一级建造师《市政实务》知识点归纳04：沥青混合料组成与材料！
沥青混合料组成与材料
一、结构组成与分类
（一）材料组成（1个选择点）
（1）沥青混合料是一种复合材料，主要由沥青、粗骨料、细骨料、矿粉组成，有的还加入聚合物和木纤维素拌合而成的混合料的总称。
（3）沥青混合料的力学强度，主要由矿物颗粒之间的内摩阻力和嵌挤力，以及沥青胶结料及其与矿料之间的粘结力所构成。
（二）基本分类（1个选择点）
（1）按材料组成及结构——连续级配、间断级配混合料。
矿料级配组成——密级配、半开级配、开级配混合料。
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密级配 |
开级配 |
半开级配 |
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连续级配 |
间断级配 |
间断级配 |
沥青碎石 |
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沥青混凝土 |
沥青稳定碎石 |
沥青玛蹄脂碎石 |
排水式沥青磨耗层 |
排水式沥青碎石基层 |
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（2）按公称最大粒径——特粗式（公称最大粒径等于或大于37.5mm )、粗粒式（公称最大粒径26.5mm或31.5mm)、中粒式（公称最大粒径16mm或19mm)、细粒式（公称最大粒径9.5mm或13.2mm)、砂粒式（公称最大粒径小于4.75mm)。
（3）按生产工艺——热拌沥青混合料、冷拌沥青混合料、再生沥青混合料等。
（三）结构类型（1个选择点）
● 嵌挤原则构成和按密实级配原则构成的两大结构类型。
● 结构组成 三种形式——密度ρ、空隙率W、矿料间隙率VMA不同
悬浮-密实结构：较大的黏聚力c，但内摩擦角φ较小，高温稳定性较差。AC型沥青混凝土
骨架-空隙结构：内摩擦角φ较高，但黏聚力c较低。沥青碎石混合料(AM)和OGFC排水沥青混合料。
骨架-密实结构：内摩擦角φ较高，黏聚力c也较高。沥青玛谛脂混合料(简称SMA)是这种结构典型代表。
【2014真题】与悬浮-密实结构的沥青混合料相比，关于骨架-空隙结构的黏聚力和内摩擦角的说法，正确的是（C）
A．黏聚力大，内摩擦角大 B．黏聚力大，内摩擦角小
C．黏聚力小，内摩擦角大 D．黏聚力小，内摩擦角小
二、主要材料与性能（1个选择点）
（一）沥青
城镇道路面层宜优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。主要技术性能：
（1）粘结性——抵抗变形的能力即沥青的黏度。对高等级道路，夏季高温、重载交通用稠度大的沥青；对冬季寒冷、交通量小的道路宜选用稠度小的沥青。
（2）感温性——黏度随温度变化的感应性。表征指标是软化点、针入度指数(PI）。
（3）耐久性——采用薄膜烘箱试验，测老化后沥青的质量变化、残留针入度比、残留延度（10℃或5℃）等；采用水煮法试验，测沥青和骨料粘附性。
（4）塑性——外力作用下发生变形而不被破坏的能力，即反映沥青抵抗开裂的能力。改为10℃延度或15℃延度。在冬季低温或高、低温差大的地区，要求采用低温延度大的沥青，
（5）安全性——通过闪点确定它的安全使用范围
【2006真题】沥青在一定温度和外力作用下的变形又不开裂的能力说明其具有(B)。
A.适当的稠度 B.较大的塑性 C.足够的温度稳定性 D.较好的大气稳定性
（二）粗骨料
（3）城市快速路、主干路表面层粗集料压碎值不大于26%、吸水率不大于2.0%等。
（4）城市快速路、主干路表面层（磨耗层）的粗集料的磨光值PSV应少于36~42，满足沥青路面耐磨的要求。
（5）城市快速路、主干路的集料对沥青的粘附性应大于或等于4级，次干路及以下道路应大于或等于3级。
（三）细骨料
（2） 热拌密级配沥青混合料中天然砂用量不宜超过骨料总量的20%，SMA、OGFC不宜使用天然砂。
（四）矿粉
（2） 城市快速路、主干道的沥青路面不宜采用粉煤灰作填料。
（五）纤维稳定剂
（2）不宜使用石棉纤维。
（3）纤维稳定剂应在250℃高温条件下不变质。
三、热拌沥青混合料主要用途
（一）普通沥青混合料 AC——城市次干道、辅路或人行道等。
（二） 改性沥青混合料
（1）改性沥青(Modified bitumen)混合料是指掺加橡胶、树脂、高分子聚合物、磨细的橡胶粉或其他填料等外掺剂(改性剂)，使沥青或沥青混合料的性能得以改善制成的沥青混合料。
（2）与AC混合料相比具有较高的路面抗流动性即高温下抗车辙的能力，良好的路面柔性和弹性即低温下抗开裂的能力，较高的耐磨耗能力和延长使用寿命。
（3）改性沥青(Modified bitumen)混合料面层适用城市主干道和城镇快速路。
（三）沥青玛蹄脂碎石混合料（SMA）
（1）SMA(混合料)是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂结合料，填充于间断级配的矿料骨架中，所形成的混合料。
（3）SMA是当前国内外使用较多的一种抗变形能力强，耐久性较好的沥青面层混合料；适用于城市主干道和城镇快速路。
（四）改性（沥青）SMA
（1）采用改性沥青，材料配比采用SMA结构形式。
（2）路面有非常好的高温抗车辙能力、低温变形性能和水稳定性，且构造深度大，抗滑性能好、耐老化性能及耐久性等路面性能都有较大提高。
（3）适用于交通流量和行驶频度急剧增长，客运车的轴重不断增加，严格实行分车道单向行驶的城镇主干道和城镇快速路。
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