带着和iPhone X一样的重任，第八代凯美瑞能否挽回前辈荣光？
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行业解读
美国西部时间9月12日上午10点（北京时间9月13日凌晨1点），美国硅谷库比蒂诺镇乔布斯剧院，苹果公司发布了Apple Watch 3、Apple TV和iPhone 8。
随着华为、三星、小米等手机巨头的崛起，以及自身灵感的枯竭，苹果的辉煌已经渐行渐远。尤其是在中国市场，苹果手机的出货量已经被华为、小米超越，排名第五。经常有人吐槽苹果的设计不够“犀利”，技术不够颠覆……。为此，苹果向市场抛出了一支上上签——iPhone X，此时距离乔布斯的第一代iPhone问世，足足隔了十年之久。
和苹果一样，广汽丰田凯美瑞也走过了同样的发展轨迹。作为一款享誉全球的车型，也曾在一段时间内独立风骚。十年后的今天却风光不再。日前，来自东方新邦数据显示，8月凯美瑞为6527辆，同比大跌27.9%。位列轿车细分市场第47名。
而根据车主之家引用乘联会的数据报道，近一年来，凯美瑞无论是销量、在广丰的份额占比还是B级轿车的销量排名都在呈现逐渐萎缩之态。
英雄迟暮
2006年6月，带着广丰品牌向上的使命，凯美瑞被引入中国。半年之后，凯美瑞开始发力中国市场，此后一发不可收拾。2007年1月开始，凯美瑞连续17个月夺得中国B级车销冠，此后一直到2014年，凯美瑞的销量虽然一直在上下波动，但始终是广汽丰田的销量大户。但2014年之后，其销量开始呈现明显下滑态势。
细心地朋友不难发现，这背后的原因是有迹可循的，第七代凯美瑞的问世时间恰好是2014年。这暗示出，第七代凯美瑞并没有延续上一代车型的辉煌。
由于较长时间的“停滞不前”，现阶段凯美瑞和同级别的迈腾、帕萨特，甚至是本土兄弟雅阁、天籁相比，都显得有些风光不再。
从凯美瑞的换代速度看得来，广丰已经意识到了危机，此前凯美瑞基本是4-5年一换代，但自2014年上一代凯美瑞广州车展上市以来，广丰在3年不到的时间里推出了新款凯美瑞。第八代凯美瑞也在一片期待声中疾驰而来。
广丰官方宣称，第八代凯美瑞是基于TNGA理念打造的首款全新力作，提供燃油和混动两种动力选择。新车将颠覆广丰以往的传统，给人耳目一新的感觉。预计今年11月广州车展上市。
背水一战
自今年1月在北美车展亮相以来，新凯美瑞就一直保持着较高的关注度。4月上海车展，新一代凯美瑞正式在中国市场亮相。
新车采用了广丰家族全新的设计语言，“展翼式”上格栅与LED前大灯贯穿一体，上下分层明显的进气格栅，“杏核眼”雾灯。内饰三角造型的设计也着重于向驾驶者的感受倾斜。任何一个细节都能看出其与上一代凯美瑞，甚至是整个凯美瑞历史车型不一样的品味和调性。
相比于前辈的“老成持重”，第八代凯美瑞确实换了设计风格。然而，外观这种东西见仁见智。在饱受赞誉的同时，也招来了不少反对的声音。仔细观察，新车前脸更像是雷克萨斯和广丰的混合体，尤其是下边纺锤式前脸。在追求极简主义的当下，新车看上去凌乱的交叉线也被人理解为存在“过度修饰”的痕迹。
有消息称，中国版第八代凯美瑞长4859mm，宽1839mm，高1440mm，轴距2825mm，引擎盖和车顶处分别下降2.5cm和3.8cm。根据目前的数据，其在降低高度的同时增加了轴距，新车将有更好的纵向空间。但降低高度之后，对于本就不占优势的轿车而言，带来的是驾乘舒适性和侧向视野开阔性上一定程度的妥协。
根据广丰官方给出的消息，新车最大的卖点就是其全新的动力总成。
