三聚环保|行业动态：REN21发布全球可再生能源2021统计报告

全球可再生能源组织REN21于近期发布了最新一期的全球可再生能源统计报告《RENEWABLES 2021 GLOBAL STATUS REPORT》。报告指出，尽管受新冠疫情影响，2020年全球液体生物燃料产量出现下降，但二代生物柴油产量继续保持了高速增长。随着多国政策的不断推进，可再生能源在航空领域的应用在逐步扩大。

2020年，受新冠疫情影响，多国推出封锁措施，全球交通运输活动的能源总需求量显著下降。根据REN21的统计数据，全球道路客运能源需求下降27%，道路货运下降5%，航空运输下降了60%，铁路运输估计下降了30%，海运估计下降了4.1%。

2020年全球液体生物燃料产量为1520亿升（3.8EJ，约合9076万吨标油），相比2019年下降约5%左右。

2020年全球液体生物燃料生产量 - REN21

常规燃料乙醇（Ethanol）产量下降8%，主要受美国（下降11%）和巴西（下降6%）两大主要生产国产量下降的影响。常规生物柴油（FAME）产量小幅增加（不到1%），主要得益于印尼和巴西的产量增加。

二代生物柴油（HVO/HEFA）产量表现出了较高的增长趋势，从2019年的65亿升增长到了75亿升（约合616万吨标油），增长率达到12%。主要增长来自美国，受美国可再生燃料标准（RFS2）和加州低碳燃料标准（California’s LCFS）的政策刺激以及投资税收减免政策的鼓励，2020年美国二代生物柴油消费量增加了约48%，达到35亿升。

在政策方面，生物燃料强制掺混指令仍然是各国在道路运输领域最主要使用的政策。截至2020年底，共有65个国家执行了强制掺混指令，其中17个国家要求强制掺混基于废弃生物质的先进生物燃料。2020年期间至少28个国家提高了掺混比例。

在航空运输领域，欧盟就其减排55%（取代以前的减排40%的目标）并扩大生物航煤使用的计划草案举行了公开磋商，包括强制掺混指令、拍卖机制、资金和监督议题。挪威于2020年开始执行生物航煤掺混指令，要求所有航空燃料中添加0.5%的生物航煤。

在国家层面，法国正在通过立法，要求从 2022 年开始,在该国加油的飞机使用至少 1% 的生物航煤，到 2025 年增加到 2%，到 2030 年增加到 5%，2050年增加到50%。德国公布了一项法律草案，将要求航空公司将非农作物生产的生物航煤使用量在2025 年增加到 0.5%，2028 年增加到 1%，2030 年增加到 2%。瑞典计划出台航空减排措施，要求在该国销售的航空燃油2021年减排0.8%，2030 年减排 27%。

尽管2020年航空旅行和相关燃料使用量急剧下降，生物航煤市场仍然继续发展。国际航空运输协会将批准使用的生物航煤种类扩大到了7种，截至2020年，有45家航空公司使用了生物航煤，有7家航空公司积极参与投资生物航煤产能。预计2021年可向市场释放约1亿升生物航煤产能。

三聚环保自2019年7月份正式利用悬浮床技术生产生物燃料以来，已经建立了生物燃料的完整产业链，以废弃油脂为原料，生产和销售先进生物燃料，产品全部用于出口，获得了客户认可和好评。随着全球液体生物燃料需求的不断增长，公司希望与全球同行一起，共同推进生物燃料产业体系发展。

小资料

关于REN21

REN21是全球唯一一个由科学、政府、非政府组织和工业界人士组成的可再生能源社区，提供全球技术、政策和市场发展的最新和经同行评审的事实、数据和分析。其目标是：支持和加速可再生能源的发展。

从成立初始，REN21的任务就是收集、整合和综合大量的可再生能源数据，以实时提供清晰可靠的信息。

关于常规燃料乙醇

是指通过从糖类作物（甘蔗、甜菜和甜高梁等）或淀粉类作物（玉米、小麦、木薯等）水解物中提取蔗糖，随后发酵生成的乙醇，用于与汽油掺混使用。

关于常规生物柴油

又称一代生物柴油、脂肪酸甲酯（FAME）、或简称为生物柴油（biodiesel）, 是指植物油以及动物脂肪（主要成分为脂肪酸甘油三脂）通过与甲醇进行酯交换反应，转化成与柴油掺混的脂肪酸甲酯类生物燃料，同时副产甘油。

关于二代生物柴油

又称氢化植物油（HVO/HEFA）、烃基生物柴油、可再生柴油（renewable diesel）,是指把油脂、动物脂肪或脂肪酸进行加氢脱氧，生产几乎不含氧、化学成分接近石油基柴油的生物燃料，可与石油基柴油以任意比例掺混使用。

关于生物航煤

又称可持续航空燃料（sustainable aviation fuels，SAF）是指用于替代现有石油基航空燃料的生物燃料。