戴姆勒发布2020业绩：即使再难，大象也会完成转身
相比一年之前，康林松因为糟糕的财务业绩不得不大幅消减股息，戴姆勒在充满意外和挑战的2020年迎来了业绩大翻身。
康林松自2018年5月接替蔡澈担任集团首席执行官以来，也终于扬眉吐气了一次。
戴姆勒2月18日发布的最新财报业绩显示，戴姆勒2020年财务业绩远超预期。戴姆勒集团乘用车和商用车总销量为284万辆，同比减少15%。此外，集团营业额为1543亿欧元，同比减少11%。但集团息税前利润却高达66亿欧元，同比增长53%。集团净利润增长48%至40亿欧元。
此外，集团调整后的工业业务自由现金流为92亿欧元，2019年为27亿欧元，工业业务净流动资产升至179亿欧元，2019年为110亿欧元。
此外，戴姆勒旗下各板块利润率也飙升。2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型商务车销量共计2,461,800辆，同比减少13%，但该板块息税前利润高达51.72亿欧元，2019年却为负1.09亿欧元，销售利润率为5.2%，2019年为负0.1%。
而戴姆勒出行业务以10.9%的权益收益率远超其他板块成为最赚钱的板块之一，逐渐发展为戴姆勒的重要利润来源之一。
得益于此，戴姆勒在近期的一份声明中说，随着抗击新冠病毒传播的疫苗的生效，全球经济有望强劲复苏，其计划将股息从去年的0.90欧元提高至1.35欧元。康林松表示：“我们有信心，如果当前的市场形势盛行，我们将保持积极的势头。”
这代表着戴姆勒暂时走出了财务困境。
戴姆勒过去一年对物料成本的节省、产品组合和车型调整、平台策略的进一步实施以及更为严格的资本分配等举措都对戴姆勒2020年财年的收入产生了积极影响。2020年戴姆勒集团财报会议上，戴姆勒CEO康林松提出将进行大刀阔斧的成本削减，并将这部分资金用于电动化机自动驾驶业务的投资。现在，戴姆勒此前广泛的成本控制和现金储备措施，以及坚定不移的电动化路线正在奏效。
救火者：电动化和中国市场
康林松特别强调：“2020年对各行各业都是一次压力测试，整个戴姆勒团队经受住了考验。所有主要市场对我们各业务板块的产品一直有着强劲的需求，而电动化车型销量的迅速增长和新产品新技术的引入，让我们在电动化和数字化领域同样稳步前进。我们的财务业绩远超市场预期，反映出降本增效取得了重要进展。此外，基于强大的产品组合及相应的定价策略，我们的盈利状况有了显著改善，特别是去年下半年。我们证明了，即便是在受疫情影响的不利环境中，我们依然有能力产生充足的现金流，并依靠自身实力来引领当下的变革。”
过去一年里，对电动化的坚持和中国市场一如既往的强劲表现，成为开源节流之外，戴姆勒得以逆转局势的另一关键。
2020年，梅赛德斯-奔驰电动化车型销量实现了高达2倍的增长，份额从2%上升到7.4%。康林松表示，2021年，电动汽车销量在戴姆勒总销量占比中将翻番。
2021年的CES展上，梅赛德斯-奔驰有史以来屏幕尺寸最大、最为智能的车载显示屏-全新MBUX Hyperscreen正式亮相。而这只是一个开始，2020年，梅赛德斯-奔驰乘用车与轻型商务车研发支出为72亿欧元，这笔资金正式用于电动汽车以及数字化和自动驾驶领域的研发。
如德国竞争对手宝马和大众一样，戴姆勒在新冠病毒停工后从中国的反弹中获益，消费者在疫情过后对豪华车的购买力迅速反弹。康林松表示：“中国有了显著的复苏”。
得益于强大的产品组合及相应的定价策略，梅赛德斯-奔驰在2020年向全球客户交付216万辆新车。其中，向中国消费者交付77万辆新车，同比增长11.7%。中国是新冠疫情后最早恢复的市场，贡献了奔驰在全球近三分之一的销量。
此外，2020年，奔驰在华共推出18款车型，覆盖所有细分市场。其中，代表奔驰电动科技的子品牌EQ在中国推出首款车型。
2021年，奔驰将正式开启“EQ之年”，并向中国市场引入EQA、EQB、EQS三款纯电动车型。其中，作为首款基于大型纯电车型架构（EVA）平台的旗舰车型，EQS的续航里程将超过700公里，并搭载有史以来梅赛德斯-奔驰量产车型上的最大尺寸屏幕、最为智能的车载显示屏——全新MBUX Hyperscreen。这对于该品牌专注于获得比紧凑型车型更高的回报的大型豪华车至关重要。
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官杨铭（Jan Madeja）表示，“2021年将是’EQ之年’，我们将推出3款纯电车型，其中包括电动旗舰车型EQS，全面开启电动豪华出行的新时代。”
而在研发和生产层面，不久之后，新的戴姆勒中国研发中心将正式启用，奔驰新产品的导入和技术国产化速度将得到整体的提升，再一次展现中国市场于这家百年企业而言的重要作用。
对2021年充满信心
业绩带来的鼓舞一扫往日阴霾，让戴姆勒重新拾起对未来的信心。
戴姆勒表示，预计2021年的集团收入和营业利润降增长到7.5%以上，其梅赛德斯汽车和厢型车业务调整后利润率在8%-10%之间。
除了今年新增的纯电动车型外，梅赛德斯-奔驰将在2月23日推出其C级轿车和旅行车版本。
为保证利润的持续增长，戴姆勒将继续保持其开源节流的措施，到2025年，戴姆勒将将固定成本、资本支出和研发支出削减20%以上，释放出梅赛德斯计划投入到未来技术中的资金，其中包括促进软件运营的资金投入。
在软件上，康林松表示，除了现有的合作之外，戴姆勒对合作仍保持“开放态度”，但梅赛德斯坚持不放弃对未来车辆至关重要的软件功能的控制权。
与此同时，康林松还在努力向新四化聚焦。
今年1月，戴姆勒正计划重新划分工业领域业务板块，将集团拆分成奔驰轿车和奔驰卡车两个独立独立上市公司，并剥离特种车部门。
这将让目标变得更加清晰。“如果当前的市场形势得以延续，我们将有信心保持积极的发展态势，并加速战略计划落地，进一步夯实财务基础。我们计划重新划分工业领域业务板块以充分释放其各自的业务潜力，梅赛德斯-奔驰将打造全球卓越的豪华车业务，致力于在电力驱动和汽车软件领域保持领先地位，戴姆勒卡车则是全球最大的卡客车生产商和技术引领者。”康林松表示。
剥离计划宣布后，戴姆勒股价飙升至2018年5月以来的最高水平。但戴姆勒在市值上仍然与特斯拉高达7830亿美元的数值有着较大的距离。
戴姆勒希望通过专注于电动以及豪华车业务的方式提高对投资者的吸引力。
康林松说：“我们将使梯度变得更陡峭，投资者分配给奢侈品制造商和科技公司的巨额估值表明，市场上有很大潜力，现在要由我们来表现。”
任何一家企业在转型中都要经历难熬的阵痛期，而往往过了这一关键阶段，一家企业所拥有的活力反而令人期待。
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