十年磨一盘：复旦EMBA苗东方的自我迭代之路 | 创客志

复旦大学EMBA 2019秋3班苗东方：“我不太看别人怎么成功，而是会看别人怎么失败，因为成功一般有特定的条件，但失败却能总结出值得引以为鉴的规律。”
　　
　　

　　
　　2020年12月26日，科尼普科技在苏州发布新产品：CTC一体化电动车底盘1.0版本。CTC （Cell To Chassis）技术自2020年8月以来在新能源车领域备受关注，而科尼普科技的创始人、总经理苗东方已为此布局两年。
　　
　　苗东方是复旦大学EMBA2019秋3班的班长，复旦的同学们说起他，提到最多的一个词是：“不睡觉”。苗东方说，这是从学生时代保持至今的习惯。如今，他的日均睡眠大约在5到6个小时。他经常是晚上十点后才下班，之后一直到凌晨一两点，是他一天中效率最高的时候，是思考、推演和复盘的时间。
　　
　　苗东方在2019年入读复旦EMBA。在近10年的创业后，他越发意识到，作为企业的创始人，自己需要关注的已不仅仅是产品和技术，更重要的是提高战略决策能力。而在复旦EMBA的学习，让他得以检视和验证自己的决策，帮助企业走在市场和潮流的前列。
　　
　　自我迭代：从“打铁”、“打铝”到新能源解决方案
　　
　　苗东方是江苏人，从小就一直是班干部，大学时担任学生会副主席，是别人眼中“听话的孩子”，但是，骨子里却始终有自己的坚持。大学毕业时本有优先推荐就业的机会，但是，“爱折腾”、不甘循规蹈矩的个性让他放弃了这个机会，加入一家精密组件制造的外资企业担任销售。三年后，苗东方选择自主创业，因为在原企业的天花板，更因为他预见到了新能源的蓝海。
　　
　　2010年，苗东方创办科尼普公司，最开始的家底是100多平米民房改造的厂房、2台炮塔铣床和一台电脑。到2020年底，科尼普获得A轮融资2000万元，已申获新能源领域相关国家专利40余项，一期5600平米示范工厂已投产，二期47400平米智能工厂正在建设。
　　
　　十年辛苦不寻常。苗东方把他的创业历程，分为三个阶段：从“打铁”、“打铝”到提供新能源整体解决方案。
　　
　　2010年到2013年，是第一个阶段。苗东方的企业主要做电池系统核心组件电池箱体的OEM(代工生产)。虽然进入了新能源赛道，但产品技术含量不高。电池箱体的材质以冷轧钢板为主，苗东方把这段时间戏称为“打铁”的阶段。依靠此前工作中积累的获客能力，苗东方在这期间实现了初步的积累和团队建设。
　　
　　到2013年，苗东方敏锐地意识到，行业已经不同了，虽然企业可以获得年均30%甚至50%的增长，但外部竞争者携资本和规模优势进入市场，可以轻松实现降维打击，转型势在必行。
　　
　　2014年到2017年，苗东方称之为“打铝”的阶段，企业从走性价比的OEM路线，实现向设计+制造的ODM转型。为了降低成本、增强竞争力，苗东方选择了“轻量化”的发展方向。主体材料采用比钢材密度低60%的铝合金，相应地加强设计能力，对人才队伍、知识产权做布局。在2014年，已经获得9项国家专利。
　　
　　这期间，补贴政策和资本的加持，让新能源车领域炙手可热。但苗东方仍然保持了清醒。他认为，应该坚持新能源车整体轻量化的正向开发思路，遵循国家标准，不能盲目地减轻产品重量或牺牲安全性设计。
　　
　　思考行业和企业的未来，反思从“打铁”到“打铝”的路线，苗东方认为，当时国内的新能源车产品，是以传统燃油车底盘附加电池箱体，材料、工艺、结构都有巨大的变革空间。他说：1+1并不等于1，这是燃油车改造的思路，而不是新能源车正向开发的思路。
　　
　　苗东方认为，是时候再一次自我迭代，“革自己的命”。2018年，苗东方决定换赛道，即使可能失去当时的市场。苗东方说：保持现状，可能有产品做，有营收，但是未来这个市场会消亡。
　　
　　思考之后，苗东方将新的方向定义为提供“新能源解决方案”，储能加动力，两条腿走路，坚持自己擅长的储能细分领域，首先让团队继续生存，同时始终不放弃新能源汽车核心部件赛道。
　　
　　苗东方决定布局真正基于正向开发的新能源车领域。他和团队对电池系统、整车结构已经有了六、七年的积淀，对行业非常熟悉。2018年，他们选定了一体化电动底盘作为公司的下一代技术方向。
　　
　　从简单的代工，到设计+制造，再到基于正向开发布局自主技术与专利，这与中国制造业产业升级的大势遥相呼应。而永不满足，不断地自我迭代，正是苗东方创业十年的主旋律。
　　
　　

