昂克赛拉玩泥巴
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「我只爱马自达!」
从一名JDM粉的角度来看,我觉得这句话非常容易理解,马自达这个品牌有个性,有太多脍炙人口的产品,即便你知道他们的MPV都是垃圾,知道他们的转子发动机几万公里就要大修,知道坐马自达会塞车,知道……但你依然深爱着这个品牌。
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忍不住又想发这个图
于2006年推出的Mazdaspeed Axela,也是马自达那一批有个性且脍炙人口的作品之一,毕竟在那个年代,你已经很难找到原味的JDM前驱性能车了,经过强化的悬挂/底盘,输出264ps的L3-VDT 2.3T四缸机,除了车子本身有点重(1.4t),车体有点大,它的每个细节都香气扑鼻啊。
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而今天这台不一般的昂克赛拉王,看看它那加高的车身,还有那挡泥板,你大概也猜到它的用途了。
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据车主崎山桑所讲,这台昂克赛拉王是他参加全日本Dirt-Trial赛事的战车,在这之前,崎山桑驾驶的是一台Integra Type R(DC2),曾经获得第3位的好成绩。考虑到DC2在长期的激战之下已经伤痕累累,崎山桑便选择了昂克赛拉王。
「那时的我刚好30岁,想为自己的人生寻找些新挑战。」
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之所以这样说,是因为昂克赛拉王的特殊性,要知道在赛车的世界里头,甚少人会选用这样一台(相对而言)又大又笨重的车来跑赛车,也没有哪家厂商,会为昂克赛拉王推出赛用补品,而崎山桑选择了它,就意味着需要自己动手丰衣足食了。
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在赛例之下,崎山桑可以动的地方并不多,但一些东西对于尘土飞扬的Dirt-Trial赛事还是必备的,所以,在这台昂克赛拉上,我们可以看到以Ohlins产品为基础自制的减震器、为了套上15寸轮圈而被换成与普通昂克赛拉一毛一样的制动系统,流用自三菱LanEvo的车底护板、流用自GRB型WRX STI(也就是两厢那台)的防滚架……
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考虑到平时还要亲自开着这台昂克赛拉王跑到大老远的地方参加比赛,所以车主并没有拆除包括空调在内的一系列舒适性设备,谈到自驾车参赛这个话题,崎山桑则对这台昂克赛拉王赞誉有加:以前开DC2的时候,总是惆怅如何搬运物资,这台车倒好,有个超大尾厢,非常方便啊!
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正如前文所述,昂克赛拉王又大又重,与赛场上的对手相比并没有优势,为此崎山桑也使尽了浑身解数对其进行减重,效果嘛是有的,只是算上后来加上的补件,这台昂克赛拉王的体重依然维持在1.4t的水平,比大部分对手重了足足300kg。
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但哪又如何?在去年的比赛中,崎山桑就是驾驶着这样一台车,攀上了自己生涯的又一高峰——总成绩第2位。嗯,这可比当年驾驶着DC2的他强了不少。这件事或许也告诉了我们一些道理:
比起怀念过去怀念错对,人嘛,更需要的是作出改变,并试图突破自己的极限。
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