2016年世界第十一至十二位大港——巴生港和鹿特丹港评述。
2016年世界第十一至十二位大港评述
Ranking11th - 12th world ports 2016
徐剑华 李智欣 编译
11 巴生港(马来西亚)
2016年吞吐量：13,169,577TEU, 增长率为 10.8% (2015年: 11,886,685 TEU)
巴生港保持它亚洲最大港口之一的地位，相比2016年明显增长了10.8%，这是转运量大幅增长的效果。
港口总吞吐量达到了1320万TEU，其中，西港（Westports）码头占港口总吞吐量的75%，增长率为9.9%，达到 990万TEU，其中转运集装箱量增长了11%，门户港吞吐量增长了4.6%。
港口的另一个集装箱码头，北港（Northport）转运余下的330万TEU。
除了自然增长，转运量的增加部分因为巴拿马运河扩建以前船舶容量的扩大。港口吞吐量增长还因为非洲服务航线的船舶容量扩大。
与此同时，还归功于马来西亚GDP的4.2%增长。
2016年西港完成了泊位300米的扩张，达到了4.9千米。此外，还有两个项目正在进行中，即8号码头增加300米岸线以及9号码头增加600米岸线。
到2016年年底，西港拥有55台岸边起重机。在2016购置3台之后，分六次购买了36个变速轮胎起重机
西港还计划增加一个900米长的码头，这个项目目前正在建设中。它还将在2017年和2018年初再增加12台码头起重机。到2017年，西港将在这些项目上花费约1.985亿美元。
巴生港即将进入全球最大的10家港口俱乐部，它也将能处理世界上最大的一些船只，甚至可以达到19,000 TEU或20000 TEU。
12 鹿特丹港(荷兰)
2016年吞吐量: 12,385,168 TEU，增长1.2 % ( 2015年:12,234,535 TEU )
鹿特丹仍然是欧洲的最大的集装箱转运枢纽港，中转量较上一年的水平增长了1.5%。
吞吐量接近1240万TEU集装箱，是因为到远东和北美的出口和进口数量激增，抵消了南美洲市场的衰退。
在欧洲方面，港口报告表明，荷兰与英国、爱尔兰、西班牙和葡萄牙的支线和近洋运输量有所增加，而与俄罗斯的争端使斯堪的纳维亚/波罗的海市场的集装箱贸易量减少了。
据鹿特丹港务局称，虽然运量增长很小，但仍然确保了其在汉堡-勒阿佛尔地区的集装箱市场份额保持在30%左右。
随着运量增长的上升趋势，以及从最新的联盟网络的调整中获得有利的进账，预计鹿特丹港将在北欧港口群中的这一领先份额将持续到2017年。
例如，马士基航运和地中海航运的船舶共享协议，即2M联盟选择了在鹿特丹第一停靠港地位，而且作为航运公司的AE10产品的一部分，由名义容量为18,000TEU的船只提供服务。这是除了现有的末靠港之外的额外进账。
根据2017年前六个月取得的令人印象深刻的增长数字，鹿特丹港务局预计，今年的年度吞吐量将大幅增加。
最新公布的数据显示，鹿特丹港今年1月到6月的吞吐量为670万TEU，比2016年同期增长了9.3%。
编译自：One Hundred Ports 2017, Lloyd’s List September 2017
附言：阿法牛AlphaBull公众号的管理者徐剑华先生因为受香港理工大学邀请赴港讲学，从11月28日至12月5日期间不在上海。这段时间内的公众号发布频率将会降低，即从一周5篇减少为一周4篇或3篇，请见谅。谢谢关注。回来见！