2012年底，成都2.5环全线贯通；2014年初，这条环线被正式命名为 “ 中环路 ” 。
中环路总长42608米，与马拉松全程仅相差几百米。
2017年年底，成都地铁7号线开通运营。这是成都地铁第一条环线，全长38.61千米，轨道走向基本与中环路伴生。
到现在为止，中环路仍然是大成都唯一一条地上+地下（几乎）无缝衔接的黄金环线！而且兼具 “ 交通/人居/商业/商务/休闲/娱乐 ” 等复合功能。
△ 中环路与地铁7号线走向示意图。
黄色实线为中环路，蓝色虚线为地铁7号线，下同。
制图/成都向上
但是从上图看的出，这两条线路并没有完全重合。在中环东北角青龙场立交，地铁7号线向西直行，贴着北二环穿过了火车北站；而中环路则转向西北，在城北拐了多个急弯之后，最后才与地铁7号线在茶店子站重新 “ 邂逅 ” 。是什么力量让地铁7号线在青龙场立交毅然决然地与中环 “ 分手 ” ？春节前后，UP君实地探访了中环路与地铁7号线从分手到再度携手的地方，一路骑行所见所闻不由让人深深感慨 ——
中环路全线贯通已经过了整整8个年头，其东北部沿线不少地方，至今还是 “ 锈迹斑斑 ” ！
UP君实地探访的第一站选在了地铁7号线双店路站，之所以选择它，因为这里是中环路第一次拐弯的地方。
从双店路D口出来，正前方是已入住的蓝光公园悦庭，左前方是已竣工的成华奥园广场三期，画风看上去还算正常，但是视线转向右侧，一道小河沟外，赫然是大片废弃的厂房 ——
UP君跨过小河，围绕着废弃厂房转了转，发现这片 “ 工业废墟 ” 的范围相当大，其中大部分已经完成地面建筑物拆除，但还有小部分建筑仍然在 “ 坚守 ” ，从空中俯瞰是这样的 ——这片 “ 工业废墟 ” 位于双店路东侧，西侧仍然有大片待开发土地 ——
要知道，这可是在寸土寸金的中环边上啊 ……
沿着双店路段向北继续前行，是一个丁字路口， “ 断了头 ” 的中环路在此被迫右转，接上了崔家店路段。
远处的高楼背景之下，是狭窄的两车道、彩钢瓦临时建筑、 “ 古早 ” 的汽修厂和饭店 …… 这里看起来像是一个极有故事的地方，UP君顺着小路深入内部 ——
果然，一幢幢老旧建筑、厂房并肩密布，各种汽车和工程机械停放得很有秩序感，小路隐藏在屋顶下几乎不见，整体就像是一座 “ 升级版城中村 ” ，拍个什么“白日追凶”之类的警匪片简直再合适不过了。
是这片土地上某种古老的神秘力量迫使中环路改道的吗？UP君右转，沿着崔家店路向东北前行。或许是受到那种 “ 古老的神秘力量 ” 波及，这条路两边的城市界面，实在是有点一言难尽，不多说了，放几张图你们自己看 ——只有到了理工大学路口，路边的老建筑才披上了 “ 绿衣 ” ，正在进行外立面更新 ——
到这里，地铁7号线仍然不弃不离地跟着中环路走。
从理工大学路口开始，中环路和地铁7号线同时折向西北。这段路两侧看上去比崔家店路段好一些，路内侧基本是连续的新修建筑，只有外侧还残存一些老建筑 ——
△ 空中的电缆有些碍眼
△ “红袖套”大妈尽职尽责地守在地铁口
这样的场景在中心城区可不多见
继续往前走，UP君发现了这段路最大的 “ 亮点 ” ：新近亮相的两座公园 ——
截止春节前（2月2日）， “ 二仙有爱 ” 已经开放， “ 红仓 ” 还没有完全建成。
“ 二仙有爱 ” 面积不大，说它是一座公园有点勉强，倒不如说是一个小游园。但这仍不妨碍一群老阿姨在标识牌前自拍、合影，玩得不亦乐乎 ……
可见，这片区域并不缺少人气，缺的是能吸引市民进入、参与、感知的幸福美好生活场景。
中环路八里庄路段尽头，是青龙场立交。在这里，中环路再一次 “ 急转弯 ” ，而地铁7号线好像再也不能忍受中环的 “ 善变 ” ，毅然决然地与之分手！
二者的 “ 分手地 ” 是一个充满沧桑的地方，UP君带你好好去看一看。
