新势力都强调自主研发，零跑有什么不同？
造车似乎并不是一件难事，只要肯出钱，各个环节都可以找第三方公司去解决：电机、电控、电芯、PACK、BMS、车身底盘、造型设计……造车的各个环节，都有现成的解决方案，只管买过来拼装一下，做好供应链管理，似乎就可以造出一台车。理论模型听起来很简单，但到市场上实战就是另一码事了。
对于这种组装厂式的造车，零跑汽车是拒绝的，他们选择一条与众不同的路线。近日，电驹小编与零跑汽车副总裁赵刚对话，对零跑汽车有了更深入的了解。
零跑汽车来自何方？
零跑汽车成立于2015年，总部位于浙江杭州滨江高新开发区，由A股上市公司浙江大华技术股份有限公司及其主要创始人共同投资成立，业务范围涵盖智能电动汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及基于云计算的车联网解决方案。
从0开始自主研发，不想被卡脖子
零跑汽车是较早涉足造车的新势力企业之一，成立3年多以来，依托大华股份在智慧交通领域十几年的经验与技术积累，零跑做了大量基础研发的工作，包括自主研发三电系统、智能网联系统、自动驾驶系统等核心技术。
零跑汽车副总裁赵刚说，“我们不做解决方案的搬运工，不把整合他人方案包装成自研成果，要做真正高品质、国际化，具有核心技术能力的汽车品牌。”
小米就是一个教训，从销量上来看，小米公司成功了，但其它采取同样策略的公司都很艰难——市场并不需要第二家组装公司。而且，即使小米的销量看起来不错，缺乏核心技术的小米依然没能得到资本市场的热捧。汽车行业同样如此，中国的汽车组装厂已经非常多了，市场上已经不再需要一家跟风者，而是需要像华为一样有自主研发核心技术能力的公司。
零跑就是想掌握核心技术，拥有自主的研发能力和知识产权，从而提升核心竞争力，将主动权掌握在自己手中。即使有些部件需要第三方提供解决方案，谈判时也更好议价。赵刚举了一个例子，有一项技术，某车厂外包给第三方技术公司解决，耗资1亿元，而零跑因为掌握核心技术，所以对方报价低，最终只花了不到100万美元搞定。
首款产品S01正向研发
做了三年多的研发，零跑不仅做了造车必须的基础研发工作，其车型规划也一直在稳定推进。根据零跑的规划，其首款车零跑S01将于2019年第1季度上市。自主研发只是手段，不是目的，S01到底有什么特殊的地方呢？
优化更新速度快
首先，零跑S01是一台电动双门轿跑车，基于自主研发的S平台打造。据零跑方面透露，后期将会根据市场的反馈决定是否推出4门版本的车型。这就是自主研发的好处之一，零跑可以快速对车子的各处进行优化，改进。而逆向研发的车型做出改动是非常困难的事，耗费的周期也非常长。
量身定制电池包
零跑S01的电池包除了电芯外，所有内部组件都自主研发，自主程度仅次于比亚迪。其自主研发的部分包括电池信息采集控制模拟器、BMS底层驱动、硬件驱动等。掌握最深层的底层技术才能够对车子进行全面掌控。
S01作为一台轿跑车，车身姿态较低，离地间隙也比较低，对电池包的形状和体积有一定要求。因此，零跑专门研发了超薄的电池包来适配S01，并且融入了多种保护措施。
S01电池包采用18650电芯打造，容量为36kWh，能量密度达到140Wh/kg，形成对比的是，特斯拉采用18650电芯的电池包能量密度为138Wh/kg。笔者现场观察零跑S01的电池包，确实非常薄，整体的厚度只有9cm，对车内空间的影响几乎可以忽略不计，而且整个电池包安放在底盘上，对于降低重心，提升车辆操控性能有一定帮助。
为何零跑S01会采用18650电芯？零跑方面表示， 方形电池高度在120mm以上，软包也要90mm以上，18650的电芯高度合适，只有65mm，可以将电池包的厚度控制在90mm之内，对于车身姿态较低的零跑S01来说最合适。
电池包安全为先
