平稳但有力，舒适又安静，全新秦EV或许有惊喜！

前不久，小白给大家带来过全新一代秦EV的静态体验（点此回顾）。

虽然这款车目前只公布了预售价格，但通过静态体验还是可以看到在12万的价格区间里，秦EV还是有相当不错竞争力的。

而这次，小白又继续来和大家聊聊看全新一代秦EV的动态感受，看看这款综合工况续航里程可以达到421km的纯电动A级轿车会有怎样的表现吧！

闲话不多说，视频走你~

可能开了个“假的ECO”

这台全新秦ev的最大扭矩为180N·m，最大功率100kW，相当于136匹马力。数据看起来中规中矩，但开起来的感觉，特别是体感上，真的比数据快多了。而且新车搭载了Eco节能、sport运动以及雪地三种驾驶模式，这次试驾大多是以eco模式为主。

但别以为eco模式就很弱鸡，其实加速踏板深踩一些就会有明显的加速力出来，很轻松就能跑到七八十公里的时速，比起大多数同等性能的紧凑型汽油车显得更加轻快

不过为了照顾续航表现，以及达到比较线性沉稳的加速效果，加速踏板中前段响应确实比较佛系，比较适合普遍限速60公里以内的城市路况，尤其是堵车时，开起来更加舒适。

当然，要是你有更大的动力需求的话，直接切到运动档即可。此时的动力响应灵敏非常多，便轻点加速踏板，都会有很明显的推背感出来。

如果你将方向盘调到运动模式，比较重手、直接的转向以及支撑力明显的悬架，快速变线也不会让人觉得没底，甚至还可以激起你一丢丢的操控欲。

当然，碍于电机的动力特性，无论节能还是运动模式，80公里时速往后的再加速确实有衰减的情况。但考虑到偏城市代步通勤的定位，其实高速表现稍微降点也无伤大雅。

至于大家比较介意的能量回收问题，全新秦ev分为标准以及较大两种力度。标准模式跟汽油车差异十分小，一般人都能适应。

而较大的能量回收刹车感就很明显了，回收力度像踩了大概三分之一刹车这样，确实会让人有些许的不适感，建议电量较低时去用这个模式。

隔音滤震符合城市用车需求

行驶品质方面，隔音表现相当不错。除了中高速时的后视镜风噪，以及全力加速时的电机咻咻声之外，一般情况下不会有明显杂音传入

而且悬架调校也比较舒适，滤震动作较为柔韧。在经过颠簸路段，包括过减速带时，都不会有明显冲击传入。加上车底的电池组，面对一些抛跳时，车身跳动不大，比较平稳。

所以开着全新秦ev在西安这样的城市道路间游走，算是挺轻松的一件事情。

续航能满足每周上下班

续航电耗方面，也简单记录了今天的驾驶数据。今天车上载着三个油腻中年男子，开内循环没有空调。

在经过一天的驾驶后，把实际所行驶的里程与电量管理中心的数据相加，基本上是和记录的数据相差不算特别大，粗略的来看，全新秦ev的所宣称的续航里程是比较准确的。

421km的续航基本可以满足多数人一周内上下班的通勤需求，而且充电速度很快，30%-80%只需要半小时，其实只要了习惯了这种节奏，电动车的体验也是不错的，对吧？

价格或许会有惊喜 

全新秦ev算是比亚迪进一步细分市场的产品，全新的设计、全新的平台、更长的续航、更快的充电速度以及更智能的车机，也让全新秦ev可以保持较强的竞争力。

而且13.98万-14.68万的预售价不算太高，未来可能会进一步下探，甚至还会像e2一样给我们带到惊喜。

所以对于那些手持十几万的消费者来说，全新秦ev不失为一个不错的新选择，建议各位保持关注

OK，以上是本期所有内容，感谢收看小白买车，咱们下期再贱。