2017年航运业界最有权势的10位美女 女王节特刊⑦⑧︱阿法牛
2017年航运业界最有权势的10位美女︱阿法牛
女王节特刊⑦⑧
10 women in Lloyd's List 100 influential people in 2017
张丽娜 徐剑华
⑦特蕾西·贡劳格松，埃克森美孚/ SeaRiver（Exxon Mobil/ SeaRiver）
贡劳格松说：作为埃克森美孚的航运部门，SeaRiver将扮演一个重要的角色。
乍一看，特蕾西·贡劳格松(Tracey Gunnlaugsson)在2016年掌舵SeaRiver Maritime后，似乎低调了一年。
经纪人数据显示，在拥有强大海洋背景的业内资深人士的带领下，埃克森美孚(ExxonMobil)旗下的航运子公司SeaRiver公司在原油油轮租船市场上比以往更安静。
据Poten& Partners的数据，2017年上半年，埃克森美孚是世界上第13大油轮即期租赁公司，总运输量达1440万吨，同比减少39%。
在2016年上半年，这家世界最大的私营专业能源运输公司排名世界第五，总运输量为2350万吨。
这一趋势似乎持续到下半年。克拉克森的数据显示，埃克森美孚在1月至10月期间运送了2370万吨原油现货，远低于上年同期的3060万吨。
这家公司在清洁油轮贸易中则比较活跃，同期的即期租赁量从160万吨增加到240万吨。
不过，总体而言，埃克森美孚2017年在油轮租赁市场上的表现并不乐观。
此外，在11月，SeaRiver同意以融资租赁的方式租给美国克劳利阿拉斯加油轮公司（Crowley Alaska Tankers）三艘琼斯法案规制下的美国国内运输油轮。按照协议约定，埃克森美孚在收取多年租金之后将这三艘船的所有权交给克劳利公司。
虽然没有披露财务细节。但人们仍可能怀疑，这一举动是否意味着埃克森美孚的资产轻量化战略，因为交易所得的流动性可能太小，不足以用于资产负债表的平衡管理。
不过，直接海上风险敞口的下降可能只是暂时的。
随着下游业务的改善，埃克森美孚在2017年1 - 9月的收益为113亿美元，同比增长84%。
在美国国内，旗下排名靠前的石油和能源子公司，是在二叠纪盆地购买页岩生产和物流资产，其中包括在德克萨斯州Wink的每天10万桶石油，这可以将上游生产转移到墨西哥湾的炼油厂和海运出口终端。
埃克森美孚在墨西哥湾沿岸的10年投资项目也在进行中。该项目由11个主要的化工、炼油、润滑油和液化天然气项目组成，这些项目都是在拟议中的新建和现有设施中进行的。该公司将为此花费200亿美元，直到至少2022年。
在国外的经营方面，埃克森美孚预计，在俄罗斯、加拿大、卡塔尔、安哥拉和阿拉伯联合酋长国的5个主要上游项目将在2017至2018年期间启动，这将为每天新增34万石油当量的生产能力提供资金。
2017年初，埃克森美孚还完成了对裕廊芳烃生产设施的收购，将其芳烃产量提高到每年350万吨以上。
从长远来看，所有的活动都指向更多的海洋运输需求。
作为埃克森美孚的运输部门，贡劳格松女士的SeaRiver将扮演重要角色。
贡劳格松女士也出现在2016年的劳氏日报世界航运影响力人物100名榜单。
⑧克莉丝汀·霍尔斯(KristinHolth)，DNB
作为DNB全球海洋产业主管的责任，霍尔斯女士的职责范围扩大了。
随着DNB银行持续地从航运和石油相关行业迅速撤离，该银行的航运主管克莉丝汀·霍尔斯(Kristin Holth)面临着一项不可能完成的任务：继续专注于为其航运客户服务。
在某种程度上，她将作为一群欧洲银行的非官方大使，为航运业提供服务，并试图重新站稳脚跟。
霍尔斯女士的策略直截了当。几个月前，当她被问及未来的航运银行家会是什么时，她说：“一个了解客户，并知道资本市场资金来源的人。”
在对未来的展望中，她认为银行家应该准备好提供多元化的服务，就像一个船东会寻求不同的资金来源一样。
霍尔斯女士说：“你必须问，航运公司应该拥有什么样的资本。我认为你必须接触到许多来源，而不是只依赖于一家银行，或者只依赖于银行。”
霍尔斯女士说： “如果是在中国，这里的租赁市场或债券市场，或定期使用股票市场，当口袋打开时，就能获得各种资金，这是一个很好的财务策略。至于我们，我们必须成为他们的经纪人，为他们找到好的资金来源。我们的角色必须更加复杂。”
总部设在奥斯陆的挪威银行DNB仍是世界上最大的航运银行，但它之所以能够保持最高的地位，仅仅是因为其航运投资组合的萎缩速度不像其竞争对手那么快。
根据DNB最近公布的数据，2017年9月，该银行与航运和石油相关的贷款组合为250亿美元，而2016年底为290亿美元，2014年底为380亿美元。
霍尔斯女士最近被晋升为全球DNB海洋产业主管，她过去在航运、海上平台和物流以及海产品行业的投融资领域都有过短暂的经历。
但她现在的职责范围扩大了。DNB银行刚刚宣布，将把100亿美元的航运和石油相关贷款转移到一个单独的“非核心”部门，并将尽快剥离这项业务。
换句话说，DNB的航运和与石油相关贷款的40%被认为是非核心的，要么是因为他们很忧虑(大约30%)，要么是因为他们没有产生足够的利润。
也许这就是为什么霍尔斯女士在最近的一个行业论坛上感到疑惑的原因：银行是否会像过去10年所做的那样，继续为航运业提供70%的资金，或者说，今后五年内，新的市场份额是否会增加到30%。
确切的数字还有待于观察。在那之前，霍尔斯女士打算继续扮演她的角色，为 “一个全球化、充满活力、充满色彩的行业”做好服务。
她说：“你必须站在宏观趋势、全球趋势、航运趋势的顶端。它激励你每天都学一些新的东西。
霍尔斯女士也出现在2016年的劳氏日报世界航运影响力人物100名榜单。
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