日 系 车 杀 手

为了应付自石油危机后国内掀起的日系车热潮，通用除了在1985年成立全新的子品牌“土星”以外，还以道奇、普利茅斯以及克莱斯勒的名义，推出了名为Neon的经济型入门级小车，与本田Civic以及丰田Corolla等对手一决高下。

Neon最早在1991年的北美车展中亮相，当时它挂着道奇标，是一台有着对开式车门的概念车。

克莱斯勒Neon

从当时看来，Neon的尺寸不输同期的日系车（甚至还会大一点），搭载的是一副2.0L机器（那时候的日系车顶多就是1.3L/1.5L级别），最重要的，是其价格便宜——按照当时的汇率，最低配的Neon折合不到100万日元就能买到，再怎么说，这也是一台2.0L级别的车啊。

所以对于日本媒体来说，Neon是非常可怕的，“认真做小车的美国人很可怕”之类的说法不绝于耳，甚至他们还将Neon称为“日系车杀手”以表尊敬……然而，这位“日系车杀手”很快就被赶下神坛，皆因它过于节约成本，导致各部分的品质都不尽人意（以日系车的标准来看），造工/用料也让人不省心，操控性又不怎么样，另外配置也实在太过简约了……尽管在一定时期内，Neon的销售表现还算可以，但总体而言，与日系对手相比，又显得不值一提。

被日本媒体捧杀的Neon在1996年4月终于进入了日本，据称其规格基本与澳规保持一致，按照价格，Neon下能打Corolla，上能打Corona，好像是很厉害。但是吧，它的配置实在太低，譬如最入门的版本售价为130万日元，与同期Civic/Corolla的1.5L车次低配/中配车型较为接近，但是它居然连个空调都不给你啊，啊？为什么不多花点钱买个高配？在全面普及4AT的日本市场，你给我个3AT？？？

经历了初代的惨淡，到2000年，克莱斯勒把换代Neon再次带来了日本市场，其各方面也经过了大幅度的升级（虽然媒体评价其依然不如日系对手），当中也包括价格，配置稍微好点的LX版要价215万日元，配的还是3AT……于是到2003年，第二代Neon也黯然地退出日本市场。

还有这些……

土星S系列

败因：知名度低，销售渠道不足，美国人大老粗式造工不对日本人口味。

庞蒂亚克Grand Am（第四代）

败因：操控差，发动机动静大，美国人的粗糙做工。

福特Mondeo（MK1/MK2）

败因：本质上Mondeo算是一台欧洲车，而且尽管它的尺寸更大，但当时进入日本市场，Mondeo其实是针对着Golf来的（皆因Golf从好些年前就凭借其品质、实用性以及相对低廉的价格在进口车中大受欢迎），这可以从广告语“日本のフォルクスワーゲン・ゴルフはなぜ高いか（日本的大众Golf为毛这么贵）”中看出，而且它的价格不贵，配置还丰富（例如标配当年在日系车中多为选配的气囊以及ABS）。然而，日本人还是愿意多花点钱去弄台他们觉得更可靠的欧洲车，或者直接买台大受好评的日产Primera。

丰田Cavalier

败因：为了缓和日美贸易摩擦而诞生的产物，本质上是雪佛兰同名车型的OEM版。正因如此，整台车的性格也和丰田品牌有较大差异，另外同期丰田在日本已经有类似定位的车种。