试驾|实测新奔奔EV真实的续航能力和充电速度

近日，电驹编辑在美丽的雁栖湖边试驾体验了长安新奔奔EV。说来惭愧，小编对于微型电动车总是有着一丢丢“哦”的态度。续航里程短、空间小、充电兼容性差的印象似乎有些根深蒂固。所以此次试驾新奔奔EV才着实给了我一个Surprise，它不仅仅是一款占号神器，也同样是一台普通家庭经济适用的好车。至于好在哪里？驹粉们且看我说的是否在理：

一：动力及续航

长安新奔奔EV最大工况续航里程分别为180km和210km。180版车型配备了容量为23.2kWh的三元锂电池；210版车型则配备了容量为27.5kWh的三元锂电池。最大功率55KW，最大扭矩170 N·m，最高车速125km/h，0-50km/h加速时间5.1s。毫不夸张的说，这个续航和功率扭矩在同级别车型中是绝对领先的。

为测试续航里程的真实性，电驹编辑在全程开启空调的情况下（23度），使用“D”档模式，和另外两位媒体老师一同前往神堂峪。这是一段曲折蜿蜒的环山公路，最终前后续航里程数据如下图：

（红色箭头：剩余续航里程/黄色箭头：实际行驶距离）

可以看出，“车辆续航”显示消耗了182-163=19km；实际路程却走了172.3-150.3=22km。也就是说，长安新奔奔EV的标称续航是非常“实在的”。

二：充电

（左右分别为快充和慢充口）

新奔奔EV拥有多种充电方案：（1）家用线充：随车配备充电线，家用220V插座即可随插随充，6-10h充满，方便快捷；（2）交流慢充：免费赠送交流慢充桩及桩充线，6-8h充满，畅享居民无阶梯电价；（3）直流快充：外出使用直流快充桩补电，0.5h可充满电量的80%；（4）移动充电：支持移动充电解决方案，解决用户紧急充电的救援需求。拥有快充功能，是一个非常实用加分的点。

长安新奔奔EV搭载的三元锂动力电池，配置了预热功能。在电池温度低于0摄氏度时进行充电，自动开启预热功能。

三：试驾感受

得益于电动汽车瞬间释放全扭矩的特性，新奔奔EV的起步反应迅捷灵敏。和“D”档相比，“S”档的动力输出更快，驾驶乐趣更高。小编之所以敢在之后的下山路段使用“S”档，还得益于该车的能量回收系统，当你松开电门，会有一个较为明显的减速制动。这或许也是新奔奔EV高续航的原因之一。

长安新奔奔EV的前麦弗逊独立悬架和后扭力梁半独立悬架，整体调教偏舒适风格，对于路面像石子和减速带的过滤都比较轻松。方向盘略重，刚开始接触“揉搓”会吃点力，不过指向性和回正速度都很不错。降噪方面，新奔奔EV采用车身空腔阻隔技术以及全方位使用隔音垫等20项静音设计和全车隔音设计，并采用静音降噪空调系统，通过智能化程序调控，还是保证了一个比较安静的用车环境。

四：外观内饰

新奔奔EV基于燃油版奔奔打造，除细节处有些许改动，外形和内饰与燃油版几乎一致。在前脸方面增加了四点式的日间行车灯，在前朝气格栅处，安装了一个EV标识；在车身右后方的加油口，换成了充电口；在车身尾部，同样也有电动车专属EV标识。车身尺寸长宽高分别为长宽高为3730mm/1650mm/1530mm，轴距2410mm。

长安新奔奔EV配备了大屏幕，并且装备了智能网联系统。车内空间方面，作为一辆四门五座的车型，相比同级别的2座车型，显得更加实用。奔奔EV还配备了双安全气囊、倒车雷达、倒车影像、外后视镜加热、日间行车灯、EPS电子助力转向旋钮换档机构、全景天窗以及in Call3.0系统以及手机互联等。

在内饰方面，采用了红色与黑色的内饰搭配，显得运动十足。采用了运动式的方向盘，并且配置了多功能按键。采用了旋钮式换挡结构，分为倒车、空档、前进、运动档四档，长安标识位于旋钮正上方，并有红色镶边，体现运动元素；旋钮四周有6个阻尼带，使换档的感觉更干脆利落。顶配全景天窗的设计和清晰的倒车影像很是get电驹编辑的小心心。

随着新能源市场的日渐升温，长安汽车也开始加速在新能源领域的布局。长安计划在未来10年投入180亿元，并向市场推出24款全新新能源车型，包括：11款插电混合动力车型和13款纯电动车型。让我们一同期待。

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