零跑S01的电池包采用了液冷温控系统，冬季通过PTC电阻加热冷却液为电池包内部加温，夏季通过压缩机为冷却液强制降温至23度再进行循环，从而降低电池包内部温度，使电池包四季维持在合适的工作温度范围。值得一提的是，零跑的这套温控系统将控制精度做到了行业领先的水平，行业标准允许水循环系统进水和出水温度最大温差5摄氏度，宝马i3做到了4.3度，特斯拉做到了2度，而零跑将温差控制在1.5度范围内。
零跑还为S01的电池包设计了专利的保护技术，电芯双极双保险丝，一旦电流过大，系统可以单独切断某个电芯，而且剩余的模组可以继续工作，只不过整个电池组的容量会相应减少一点，不至于全体罢工。
除了电芯的保护技术，零跑将电池包所有带电体都进行了隔离，而且模组采用了无螺丝设计，消灭杂物引起短路的可能。另外零跑的电池包还采用了单模组单腔封闭技术，一旦起火不可避免，保护装置可以提供3分25秒的防火隔离时间，防止火势蔓延，为逃生创造宝贵的时间，这也是零跑的专利技术。
自主研发高效电机
与众多新势力甚至传统造车企业选择第三方供应商不同的是，零跑的电机、电控系统均是自主研发。零跑汽车代号“Heracles”（海格力斯，希腊神话力量之神）的电驱总成将驱动电机、电机控制器及减速器三合一；其中，电机控制器更是实现了五合一的集成设计。
高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30%重量、40%体积，整体质量仅为91kg，但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系统最高效率达到93.6%，高效占比区超越宝马i3达到94.49%。由于Heracles的高效区处于中低速状态，而宝马i3高效区处于高速状态，相比之下零跑Heracles可以更适合中国用户实际用车环境。
核心竞争力：智能化
在零跑汽车看来，三电系统的努力只是做好产品的第一步，零跑的最核心的竞争力在于智能化。零跑汽车副总裁赵刚表示，零跑在智能驾驶方面有着强大的自主研发能力，自动驾驶、融入智慧交通等智能化水平才是零跑汽车的杀手锏。
赵刚说，没有自主研发能力，很难做出令人满意的智能汽车。如果硬件、软件都从第三方采购，比如说购买现成的硬件平台，再买来百度或者阿里的智能系统，这样拼凑起来的组合很难进行完美的匹配，体验上也一定不如自主研发的好。
大华股份在智能交通领域有着深厚的技术积淀，用于零跑S01智能驾驶的目标识别芯片就是大华股份自主研发的成果。下一代汽车的全套智能驾驶方案将全部使用自主研发的芯片，实现全自主。
“从自动驾驶所需的摄像头与传感器、AI自动驾驶芯片、核心软件与算法，一直到最上层的整车控制环节，我们都能做到自主研发，”零跑汽车电子部副总监王江明如是介绍：“自信地说，零跑汽车是国内自动驾驶领域唯一拥有完整自主研发能力的整车厂家。”
营销渠道：直营+城市合作伙伴结合
除了在产品方面有自己的创新，销售渠道方面零跑也有自己的思考。据零跑汽车副总裁赵刚介绍，零跑将采用直营店+城市合作伙伴相结合的方式布局销售渠道。
前期，零跑汽车将重点布局18个一线和新一线城市，每个城市选定一家合作伙伴负责运营。零跑对合作伙伴的要求是：百强销售集团，在汽车销售方面有一定的经验和资源。售后服务中心可以与其它品牌共享，但是必须配置经过零跑培训和认证的专门人员服务零跑品牌车辆。
笔者注意到，零跑汽车并没有贪大求全的谋求全国布局，而是专注于一线和新一线城市的销售，对于初创品牌来说，将有限的资源和精力聚焦于主要目标客户群体，还是一种十分明智的决策。
总的来说，零跑汽车坚持自主研发好处还是很多的，一能掌握核心科技，不受制于人；二能快速按照市场需求修改产品，增强应变能力；三来可以掌握全部细节，提升把控整车品质的能力；第四，还可以增强成本控制能力，使产品更具有性价比。明年初，零跑首款车型S01就要上市了，零跑所坚持的自主研发路线能否被市场认可，我们很快就可以看到消费者的投票。