【e汽车】让中国发动机油耗比宝马还低的，是TA！
屋漏偏逢连夜雨，在中国汽车市场由增量市场变为存量市场的当下，“国六”时代的到来，更给汽车市场的短期发展，蒙上一层阴影。
从今年7月1日起，国内近20个省市将开启“国六时代”，换句话说，这些地区将全面禁售“国五”汽车。对消费者而言，经销商低价清库存确实是入手的好机会，但是政策上对于国五车辆的限制以及未来国六车价格的不稳定性，让消费者一时不知做何选择。
毕竟，与国五标准不同，国六标准在全球都具有一定的超前性，部分指标甚至要超出原有标准的50%，这对技术极其严格，消费者此前持币待购情有可原。
不过，消费者的这些焦虑，在长安汽车发布蓝鲸动力品牌的那一刻，就此终结。作为中国品牌标杆长安汽车，好似一个理工男，多年来一直默默坚持正向科技研发，终于在今年破解技术上的“珍珑棋局”，练就了“绝世神功”蓝鲸NE动力平台——一个满足国6b排放标准的同时预设欧7升级路径的发动机平台。
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蓝鲸NE动力平台技术全球领先
为了应对日益严苛的排放标准，在长安汽车中国、英国及全球研发团队不间断研发努力下，长安汽车整合全球研发资源，历时4年打造了中国品牌首个基于领先的模块化顶层设计，面向下一代排放、油耗标准的全新模块化发动机研发平台——蓝鲸NE动力平台。
基于领先的模块化顶层设计，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，为即将到来的电气化时代，做好了全面准备。
如今，在节能减排的大趋势下，“国六”标准在多个省市提前实施，降低油耗，成为每一个汽车厂商的当务之急。提升发动机燃油利用效率，则是公认的降低油耗的最有效方法。不过目前传统增压直喷发动机平均热效率仅为36%，而蓝鲸NE发动机将热效率提升到了创纪录的40%，跟丰田2.5L发动机热效率峰值处于同一水准，几乎可与混合动力产品相媲美。
与此同时，蓝鲸NE动力平台还掌握和应用了多种核心尖端技术。比如全球首发量产的舍弗勒智能凸轮调相系统便使用在NE发动机上，相普通未搭载该系统的产品相比，可实现更低的机油消耗的同时，调节响应速度提升175%，使发动机在加速时更快速地建立扭矩。这让即将上市的逸动蓝鲸版百公里加速仅需7.9秒，百公里油耗只需5.9升，每箱油相较同级可多跑190公里。
拥有如此的先进技术，让诞生自蓝鲸NE动力平台的发动机在核心性能参数上，全面超越了同级别发动机。我们以蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机为例，其在核心性能参数上已经超越了包括BBA在内的多家主流厂商的同级别主力发动机，这对于中国汽车厂商来说十分不易。
没有对比就没有伤害，可以说，蓝鲸NE动力平台诞生的发动机，性能与德系品牌对标，能耗与日韩品牌媲美，已经踏入全球顶级发动机“俱乐部”。
目前，搭载蓝鲸NE1.4T高压直喷发动机的量产车型逸动蓝鲸版、CS35 PLUS蓝鲸版已经正式亮相，两款新车携带全新的蓝鲸基因澎湃而来，完美平衡动力及能耗，成为消费者的不二之选，上市后定能掀起销量狂潮。
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五国九地研发布局未来
能够在发动机技术上实现突破，绝非一朝一夕能够完成，而是凭借的长安汽车不断完善的研发体系，和夜以继日工作的科研人员的努力。
据悉，目前长安汽车已在中国重庆、上海、北京、江西、哈尔滨，意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律形成了“五国九地、各有侧重”的全球化研发体系，拥有研发人员7000余人，高级专家近600人的全球化研发团队。其中意大利都灵设计中心专攻外形设计、英国设计中心专攻发动机和变速箱、美国研发中心专攻底盘技术、日本设计中心专攻内外饰造型和工程化设计等。
这一切的背后，是长安汽车坚持每年将5%的销售收入投入到研发中，“十一五”至今，已累计投入近900亿元。新形势下想要持续保持增长，创新研发能力至关重要，长安汽车深谙此道。
今年4月9日，历时8年，总投资43亿的长安汽车全球智慧研发平台开放暨全球研发中心正式启用，长安汽车正在世界地图上绘就一幅中国汽车产业全球研发的宏伟蓝图。
曾几何时，发动机技术一直是横亘在中国汽车品牌身上的“阿喀琉斯之踵”，中国汽车工业和中国品牌们只能通过外购或者逆向研发来解决发动机问题。
如今，随着长安汽车蓝鲸NE动力平台的应用，长安汽车不仅打破了国外对于尖端发动机技术的垄断，更是为中国汽车品牌挖掘了一条属于自己的“护城河”。
从“国一”到“国五”，我们始终在追赶，来到“国六”，以长安汽车为代表的中国车企，正式开启中国汽车品牌引领行业标准之路。相信，在市场变革之下，以长安为代表不断提高技术实力的中国车企，定能收获更美好的未来。
记者 | 红磊 编辑 | 十三叔
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