保时捷的救命稻草，第一代卡宴
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正如你所见，卡宴的外表拥有强烈的运动风格，而其内在的运动性能到底有多强大呢？在保时捷看来一开始并不想开发一台只适合公路的SUV，而是希望卡宴也能应对较恶劣的非铺装路面，那么又是因为哪些装备让这台SUV拥有了超乎想象的越野能力呢？
全球市场悄然变化顶住风险大胆尝试
因为卡宴，保时捷的规模和盈利能力都得到了大幅度提高，而时至今日，卡宴仍是历史上汽车成功案例的典型代表。然而谁都会好奇，一向以制造跑车为主要业务的保时捷为什么会想起造一台SUV呢？让我们会看一下上世纪八十年代，国际经济迅速发展，美元汇率却在大幅下跌，高额的生产成本给保时捷带来了前所未有的麻烦。昂贵的价格和较低的实用性，一直都让跑车成为小众产品，这对保时捷的发展非常不利。因此，保时捷的经营状况在不断恶化，1991年保时捷全球销量为23000台，相比较五年前，销量下跌了50%。到了1992年底，更是亏损了2.4亿马克。
不过，后来保时捷活了过来，但是并不是因为卡宴，而是Boxster。亲民的价格，放低了保时捷的身段，因此在市场上更受欢迎，也拯救了保时捷。但是，仅此还不够，有了短暂的喘息机会后，保时捷开始思考更长远的问题。那就是新世纪的人们到底需要什么样的车？最后，保时捷给出了答案就是SUV。更大的车内空间，五个座椅和足够装行李的后备箱，这才是最理想的。人们的收入增长，周末出游的需求越来越大，进一步促使大家想买一部SUV车型，保时捷敏锐的发现了市场上新的机会，即使是跑车厂商，也义无反顾的研发了自己的SUV车型。科罗拉多项目，在九十年代末正式启动。
保时捷为自家第一台SUV提出了很高的要求，不仅要有强大的公路性能，还要同时拥有全地形能力，为此保时捷在全球的各种路况，进行了大量的路试，德国的纽伯格林赛道，瑞典的冰原，澳大利亚严酷的内陆，迪拜的沙漠和北美的落基山脉，最终经历了数十万英里的公路耐久测试。不仅仅是满足性能方面的需求，更多是对更高可靠性和耐久性的要求。为了降低开发成本，保时捷联手大众，当时的大众正在推行平台化战略，同时，也想拥有自己的大型SUV车型，双方一拍即合。2002年的日内瓦车展上，名为卡宴的保时捷SUV正式和大家见面，卡宴原意是世界上最辣的红辣椒，被认为是热情的象征，这正好与保时捷强烈的运动性格相契合。
动力强大实用内在，设计精心性能极致
将运动性引入SUV，保时捷并不是第一个提出的。卡宴不仅是一台运动SUV，更是一台保时捷。卡宴拥有四个车门和五个豪华舒适的座椅，这在保时捷历史上还是第一次，宽敞的除了乘坐空间还有储物空间。行李箱的常规容积是540升，放倒后排座椅后可以拓展到1770升，后风挡可以单独开启，这让拿取小物品变得十分方便。
车内由大量的真皮包裹，体现出保时捷一贯强调的高品质，点火开关位于方向盘左侧，这和其他保时捷车型一样。卡宴拥有丰富的豪华配置，比如：双氙气大灯，电动方向盘，包含导航和车载计算机的保时捷车载管理系统PCM和BOSE音响等等。
很显然，卡宴是一台合格的SUV，那它是一台合格的保时捷么？新车上市初期，保时捷提供卡宴S和卡宴Turbo两款车型。卡宴S搭载的是保时捷全新开发的4.5升自然吸气V8发动机，该发动机采用干式油底壳设计，为了在大角度坡道上也能满足机油供应，工程师对机油回路和曲轴箱通风系统做了修改以便机油可以迅速的流回油底壳始终保持足够的机油供应。VarioCam可变正时气门是保时捷的经典技术在这台V8上也可以看到，不过凸轮轴已经可以调节25°，以确保更出色的扭矩响应和更好的燃油经济性。同时，也拥有类似911 Turbo的两件式气缸盖。340匹最大马力，420牛米的最大扭矩，7.2秒可以破百。当然，这对于一台保时捷来说，并不算快。所以，保时捷还提供了卡宴Turbo。
还是这台V8发动机，但是这次加入了两个涡轮增压器，让其最大马力一下提升到450匹，最大扭矩达到了636牛米，百公里加速时间缩短到5.6秒。由于缸体压力增加，保时捷使用了特殊耐高温材料制成的缸盖，这项技术最早使用在保时捷赛车上，为了消除涡轮迟滞还采用了短排气管和低惯性涡轮。卡宴车头左右两侧各有一个中冷器来冷却高温压缩空气，以提高充气量和降低各组件的温度相比较自吸版本，卡宴Turbo需要额外的润滑和冷却，因此工程师重新设计了油路。所以，我们可以看到卡宴不仅是一台运动豪华SUV，更是一台保时捷的最好证明。
不为人知的越野能力和众人感叹的高销量
大家可能知道卡宴方向盘从最左到最右2.65圈，堪称媲美跑车的转向比，但不知道这也是一台有着越野能力的SUV。卡宴标配全时四驱，中央差速器为多片离合器结构而不是托森结构，这和同平台的奥迪Q7有所差别，不过卡宴配备了保时捷牵引力管理系统PTM。该系统可根据车速，横向加速度，转向角等数据控制离合器结合程度，实现前后轴扭矩主动分配。正常状态下后轴可以获得62%的扭矩，前轴获得38%，而在必要情况下PTM可以将全部扭矩分配给前轴或者是后轴。
在卡宴S及以上车型上，中央差速器锁止功能是标配。如果想进一步提升越野能力，可以选装后桥差速锁。此外，空气悬架的引入让卡宴拥有了更强的路面适应能力，高度有六级可调，最高可以将底盘提升273毫米。这时车辆的接近角为32.4°，离去角为27.3°，通过角更是达到了24.7°，这可以让卡宴能够应付比较恶劣的路况。
采用多连杆后悬架，目的是为了提高舒适性和降低噪音，后桥副车架安装在大尺寸液压阻尼橡胶轴承上，副车架由高强度钢制成确保了车辆所需的结构强度，下控制臂由钢制成，看起来不那么轻量化，然而这是考虑到卡宴SUV身份，主要是为了确保强度。至于上控制臂则是由锻造铝制成。还有一个设计是为了越野考虑的，那就是没有采用打孔制动盘，因为在测试的时候发现打孔设计容易收集碎屑导致制动盘过快磨损，甚至会损坏制动系统。
最后值得一说，保时捷甚至还为卡宴提供了越野套件，其中一项就是可断开防倾杆，在车内通过开关可以液压开启和关闭。防倾杆断开后，悬架可以进一步实现拉伸，轮胎有了更大的接地面积。在极端恶劣的路况下，这一设计可以给通过性带来更多可能。
豪华的内装，宽大的空间，出色的公路性能以及不妥协的越野能力，卡宴是第一台可以将以上这些特性结合在一起的保时捷，所以即便是刚亮相时，外界对它的评价褒贬不一，尤其是纯粹主义者认为这款车有悖了保时捷的传统。但卡宴依然成为了一台热销车型。在2002-2010年整个生命周期中，第一代卡宴在全球累计销售了276,000台。比其他的保时捷车型都要高，因此也就很好理解为什么说卡宴对于保时捷来说至关重要