Model Y入门价跌破28万，特斯拉这条“鲶鱼”发力了
7月9日上午10时，特斯拉官网悄无声息地上架了一款新车——Model Y标准续航版。
对于这样一家车企，推出一款新产品通常不是什么大事，然而它的售价却让人大吃一惊。27.6万元，相比之前的入门级车型整整便宜了7.19万元，当然性能也有所缩减，续航从594公里变成525公里，百公里加速从5.0秒变成5.6秒，原本的双电机四驱也变成了单电机后驱。不过，相比起7.19万元的巨幅降价，这些小幅度的缩水似乎很容易就能让人接受，不少消费者大呼“特斯拉真良心”。
而相比之前的“品牌性价比之王”入门版Model 3，此次推出的Model Y标准续航版也只贵了2.51万元。要知道后者多了豪华内饰、更长的续航、更大的车内空间，用“新品牌性价比之王”来形容它并不为过。
在国内众多车企受原材料涨价而纷纷提高车型售价的大背景下，特斯拉的这一番操作实在令人出乎意料。此轮降价不单单在新能源汽车领域燃起熊熊战火，甚至间接影响了25万-35万元的传统燃油车，而这一价位涉及的车型有上百款之多，也是BBA或丰田、大众等传统车企巨头利润最丰厚的车型区间。
这家三年前被引进国内的汽车界“鲶鱼”，正凭一己之力疯狂搅动着中国汽车产业的固有格局。
谁将遭受最大冲击
30万元、中型SUV、续航500公里+，这是此次Model Y标准续航版的核心参数，目前市场上与之对应的直接竞争对手是谁呢？显然，蔚来ES6/EC6就是其中之一。同为中型SUV，售价34.65万元（补贴后），续航420公里，价格更贵、续航更短、品牌力不足，除了仅存的换电优势，蔚来ES6/EC6在特斯拉Model Y面前几乎毫无招架之力，可以预见短期内这两款车的销量将出现大幅波动。而即便使用每个月980元的电池租赁模式，蔚来ES6/EC6的售价依旧为28.8万元起。一边是卖28.8万元且不带电池的ES6/EC6，一边是带电池才卖27.6万元的Model Y，你会选谁？
接着就是大众ID.6俩兄弟，同为中型SUV，主销车型售价27.88万元，但加速性能弱、续航里程短、科技表现一般，除了传统车企的金字招牌以及开起来像燃油车的质感值得称赞外，ID.6在Model Y面前并没有什么拿得出手的优势。更何况，上汽大众ID.6 X才上市不久，一汽-大众ID.6 CROZZ也才刚开始预售，正处于口碑塑造的关键时期，反观Model Y，一大波高价购买的车主已经完成当“小白鼠”的重任，销量大面积铺开只是时间问题。在传统燃油车领域，大众确实所向披靡，但在新能源汽车领域，还得乖乖当一个小学生。
紧接着是理想ONE，严格意义上，定位中大型SUV的它并不是Model Y的直接竞争对手，但降价后的特斯拉对这款车的潜在消费者的影响力依旧巨大。原因很简单，理想ONE的缺点实在太明显了，虽然宣称“可油可电 无限续航”，但纯电续航里程只有可怜的188公里，来自东安动力的三缸增程器运行品质和燃油效率都无法和其32.8万元的车价相符。更要命的是，PHEV的结构决定它还需要像燃油车一样定期保养，并且零部件相比纯电动车更多，自然故障率也会更高。所以，面对售价更贵、动力更弱、纯电续航更短的理想ONE，除了宽敞的空间和更适合家庭的6座布局，对价格、续航、品牌介意的消费者依旧会转投特斯拉Model Y的怀抱。
最后再来看看近期无比热门的比亚迪汉EV，主销车型售价为25.58万元，相比Model Y还便宜2万块钱，综合续航里程也超过了600公里。最重要的是，它是一款中大型轿车，似乎和中型SUV并没有直接竞争关系。但相信看到Model Y降价消息的比亚迪汉EV准车主们，脑海中会浮现这样一个问题，“只贵2万，到底要不要选特斯拉？”答案不言而喻。不仅如此，在中国消费者的潜意识中，同等级的SUV是要比轿车更贵的，所以售价优势不明显、车型定位有落差、品牌优势差一大截，要说Model Y不会抢走一部分汉EV的销量，你会信吗？
产能优势更为可怕
在3个月前的上海车展上，有两款新能源汽车相信让大家记忆犹新，它们分别是极氪001和福特Mach-E。凭借极高的性价比，让众多玩车“老炮儿”们都甘当第一批吃螃蟹的勇士，一时间风光无限。然而3个月过去了，极氪001已经锁单，宣布在年底之前不再接新订单，甚至传出“标配变选配”的负面，而这些操作的核心原因很有可能是成本压不住，售价定低了。再看福特Mach-E，目前的宣传已经停滞，除了管理层人员调整外，产能的限制也是主要原因。
但回到文章开头，再仔细瞧瞧特斯拉官网Model Y下方的一行小字“预计8月开始交付”，什么概念？一个月之后就能大批量交付！换言之，在特斯拉官网上新的时候，位于上海超级工厂的Model Y生产线就已经完成了一切调试，随时准备开足马力生产。而根据对特斯拉的了解，这一交付时间甚至还会提前。显然，应对降价带来的销量与交付量暴增，上海超级工厂明显已经提前做好了准备。
而只要对特斯拉超级工厂有所了解的朋友都清楚，相比传统车企的制造工厂，它有着柔性生产的巨大优势。看到上图右侧一排排拖着红白蓝色集装箱的卡车了吗？那里就是特斯拉的流动仓库。如果把特斯拉超级工厂比作一把AK47冲锋枪，那么这些集装箱就像是装着子弹的弹匣，得益于上海发达的物流交通体系，零部件可以在精准的时间内送达，并且做到出货柜立即上产线，因此超级工厂是没有零部件库存区的。
以往生产线想要组装不同车型，可能需要1-2天的调试时间，而在超级工厂，Model 3和Model Y可以随意切换，两款车的通用性极高。所以一旦Model Y爆单，从Model 3的产线上借点产能就能实现“削峰填谷”的效果，而不至于在交付时间上进行拖延。
大师观察
可以肯定，特斯拉Model Y此次的降价策略“刀法精准”，完全卡在自主新能源汽车品牌向上的“七寸”。不仅如此，27.6万元的定价也并非随意为之，而是经过深思熟虑。随着4680电池的列装以及产量的不断提升，Model Y的成本还将有进一步下降的空间。
一款车型，撂倒一片竞品，这种情况除了丰田汉兰达，我真想不到第二款。不过这一次，我实在为除特斯拉外的造车新势力们捏一把汗。电动化是中国汽车产业百年难遇的弯道超车好机会，如果再不出现可以和特斯拉抗衡的国产新能源汽车品牌，那么未来很有可能再次重蹈燃油车的覆辙。所以，如果自主品牌不想在未来一直生产宏光MINIEV这种低端“老头乐”车型，是时候推出新产品进行反击了。