蔚来汽车都来了，威马还要多远？
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文 | 杨 帆
微信号 | eautocar
“造车运动”眼下正成为国内汽车圈的一种“时尚”，一批批的造车新势力“涌现”在公众们的视野，例如蔚来汽车、乐视汽车、威马汽车、车和家、前途汽车等等，不少企业已经初具规模，当然这其中也有不少企业还在PPT上。
在4月18日，威马汽车选择了一种更接地气儿的方式展出自己：企业开放日。以这种方式，威马汽车撕掉了在外界看来尚属神秘的新造车公司的面纱，威马概念车AG2020也在此次开放日中亮相。说实话，当第一眼看见威马AG2020时，你会惊叹它的惊艳，这种感觉和当年第一次见到特斯拉、第一次见到蔚来EP9感觉一样。
炫酷的外表下，还有漂亮的数据
作为一款概念车，AG2020的设计十分科幻、线条激进，熏黑处理的车顶配合白色的车身，视觉效果非常时尚。同时，该车车身四周还疑似采用了黑色塑料材质的护板，看上去非常野性。值得一提的是，这款车还采用了与特斯拉MODEL X相似的鸥翼门设计，开启或关闭过程回头率十足。
除去炫酷的外观外，AG2020还拥有值得谈谈的数据。比如：此款概念车具备30分钟充满电的快充技术、1200公里超高的续航里程，以及0-60km/h加速时间2.2秒...当然这些数据或许在市场上并不占优势，但是作为威马首款冲着量产去的原型车，此款车型已经在全球累计测试超过100万公里，内饰外饰整体结构设计已经冻结，并且完成风洞试验，温州工厂一旦竣工后就能立刻投入生产。值得一提的是，目前这款纯电动SUV的风阻系数居然小于0.3，优于目前市面上所有主流SUV车型。
另据威马汽车员工透露，此款车型整体设计比例虽已经冻结，但类似车灯、腰线等细节部分还需要继续做些细微调整。说到设计，威马AG2020还采用别具一格的方式，整个设计过程离不开一群能玩能脑洞、有创造力的威马粉丝，他们的这个组织叫做“威盟”，你可以理解为和“迪粉”“神车党”一个意思，他们会在威马完成整个产品80%的基础设计上，为威马提出各种各样靠谱的意见和建议。
深耕用户，服务先行
与目前大多数的新兴造车势力不同，威马有自己的想法与路子。
一直以来，传统车企都是以汽车产品的制造和销售为主，用户都围着汽车来，这种一成不变的模式有利有弊。
与众不同的威马汽车，不光创造颠覆的产品，还期望能够改善先有的出行价值链，构建智慧出行价值链。
威马汽车的首个出行服务产品——“威马充电”服务正式上线公开测试，该款产品是打通了“查、导、充、付”四项核心功能的充电APP产品。举个例子吧，如果当你新能源车找不到充电桩、或者明明知道充电桩在哪儿就是导不了航，还有充完电付款特不方便这些麻烦事儿，别着急“威马充电”App统统都能帮你解决。怎么样，不赖吧？
不过，目前首批只开通了上海地区，所以可能大多数人还没法试用，但就上海而言，威马充电系统里已经接入了星星充电、EVPOWER等共5000余个充电桩，充电桩状态大概每120s就刷新一次，达到了90%以上的充电桩准确率。威马的计划是在年底前，开通北、上、广、深四座城市，刷新频率达到30s，充电桩状态准确度接近100%。
威马汽车的小目标
低调的威马，自2015年成立以来，一直低调行事。这些年，威马汽车正按照自己的节奏一步步实现造车计划，而它同样具备“野心”。
目前，威马已经启动了新能源汽车整车生产资质申请，并且沈晖还给员工们提出了一个小目标，量产车型的目标交付周期要做到特斯拉的1/3。作为新兴造车企业的领导者，特斯拉，可不是说超越就能超越的。要知道目前，特斯拉的市值已经超过 500 亿成为身价仅次于通用的汽车企业。
这个小目标也不是没由头的设定，基于目前移动互联的浪潮，威马汽车将打破常规思路，注重人工智能交互领域的创新。按照现在的规划，威马工厂的数字化投入占总投入的10%，而行业平均水平目前仅为3%，所以交车周期定成别人家的1/3，似乎也是情理之中。
威马汽车首款量产车型将于2018年下线，至于第一款产品采取何种销售模式呢？据陆斌介绍，尽管目前威马的团队对传统渠道比较了解，但是对于电商在摸索中。并表示，2017年，威马的渠道建设主要立足一二线沿海城市，到2018、2019年逐渐向内陆三四线城市推进。
写在最后：从正式亮相到量产车、概念车成型，低调的威马仅仅用了不到一年的时间。威马自诞生以来，就走了一条不一样的模式：没有选择找人代工、单纯造车这条资本捷径，而是顺应产业趋势，去走传统车企不曾走过的路，产品、服务、资本，希望构筑全新智慧出行生态，在一条全新的道路上，重新定义那么多传统车企都驾驭不了新能源车。
对于新能源汽车市场来说，2020年是一个重要的时间节点。此时正当国家对新能源汽车的政策补贴结束，无论是蔚来、乐视还是威马，用户不会给任何一个创业团队以借口。刚刚上线的威马充电App和威马AG2020，看似是威马汽车战略的一小步，但是靠不靠谱，2018年开始才是检验「先锋们」真正战役的开始。
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