2月14日，上海市交通委员会公示上海浦东综合交通枢纽专项规划方案（草案）。根据草案，临港新片区轨交线规划连接上海东站和浦东机场T3航站楼。
这就是说临港新增一条轨道交通链接滴水湖和上海东站及浦东国际机场；显然可见两港快线(南汇支线)由中国(上海)自由贸易试验区临港新片区至浦东枢纽，分别连接上海东站和T3航站楼；这是对临港的绝对性利好！但是这里真正改变临港的是其实上海东站和T3航站楼的规划建设；大家想一想，现在临港去趟虹桥枢纽坐高铁公交足足2个半小时，自驾车一个小时85公里的车程。所以上海东站的落地才是最大的利好。
按照《沪通铁路二期专项规划调整》(沪府规[2016]155号)原规划铁路上海东站车场规模为10台22线。本次规划上海东站车场规模调整为14台30线(含市域线)；这个级别和虹桥一样的级别了。是T3航站楼的建设，浦东国际机场再次扩建和临港自贸区新片区的建设息息相关，未来越来越来多的国外企业来到临港新片区，无论是现在还是未来都是重大利好。
这张图中大家可以看出，上海东站将要打开的是临港通往全国的大门；浦东国际机场为临港打开了通往全世界的大门。新建的这一条轨交两港快线(南汇支线)就是联络这两扇大门的道路。小编今天重点不是聊两港快线(南汇支线)。今天小编一下临港的延安路高架、南北高架---“两港大道”高架桥快速路线。大家都知道临港对外交通的弊病很多，加上和市区的距离75公里之远，确实需要大的改变。所谓要想富先修路，一点没错。
市中心有两条非常重要的高架快速路线：一条是延安路高架，从外滩开始由东往西穿越整个城市链接上G50高速，是城市的东西走向的大动脉。另外一条是南北高架道路，北面接外环高速（蕰川路）南面贯穿城市跨江卢浦大桥链接济阳路至浦星公路，是城市南北走向的交通大动脉。无独有偶，小编发现“两港大道”的作用对于临港新片区老说，像及了这两条高架快速道路。
【两港快速路】（西段）是临港的“南北高架“
就像是临港的“南北高架”，只是它的方向是东西走向；东起临港主城区（S2),西至S3，打通和市区的快速道路；缓解S2的交通压力，缩短临港主城区和市区的交通距离，节省通勤时间。它是名副其实的临港的“西大门”。是世界工厂的重要的承载区域。
此路段的工程建设2020年1月份年已经开始建设，两港大道是上海自贸区临港新片区主要对外道路。两港大道快速化工程实施后，将大大提高来往车辆的通行速度及便捷度，加快产城融合，为特斯拉做好配套，也对上海市高、快速路网的完善起至关重要作用。
两港大道（新四平公路～S2）快速化工程是两港大道快速路的重要组成部分，西起新四平公路，东至S2，路线总长约13.1公里。主线为城市快速路采用高架为主的敷设形式，建设规模为双向6车道，并满足集装箱卡车和重载运输车辆的设计要求。规划快速路西起新四平公路，东西向经过临港奉贤园区、临港重装备产业区、芦潮港社区、临港国际物流园区和临港仓储转运物流园区等地区后，东至S2沪芦高速。快速路在 新四平公路、新杨公路、云水路、新元南路、南芦公路、同顺大道等相交道路设置出入口， 预留与东海二桥的衔接条件。快速路在新四平公路至南芦公路段设置辅道，满足周边地区 的集散功能。
【两港快速路】（北段）
是临港的“延安路高架”
北段的两港大道高架路就像是临港的“延安路高架”；唯一不同的是它是链接了临港新片区和浦东国际机场和上海东站。市区的延安路高架恰恰也是链接了市区中心和虹桥火车站和虹桥机场的功能。
随着两港大道（新四平公路-S2）快速化工程、两港大道（S2立交）新建匝道工程、两港大道（S3-新四平公路）快速化工程分别进入工程前期阶段，两港快速路北段的两港大道（S2-大治河）快速化工程也将开始勘察设计阶段。
两港大道（S2-大治河）快速化工程，全长约12.8km，规划红线宽度60~87m。断面布置形式与西段基本一致，以高架快速路+地面主干道为形式。