　　
　　永不止步，走在市场和潮流的前端
　　
　　2019年，苗东方选择入读复旦EMBA。
　　
　　在与苗东方聊天时，能强烈感受到“工科生”气质。生活中的他是个安静的人，但谈起技术和产品总能滔滔不绝。创业多年，作为技术领域的专家，他认识到，自己的角色正在发生变化。
　　
　　“早期我能带团队做产品、做设计，能把营收做起来，让公司活下来。但是发展到一定程度，需要让公司活得更好。这时候遇到的挑战是，未来如何让企业走得更远，让技术创新、商业模式创新为企业发展赋能”，苗东方说。“除了财务怎么做，人力资源怎么管等等，我可能要站在更高的高度，从战略角度去考虑公司的未来。”
　　
　　入读复旦EMBA，通过课程学习，与大咖教授钱世政、包季鸣等老师的交流，与同学的互动，苗东方得以检视和验证自己的决策过程，以科学的管理思维来提升自己的决策能力，“考虑怎样让企业走在市场和潮流的前面”。
　　
　　经过两年的攻关研发，2020年12月26日，苗东方的科尼普科技在苏州正式发布新产品：CTC一体化电动底盘1.0版本。
　　
　　CTC（Cell To Chassis）一体化电动底盘，是将电池（组）等关键动力系统部件直接集成到整车底盘的技术。是一种集成度极高的系统融合技术，又是一个多学科、跨领域的技术集合体，涉及到电芯、电池系统、底盘、车架、电机电控、悬控系统、线控技术，以及后续在电底盘上能够加载的智能网联与无人驾驶技术。
　　
　　为什么基于正向开发的一体化电动底盘是未来的趋势？
　　
　　2020年11月2日，国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，这是未来15年新能源汽车产业的战略性方针指引，明确了发展规划与目标。规划指出：坚持电动化、网联化、智能化发展方向，以融合创新为重点，突破关键核心技术，优化产业发展环境，推动我国新能源汽车产业高质量可持续发展，加快建设汽车强国。
　　
　　规划明确提出：要“研发新一代模块化高性能整车平台，攻关纯电动汽车底盘一体化设计”。
　　
　　行业内的头部企业也已经认识到纯电动汽车一体化底盘的重要性。
　　
　　2020年8月12日，宁德时代董事长曾毓群在中国汽车蓝皮书论坛上表示，在该司此前已经发布的CTP(Cell To Pack)技术之外，下一步将进行CTC（Cell To Chassis），把电芯和底盘集成在一起。
　　
　　在2020年9月23日特斯拉电池日，特斯拉提出整车电池一体化技术。这与宁德时代提出的CTC技术很相似，即直接将电芯集成到整车底盘，无需模组和PACK两个层级。
　　
　　这一技术背后的原理是：电池直接集成到电动汽车的框架中，就可以实现瘦身，从而装载更多电池、提高效率，扩展续航里程。
　　
　　CTC涉及整车关键核心部件——电平台底盘，是与传统底盘和电池系统不同的技术领域。苗东方认为，实现该技术的难点可能是底盘开发与电池系统开发之间的利益协调。相比之下，新型企业较传统车企或电池企业有更强的部件整合能力，更适合CTC的技术路线。
　　
　　苗东方的迭代仍在加速。他说： “我们现在的产品是电动底盘1.0，我们将在2021年发布一体化电动底盘2.0，公司目前在技术上的迭代是非常快的，未来的汽车将会成为数码产品，所以我们是按照3C的迭代速度来布局一体化底盘研发周期，6个月左右进行一次产品迭代。” 
　　
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