩具 | 奥迪RS3原厂3.8秒破百还能漂移？自带宽体，还更加赛道化了
没有什么车子比一辆更纯粹的钢炮在这个时代更令人着迷。
虽然说没有当年的EVO/STI这些纯粹手动的四门房车这样有趣，但是钢炮强大的直线能力、相对高性价比的零售价格、越来越偏玩具属性的设定以及我们最为关心的赛道能力，都在不断的加强。
四门或者五门，轿车或者是掀背车，四驱与前驱似乎成为了一个确定的分水岭，前驱因为是驱动形式的缘故，也就把加速性能固定了在百公里5秒多已经是相当了得。但是前驱的优势在于尚且不错的赛道乐趣和相对舒适的日常驾驶宽容度，也是一番不错的体验。
反观四驱设定的钢炮，动力越来越大，加速也是越来越快，百公里加速时间不到4秒的同时，更多的钢炮还加入了接近后驱的漂移模式，并且带扭矩矢量控制器的后差速器的加入，也让这些钢炮有了极强的赛道能力，再也不是直线傻快的车子。
在梅赛德斯奔驰A45 S AMG发布了新款之后，奥迪也终于推出了全新的RS3，能明显的感受到奥迪在对于赛道性能方面的努力。
首先说一说，最值得称道的动力方面。
2.5T的引擎可以轻易的输出394hp的马力（美国市场是401hp马力），虽然看起来账面并无太大的提升，但是这个最大的马力输出可以在5600转到7000转之间保持稳定的数据，而不像古老的涡轮引擎在高转速的马力曲线已经下降。
同时，最大500Nm的扭矩输出看似仅仅小幅度提升了20Nm，但是这个恒定的扭矩可以在2250转到5600转之间持续的输出，搭配上表现稳定的七速双离合器S-tronic变速箱和全新的完全可变运动排气。
新款的奥迪RS3不仅可以提供更加诱人的声浪，更可以在3.8秒完成百公里加速时间，不仅比前一代提升了0.3秒，更比415马力的A45 SAMG快了0.1秒。
考虑到奔驰地表最强2.0T的415马力的压榨，可能在某种方面来说2.5T的奥迪RS3潜力更大也很难说。
最高时速账面仅仅是250km/h，选装了RS动态套件后，可以解开限速到280 km/h甚至290 km/h的最高时速。
性能方面的变化是最大的，硬件方面的提升较为明显，搭载了跟梅赛德斯奔驰A45 S AMG类似风格带扭矩矢量控制器的后差速器，后驱动轴上配备了更复杂的电子控制多离合器组件，具有独立的控制单元，可以让RS3在合适的驾驶模式下以不同的方式分配两个后轮之间的扭矩。
动态模式下，弯道中根据需要可以将大部分的扭矩分配给后轮外部的轮胎，提高牵引力和抓地力，全新RS3甚至可以将100%的扭矩分配到外侧轮胎，这对于圈速的提升将会有着较大的帮助。而且这个后差速器会在很大程度上解决RS3传说中赛道推头的问题。
此外，还有新的“RS Torque Rear”漂移模式，出于安全原因，后者的功能仅在赛道使用，可以将所有动力引导到后轮，使RS3可以进行甩尾。
除了常用驾驶模式外，全新RS3还有“RSPerformance”模式，这种模式的存在可以为赛道驾驶创造最佳配置，尽可能减少转向不足和转向过度的可能，尽可能多的辅助车手取得更好的赛道成绩。
当然，RS3依然是搭载的是一个前驱为主的四驱系统，最多只能将50%的动力分配到后轮，和大部分的四驱钢炮类似，日常驾驶全新的RS3依然是一辆全轮驱动的感受。
除了带扭矩矢量控制器的后差速器之外，标配的非主动RS运动悬架（前双叉臂和后四连杆），全新的RS3还有更宽的轮距、订制的且更硬的副车架和稳定器，除了比S3降低了10mm的车高，相比普通A3来说，不仅车身降低了25mm，同时稍大的负外倾角与可变比率渐进式转向系统相结合，亦可改善转向响应。
新款的RS3，还可以选装RS运动悬架系统，该悬架带有自适应减震器控制技术，可根据实时条件和所选驾驶模式在三种设置（舒适、平衡和运动）中不断调整每个减震器的反馈特性。
同时还有一个新的模块化车辆动态控制器 (mVDC)，它可同步扭矩分配、自适应阻尼和车轮选择扭矩控制，以实现精确的转向和操控。
类似BBS经典款的5幅Y样式的19寸轮圈，成为标配，同时原厂将会搭载半热熔的倍耐力P Zero Trofeo R轮胎。