我们先跟着地铁7号线，骑行通过青龙场立交桥桥下，这段路叫 “ 驷马桥路 ” 。请记住这个名字，因为走到这里就像打开了 “ 时空之门 ” ，眼前的一切，让UP君彷佛瞬间穿越到了20年前！
地铁7号线府青路站C2出口外，是更加“古早”的临街商铺。不夸张地说，这种“场景”在成都四环内都堪称稀缺 ——再往前走，小巷里隐藏着一个 “ 批发中心 ” ——
禁行标志下随意停放的汽车、贴满小广告的载客“火三轮”、头顶“遮阳篷”的电瓶车、在车流中灵活穿梭的自行车 …… 无不像极了20年前的成都，就连远处的那列动车，经过这里时也彷佛不由自主地减了速。
路上的行人不少都穿着铁路制服，没错，从八里庄直到驷马桥，都是“铁老大”的地盘，曾经的成都铁路老东站货运场。放张空中视角感受下 ——从驷马桥路西头、地铁7号线驷马桥站回看是这样的 ——
中环路与地铁7号线 “ 分手 ” 的原因至此真相大白！
UP君猜测，因为铁路片区的阻隔，中环路如果选择驷马桥路的走向，就离二环太近了，失去了存在的价值，而且路两边的地块也很难“拆”得动。迫不得已，它只有选择上跨的方式越过铁路线，延伸向铁路片区北。
地铁7号线却不愿意再跟着它了，而是选择一路向正西，贴着北二环直通火车北站。府青路—北站—九里堤片区的市民成功喜提地铁，中环路北部更广阔的区域，从青龙场、昭觉寺直到洞子口、金府，却从此失去了一条横贯东西的交通大动脉。
驷马桥路尽头又是一个 “ 丁字路口 ” ，这里距离“正宗”的中环路直线距离约1.5公里。从空中俯瞰一下 ——关于铁路片区对中环路东北部的影响，UP君接下来还要专门说，我们先继续往前走着。
从驷马桥路西头的“丁字路口”右转，沿着驷马桥街向东北，经过那个著名的铁路下穿隧道，再往前骑行1公里左右，就又回到了中环路。
之所以说这个铁路下穿隧道著名，是因为它的历史非常久，堪称成都主城东北的地标。在成绵高速（四川第一条高速公路，1998年通车）建成之前，驷马桥街是成都向北的唯一一条出川大通道，也是108国道（川陕段）的一部分。
早在2000多年前的西汉，司马相如同样由此北上长安，“驷马桥”就得名于他临行前立下的Flag（不乘高车驷马，不返此桥）。驷马桥铁路下穿隧道近年来经过多次改扩建，目前交通仍然十分繁忙。
在中环路与驷马桥街交叉的十字路口，东边是中环路昭觉寺横路段，西边是中环路双荆路段，两边的城市界面都很连贯，高楼林立、道路宽阔，各种交通导识井然有序。
但是，沿着中环路双荆路段向西，过了招商·雍华府，准确地说是过了中石油加油站，道路北侧的画风就又开始乱了乱了凌乱了 ……
残缺不全的建筑冲破围墙的阻挡，倔强地挺立在中环路边，里面各种各样的生产生活仍在进行中，背后是大片乱糟糟的未开发土地 …… 与双荆路段南侧大片连绵的绿地公园，形成了强烈的反差 ——这种强烈的反差，直到穿过凤凰山高架桥，才有所改观 ——
过了凤凰山高架桥，双荆路段北侧是已入住的双水康城小区，南侧是沙河公园，看上去总算有些城市的模样了。
沙河公园打造得不错，里面游玩的市民也很多，老人、孩子、年轻人各得其乐，形成了一个与外面繁杂城市隔绝的生态 “ 小世界 ” 。还是那句话，中环路东北部两侧，这样的幸福美好生活场景应该再多一点。
这里顺便提一下昭觉寺横路—双荆路的公共交通，因为错失地铁7号线，公交25路和夜间专线15路就成为沿线市民主要的出行工具，能够开行夜间15路，说明片区对公共交通的需求还是非常旺盛的。