第八代凯美瑞使用丰田全新开发的2.5L和3.5升V6自然进气引擎，其中3.6L使用的是丰田的D-4S燃油多重喷射系统，据外媒报道，这款发动机在丰田 Sienna上的最大马力是296hp，最大扭力36.3kgm;在Lexus RX350上的最大马力是295hp，最大扭力是37kgm。以凯美瑞B级车的定位来看，中国版广丰对它的调教数据应该不低。并且汽油版匹配的是一套 Direct Shift 8AT 变速箱。
悬架方面，新车后悬架抛弃了多连杆，取而代之的是双叉臂结构。双叉臂悬架本身的刚性更强，能更好地抑制过弯时的侧倾和过滤路面颠簸等问题，提高车辆行驶过程中的稳定性和乘坐的舒适性。但双叉臂结构对车辆颠簸、转向情况下多方向力的吸震效果会不及多连杆。目前，中高级轿车都采用多连杆后悬架，凯美瑞这种悬架结构能否赢得消费者？尚待观察。
广丰在凯美瑞身上做足了功课，在现款凯美瑞销量连续不振的前提下，新凯美瑞显然是带着使命来的，承载着广丰家族东山再起的关键。
能否挽回前辈荣光？
第八代凯美瑞在各方面的改变显而易见。尽管存在不尽人意之处，但大体而言，瑕不掩瑜。它已经整装待发，但其是否能东山再起？
来自市场大环境的阻力最为明显。乘联会数据显示，8月，轿车销售达95.14万辆，同比微增0.2%；1-8月累计销售696.93万辆，同比下降4.7%。此前乘联会秘书长崔东书在分析销量数据时也曾表示由于SUV市场的分流作用，导致轿车销量下滑，尤其是B级车市场SUV对轿车的分流尤甚。
7月，新凯美瑞在日本上市时折合人民币的预售价约20万起，并且考虑到现款凯美瑞的价格已近19万的预售价，那新车在中国市场的价格很可能在20万上下浮动，如此其在价格上已远远甩开同宗兄弟雅阁、天籁等车型，基本和迈腾、帕萨特持平，但论品牌影响力，日系车在的德系品质面前又讨不到任何便宜。
日版凯美瑞只有2.5L油电混合动力的车型，主打新能源，百公里油耗只有3L；而美版有2.5L直列四缸自然进气、3.5L V6自然进气和2.5L油电混合三种动力。考虑到巨大的市场差异化需求，国内市场应该和美国市场的提供的动力版本相同。
第八代凯美瑞希望在动力和操控性上取悦消费者。然而，广丰给出了上上签，却只能算是下下策。在目前市场追求小排量的前提下，我们不难发现，其竞争对手，迈腾、帕萨特等车型基本都采取涡轮增压来应对，并且最低提供1.4T的动力选择。甚至是同为日系阵营的雅阁、天籁最高也都是2.5L的排量。
此前针对中国政府出台了双积分政策，各大车企基本百出奇招，纷纷与中国新能源企业“联姻”，而广丰却在没有新能源销量支撑的前提下，对此无动于衷，如今新一代凯美瑞3.5L的动力也显得有些逆势而为。
对此，外界有另一种猜想，按照凯美瑞以往的销售情况来看，消费者更倾向于其小排量的中配车型。那第八代凯美瑞“3.5L+8AT”的黄金动力组合显得有些曲高和寡，这些在广丰的官方大数据里其自然是再清楚不过，那这套黄金动力组合存在的意义或许更多是为了新车的口碑传播。未来走量的或许还将是2.5L的车型，这么看来其动力系统就没有其宣传的这么强大了。
日前，第十代雅阁已在北美上市，据传今年底将会登录中国市场，刚好与第八代凯美瑞的档期重合，届时又免不了日系兄弟之间的同室操戈。新君威也在7月刚刚上市，目前市场余热还未退。更困难的是，凯美瑞如何在迈腾、帕萨特等德系车型面前“虎口夺食”。
乘联会数据显示，今年1-8月轿车累计销量排前十五的车型中，B级车仅有两款，分别是迈腾和帕萨特。那么新凯美瑞如何撼动二者的地位？
和苹果X一样，同样是进入中国市场十年之久，面对日渐萎靡的市场，广丰甩出了第八代凯美瑞这样一支上上签，这可能是史上最优秀的凯美瑞，但如今的B级车市场今非昔比，市场大环境的下行、同宗兄弟的阻隔、德系品质的打压……，第八代凯美瑞能否在众望所归中华丽转身，这些都让其前行之路增添了些许未知。