动力、底盘调校、轮圈和轮胎都升级到位之后，不能落下的是刹车系统。原厂19寸轮圈搭载的是前六活塞并且带有强化冷却装置的刹车系统，前后搭配375mm和310mm的打孔盘，舍弃了部分耐用性和粉尘的自洁性，为了最大程度的散热，同时尽可能的做到了轻量化——整套设车系统比上一代轻了10kg。
如果想获得更好的刹车性能的话，可以选装380mm碳陶刹车系统，不仅有更好的散热和制动效果，而且能额外减轻10kg的簧下质量。
以灯厂和时尚科技内饰感著称的奥迪，当然也会在刹车系统上搞一把配色，碳陶刹车卡钳可以还选择灰色、红色或蓝色，而普通刹车系统的卡钳颜色只能选择黑色和红色。
赛道乐趣成了更多性能车的最大卖点之一，因为街道的激烈驾驶正在不断的被唾骂被排斥，而且跑山这项危险的运动也是不值得被提倡的，综合来说因为容错都太低且对于大多数的新手和行人来说都是极度危险的。
而赛道除了可以最大程度的发挥大部分车子的性能之外，相对可控的车损和几乎可以忽略的观众伤害，成了一种值得提倡的汽车文化重要组成体。
内饰的运动性能的主观感受也是相当的重要，黑色成为主要配色，搭配上奥迪专属的红色和RS绿，以Alcantara面料、Nappa皮革和真皮为主。
Alcantara面料的平底RSSport方向盘，在12点方向有一个致敬传统的回正标识，同时配有专用的RS模式按钮和做工细腻的换挡拨片。一键RS的性能按键，是开启热血赛道模式的大门。
赛道系统也不能缺席，定制版的12.3 英寸Audi Virtual cockpit plus，可以显示当前的G值、圈速和其他相关数据，并且HUD抬头显示系统上不仅能投射普通的信息，还有让人热血沸腾的换挡提示。
10.1英寸的中央触摸屏具有RSMonitor功能，可显示冷却液、发动机和变速箱油温以及轮胎压力等信息。
同时，如果这些还不够的话，还可以选装带Nappa皮革的RS运动座椅以及Design套件，奥迪灯厂的设定会让你的驾驶舱充满科技感满满的红色或者绿色装饰和氛围灯。
外观方面，全新的奥迪RS3正在努力向过去奥迪所谓平庸的外观设计哲学告别，使用专用的外观套件彻底将RS和S3以及普通A3区别开来。
首先是Kyalim iGreen的RS特殊配色，这种绿色仅供全新的RS3使用，与此呼应的是车顶的专属亮黑色。
同时，熏黑的、更大的进气格栅，搭配Matrix LED日行灯，方格旗图案，不仅能够在日常驾驶的时候给出更加运动的感受，还有自动coming home/leaving home功能。原厂自带的3mm宽体除了适配更宽的轮距之外，视觉效果也更加完美。
侧后方来看，前轮后侧的运动型出风口，RS定制的侧裙和棱角分明的腰线设计，接近齐平翼子板的轮圈数据，搭配上全黑的尾部扩散器，让RS原厂就十分的“完善”。
尾部的设计更加有值得说道的地方，RS可变运动排气，双边单出的巨大尾喉与扩散器融合妥帖，且这套排气系统不仅原厂就带有可变阀门控制器，除了可以提供丰富的声浪，且全段排气能配合起来输出更好的动力。
售价方面，目前英国市场的价格大约5W英镑左右，稍微低于同款的A45 S AMG，参考之前中国的2017款RS3的51.38W的售价，如果新款RS3依然50-55W的价格，搭配上全面提升的性能和不断RS化的外观和内饰，相比单独说起来性价比依然较高。
3.8秒破百的性能，四驱带漂移模式，赛道性能尚可，外观犀利，内饰精致，似乎原厂就没有太多改动的地方；但是一大波乐趣十足的新的日系性能车的到来，花钱可以花成窟窿的丰田GR86和斯巴鲁新BRZ、值得无限期待的GR雅力士，目前在售的GR Supra，保时捷718、最后一款内燃机的路特斯，以及可能上市的双涡轮400匹的手动后驱车Z400，一大波的性能车在此，也是难以选择。
毕竟大多数真正的性能车玩家可能缺的不是那么一点点的预算，家中也有其他的车型代步，而是在不能什么都买的情况下选一辆真正乐趣十足，能够陪伴自己下一段时光的大玩具。
所以，生命有限，一定要选有乐趣的车子。
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