好在沿线到处可以看到地铁27号线（一期工程）的施工打围。规划中的地铁27号线（一期）从新都区斑竹园街道直通青羊区苏坡街道，其中双水碾站到金牛公园基本就是沿着中环路北段走向，预计将于2024年底建成通车，到时候总算可以弥补地铁7号线的缺失。沿着双荆路段一路向西，就是中环路洞子口路段，两边的城市界面依然连贯完整，在蓉北商贸大道路口，UP君一眼就看到了对面的地铁出口，内心不禁一阵按捺不住的激动：我熟悉的城市，又回来了！从中环路洞子口路段开始，两边的城市界面就越来越连贯完整，而且越往西走，建筑越新越现代。经过金丰高架桥下进入中环路金府路段，路北侧就是近两年前开园的府河摄影公园。这是成都唯一一个以 “ 摄影 ” 为主题的公园，里面布置了很多相关场景，比一般常见的公园要更加多样化，可玩性很高。除了这个公园，沿线还有沙河源公园、新桥公园和金牛公园，中环路两边也终于开始有了 “ 公园城市 ” 的感觉。在交大路口和一品天下大街路口几个急转过后，中环路回归正途，与地铁7号线在茶店子站再次携手。由此一路向南，都是城市建成区，天际线起伏有致，建筑立面丰富多彩，各种商业配套也非常成熟。在UP君看来，这才是中环路应该呈现的模样。
回过头来看，中环东北部不少地方，为什么至今看上去仍然 “ 锈迹斑斑 ” ，无外乎有三大原因：工业废墟、 “ 城中村 ” 和铁路片区。这其中工业废墟和“城中村”随着城市更新力度加大，相信会尽快得以改善，但唯有铁路片区改造，由于牵涉面广、决策部门多、层级高、流程复杂等因素，至今还是个非常棘手的问题。
远的不说，就说火车北站封闭改造，早在10年前就提出来了，多年来呼声就没断过，但是至今，它仍然坚挺地运营着 ……中环东北部涉及到的铁路片区搬迁改造，其实也已喊了很多年，媒体早在6年前就纷纷发出了相关报道 ——但现状是，青龙场立交桥东西两侧，仍然是密密麻麻的网状铁路。正因为这些铁路网，中环路不仅被迫在这里拐来拐去，市民出行也受到非常大的影响。
△ 绿色阴影部分为铁路片区
将中环东北分割为“道北”、“道南”两块。
中环路选择上跨，地铁7号线选择绕行
密集的铁路片区还将八里庄 —— 二仙桥一片分割成了 “ 道北 ” 、 “ 道南 ” 两块，整个片区的建成度也是三环内最低，连带着周边的二手房价，都与中环路沿线其他区域形成了每平方米5000元-10000元不等的落差。
如何处置城市中心的铁路遗产，国内外都有不少成功案例。大名鼎鼎的纽约高线公园就不必说了，UP推介几个知名度没那么高但效果同样很好的。日本LOG ROAD DAIKANYAMA（代官山）
2015年，1200名工人四小时完成了东急东横线轨道的地下化。利用所空出来的线型空间，设计师规划了LOG ROAD DAIKANYAMA。这片宽敞的室外商业设施距涩谷仅一站距离，林立着众多木制小屋风格的店铺，通道两旁还放置着遮阳伞和室外桌椅。客人可以在咖啡馆或啤酒厂慢悠悠地用餐，也可以打包咖啡或小食在屋外野餐。去年 “ 新冠疫情 ” 爆发后，这里成为大热的户外商业区。
Gleisdreieck公园曾经是铁路场站，二战爆发之前，这里一直都是繁忙的交通枢纽，战后逐渐荒废。历经六十多年的岁月，这里变成了城市中心的荒野，越来越多的人开始重新认识它的价值。2006年，市政当局决定把这里改建为公园，设计师精心创造出了 “ 人工制造 ” 和 “ 天然未开垦 ” 鲜明对比的景观，建成之后的Gleisdreieck公园迅速成为深受市民喜爱的城市开放空间。
△ 图据@丈量城市
澳大利亚墨尔本雅拉河北岸，大量铁路线沿岸铺设，形成人为屏障。为了与崛起的南岸加强联系，北岸积极改造铁路沿线，新建成的联邦广场综合了顶级艺术画廊、电影院、屡获殊荣的餐厅、咖啡馆和酒吧等功能，铁路线从其下方穿过。有效打破了铁路的空间割裂，将城市人群聚集到了水岸。2002年开放后，每年有约800万的游客量，是维多利亚州观光人数最多的景点。
成功的案例还有很多，关键看行动。
擦亮中环东北部的斑斑锈迹，让我们的城市始终熠熠生辉，是时候动起来了！
