从0到400万，大众在华的“封神”之路DSG出了多少力？
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市场解读
2017年11月13日，“辉煌十年 征途有你 - 大众汽车自动变速器（VWATD）有限公司十周年庆典”在大连拉开序幕。
或许连大众自己都没有想到，自2007年大连双离合变速器工厂第一抹黄沙扬起的时候，它会在今后的十年间，为中国汽车事业留下浓墨重彩的一笔。
2016年10月，该工厂第400万台DQ200变速器成功下线，创造了双离合变速器在中国的销售神话。
在此期间，大众首创了世界第一台干式双离合变速器，宣告全球双离合变速器技术再向新的台阶迈进。
如今在十年新的起点上总结过往：过去大众在双离合变速器是开拓者，今后其在该领域也是领导者。
砥砺前行的十年
大众汽车自动变速器大连有限公司（VWATD）是大众汽车中国投资有限公司的全资子公司，于2007年11月9日奠基，2010年1月正式投产。
该工厂生产的变速器为集团旗下的大众汽车品牌、奥迪品牌和斯柯达品牌的18款畅销车型的专供零部件。
尤其是其最为人称道的当家产品7速干式双离合变速器DQ200，该干式双离合器是世界首创。与手动变速器相比，新的传动概念可以提高工作效率，为减少能源消耗和废气排放。
作为VWATD的主要产品之一，7速双离合变速器DQ200将手动和自动换档的优势相结合，带来了高效经济性、卓越性能、平顺驾控和驾驶乐趣。
DQ200是专为搭载扭矩达250 N··m的发动机机型而设计，目前在朗逸，高尔夫，速腾，斯柯达明锐，途安和奥迪A3等车型上都有搭载。
随着大众在中国市场的不断“封神”，南北大众的各款车型共同发力，2016年，大众DQ200双离合变速器第400万台在大连工厂成功下线。
经过10年发展，工厂目前包括一期、二期、三期DQ200厂区和AVS厂区。工厂总占地面积达172,365平方米，并为当地提供了约2500个就业岗位。
引领变革的十年
经典营销理论里对技术导向一直有两个观点：分别是引导市场和迎合市场，光看字面意思就一目了然，前者是创新，后者是从众。
车哥们此前曾在《累计销量破120万，迈腾的十年变革之路为何获潘石屹、毛大庆等大佬认可？》专门分析过大众的技术换市场策略，而一直以来，大众在中国市场能够经久不衰的原因，无出其右。
大众品牌在中国“封神”那几年，个中原因很多，但双离合变速器起到了至关重要的一环。
目前，大众DSG变速箱系列分为7速干式双离合（DQ200）和6速湿式双离合（DQ250）两种。
与非双离合变速器相比，双离合变速器的技术关键就在于双离合，也就是它有两个离合器，其中一个负责奇数档（1、3、5、7挡），另一个责偶数档（2、4、6挡）。我们可以狭义的将其理解为手动变速器使用了自动变速技术。换言之，双离合变速器既有手动变速器的燃油经济性，又兼顾自动变速器的平顺性。
得益于多年来在双离合变速器方面的积累，大众双离合变速器与市场同级别双离合变速器相比也有其自身的独特优势。
我们知道，变速器的前进档相邻两齿轮间的齿比越密集，换挡越平顺，而过分密集又影响车辆的扭矩输出，这个需要反复调试和多年积累才能达到无限完美状态，但永远没有完美，因为技术无止境，大众DQ200双离合变速器的优势在于其齿比跨度大且每一个齿比都衔接适中。
目前大多7速双离合的齿比跨度在0.9—3.5之间，DQ200的齿比跨度和密度就保证了其在兼顾燃油经济性和平顺性的同时还能拥有足够的扭矩输出。在这一点上，目前还有哪一款干式双离合变速器能在这方面对DQ200形成直接的冲击。
截至目前，不管是技术推进性还是更替性，大众在该领域始终名列前茅。
推动中国汽车产业进化的十年
2002年，大众将其双离合变速器应用在德国家用轿车大众高尔夫R32和奥迪TT V6上。在欧洲市场多年的积累和沉淀之后，大众将该技术引入中国。
自2010年1月建成投产以来，大连VWATD工厂已为中国市场的大众汽车品牌、奥迪品牌及斯柯达品牌共18款畅销车型提供了配套变速器，包括大家熟知的高尔夫、朗逸、速腾、斯柯达明锐等多款车型都位列其中。目前，大众在国内销售车型超80%车型搭载的都是双离合变速器。
2010年以前，国内的双离合变速器市场份额几乎为零。而根据智研咨询的数据统计，截止到2016年底，我国的双离合变速器市占率已超过12%，并且还有继续攀升的趋势。
由于大众的表率作用，福特、通用等老牌车企开始先后在中国发力双离合市场。随后自主车企比亚迪率先在2011年底问世了自主品牌的第一款双离合变速器。
再后来，甚至是对手动变速器和无级变速器一向“情有独钟”的日系企业也开始尝试双离合变速器方面的探索，希望借此来分一杯羹
然而由于技术门槛问题，很多技术不够成熟车企的贸然进入使得双离合变速器问题频出，甚至一度让消费者对双离合变速器的技术先进性不断被误解，面对外界质疑，没有技术底气的企业悄悄“下架”了双离合变速器来“躲避风头”。出于对自身技术的绝对自信，大众顶着巨大的压力，不断更新自己的技术和产品来为双离合变速器“洗白”，才有了双离合变速器今天能够在中国市场“茁壮成长”的局面。
如今，除了外资企业，国内长城、江淮等自主车企研制的双离合变速器也在其高端车型上搭载，并且从WEY品牌车型VV7的大获成功也能看出双离合在消费者心口有着颇高的接受度。可以说，在那个技术匮乏的年代里，大众几乎是凭着一己之力在推着整个双离合变速器产业在中国的进化。
技术的流向是持续不断的更新和进化，却永远没有终点。辩证的角度来看，尽管在推进双离合的项目中千难万险，但大众在中国普及的双离合变速器技术对整个中国工业来说，也起到了不可磨灭的作用。
好像时至今日，提到小米手机的时候，很多人依然嗤之以鼻，认为他是低端、廉价的代名词。但谁又能否认小米不是凭着一己之力将智能手机的门槛生生拉到了2000元以下。
所以从这个意义上来看，大众双离合变速器在成就自己的同时也为整个中国汽车工业留下了浓墨重彩的一笔。