1.5T降价增配，君越还是那辆“准豪华”座驾吗？

上月底，上汽通用汽车正式发布了2021款别克君越，四款车型售价21.98万-28.98万元。其他车型基本延续了原设定，令人瞩目的是入门车型21.98万元的552T豪华型，疯狂的在20万边缘试探，给了你和销售磨一磨就能1字头拿下这辆“准豪华”座驾的企望。

随之而来的还有1字头的排量，这似乎也在预料之内，毕竟D级车起步排量已经是2.0的年代里，一辆B+的君越以1.5T起步再合理不过了。降排不降质君子有所为有所不为，君子如君越，排量砍就砍吧，但发型不能乱，档次不能降。如何延续高品质感，首先四个尊严是必不可少的，且不论单缸最优排量的理论，四缸先天运转平顺的机械特质是不可逆的。排量虽小但底气十足，这台1.5T跑起来气定神闲，任谁也无法从发动机运行质感上感知出其实际排量。其次小排量动力水平是绝大多数人的主要顾虑，以目前整个行业的发动机技术水平，小排量大动力基本算不上是技术难关。难点是兼顾排放标准，多少英雄尽在国6前折了腰，在达标国6的前提下，现在的小排量的动力是个什么水平，看表最直观。品牌名称最大功率峰值扭矩君越1.5T124kW250N·m宝马1.5T103kW220N·m大众（奥迪）1.4T110kW250N·m奔驰1.3T120kW250N·m福特1.5T128kW243N·m本田1.5T142kW243N·m可见就动力参数而言，君越的1.5T稳稳地站在了第一梯队，这基本也是主流2.0T低功率的参数水平。看参数也是个技术活，除了绝对数值的大小，还要懂看走位，同样的扭矩在2000转输出和5000转输出根本就是两个次元的体验，基本就是能牵手的小姐姐与屏幕里动漫人物的差距。这台1.5T的峰值扭矩从1700转就开始输出，发动机怠速一般在800转左右，也就是说250N·m就在触手可及的位置，基本轻踩油门，转速指针稍微抬头就能以最大扭矩全力起步，所以动力不够用的情况无须过虑。落实到技术上，奥义是小涡轮加直喷，不用太大的排气压力就可以起压，充沛的空气配合充分雾化的燃油，显著提高燃烧效率，这也是目前小排量发动机的主流技术路线。

周末玩了一天回家的路上，在后视镜中看一眼后排已经安稳睡着的娃，这才是君越准车主的日常，动力的品质比力度更重要。

别克给出的方案是沿用9AT，这副9AT并不陌生，君越之外在别克其他高端车型中基本都是标配，有着广泛的应用基础。其特点是绵密的齿比，与采埃孚追求更大的传动比范围不同，通用这个方案着重的是平顺舒适性。与2.0T相比1.5T的动力上限更低，也就是这9个挡位应用的范围更小，需要把动力切割的更加细密，标定有不小的难度。而实际体验下来，通用的技术水平显然无须操心，9AT搭上1.5T依然平顺稳健，换挡动作就像被轻柔的捧在手心，不会轻易让你感受到动力的中断，悄然间已经完成升挡降转速。

优质的乘载始于静谧的车厢，NVH是别克的传统优势项目，动力的改变并不会影响扎实的底盘功底，滤震不会放过多余的震动窜进车厢；有QuietTuningTM别克专利静音科技加持，重重隔绝再加上主动降噪，确保关上门就能进入专属的世界。

君越的使命是提供高质的出行体验，无论是小排量还是新能源，这个基本盘都不会改变。山不在高，水不在深，排量不在大，质优则自显豪华。扛起豪华型之名这次552T车型依旧冠以豪华型的名号，有很大一部分底气来自于配置。价格降了1万，配置反倒多给了一堆，相比之前2.0T入门版车型，增加了并线辅助、倒车影像、倒车车侧预警系统、真皮方向盘、真皮座椅、副驾驶座椅电动调节、前排座椅加热、GPS导航系统、路况信息显示、自动防眩目内后视镜等…一口气念完都快赶上相声报菜名了。

配置没人会嫌多，这里给大家划个重点，除了基本的安全与舒适配置，互联是目前车载功能中的最新宠儿，在车机还没能完全代替手机之前，车机互联就是最优的解决方案。君越搭载升级后的别克eConnect，支持CarPlay和百度CarLife等多种手机互联方式，流畅便捷的联动，基本等同于给手机屏幕升级到大屏，可以收起你支棱的手机架了。实现无阻的投屏只是第一步，谁能关注用户的习惯与需求，更进一步提供更智能更细致的体验往往才是差距所在。Super ID切实的提高了车外生活与车载生活的同步率，直接与高德导航、在线音乐和在线电台等账户实现联合登录，甚至能接收与应用从微信发来的地址与音乐，也就是说君越已经开始成为共享你的习惯与喜好的另一个智能终端，而不仅仅是手机的投屏而已。

当然手机互联已经逐渐成为行业主流配置，但OnStar安吉星则独此一家，除了相对常规的远程控制等车联网功能，最让我“倾心”的体验是一键人工客服，客服中心小姐姐的态度至少比中国移动高一个段位，全时在线助理实至名归。

不用怀疑，这样的配置很别克，舒适、安全、特别是科技配置别克一向不会吝啬，能标配的都会标配，入门即高配在这里不是空话，凭着这个配置水平完全能撑起豪华型的名号。还是君越内味君越该是啥味儿？早在2006年我家买车时就曾在皇冠与君越之间摇摆，虽然最后还是因为父辈听信美系高油耗的口碑，加上当时2005款的皇冠有优惠，最后选的是丰田皇冠。但至今仍记得清楚当时停在展厅中央的立标君越，有着N向调节的宽厚座椅、复杂的功能按键，甚至后排还有可升降的屏幕，那辆车构筑了我心中豪华汽车该有的模样。

随着国内汽车市场增量红利期的褪去，曾经闭着眼就能卖车的时代也已经过去了。尤其是自从2015年国产车销量大爆发后，所有车型基本都在大降价，豪华品牌的价格早已下探到了十万加的价格区间。君越也不得不放下身段，变得亲民了，变得省油了，而不变的是还坚持着丰富的配置，高级的质感。虽然当年我家错过了那辆豪华的君越，但眼前的君越依然能满足你对一辆准豪华座驾的一切期待。