【泰力电池回收冠名】2018年4月生产的新能源汽车，都用了谁家的电池？

摘要：宁德时代的装机量遥遥领先，比亚迪汽车的出货量直接拉动电池的装机量，但是其开放供应链的效果还未显现，未来可能性应该很大。

据SPIR数据统计，4月新能源汽车（包括燃料电池客车）的总装机量为96536辆。

具体汽车装机量和配套电池数据如下：

乘用车方面，4月纯电动乘用车销量为58551台，插电式混合动力乘用车为16966辆，混合动力乘用车为9809辆，共85326辆。受补贴“重电轻混”的影响，我国纯电动乘用车占据着绝对的主流市场。

在纯电动乘用车内部，以A000级为主的微型车占六到七成。一方面，这种车型的单价较低，易于消费者接受和车厂推广；另一方面受国内新能源车企目前技术的制约，研发高端车型的盈利能力还存在较大的不确定性。预计，未来纯电动车作为新能源乘用车主流趋势变化的可能性较小，但随着政策要求的提高，中高端新能源车型的市场份额有望提升。

从纯电动乘用车销售数据来看，市场相对比较集中，比亚迪、北汽销量遥遥领先，直接拉动比亚迪、国轩高科、孚能科技、宁德时代的动力电池装机量。此外，从销量排名前十的车厂配套电池数据来看，宁德时代的客户就有七家。

在电池的类型方面，三元材料电池占据绝对的主流，此外，磷酸铁锂电池也有不少，锰酸锂电池只有重庆长安一家正在使用。

插电式混合动力乘用车和混合动力乘用车市场相对比较集中，比亚迪、上海汽车、一汽丰田占据了绝对的市场份额。

插电式混合动力乘用车电池已经被三元电池所独揽，除了一汽大众和浙江豪情分别使用LG和日本三洋电机的电池之外，其余均使用国产电池，其中宁德时代、万向一二三、比亚迪的电池装机量最大。

混合动力乘用车的市场更集中，一汽丰田占据了86.7%的市场份额，它目前使用的是镍氢电池。这块市场国内厂商几乎没有涉及，全部被国外电池厂包揽（科力美汽车动力电池有限公司为丰田唯一的合资公司）。

纯电动客车4月共销售6594辆，其中比亚迪一家几乎占了1/3。大家都知道客车的载人量很高，一旦出现事故影响将非常大。现阶段，尽管三元动力电池的续航能力更好，能量密度也优于磷酸铁锂电池，但在安全性作为首要考虑问题的客车领域，基于我国磷酸铁锂电池产业化、技术成熟度较高的背景下，纯动力客车领域还是倾向于使用安全性更高的磷酸铁锂电池。除了比亚迪之外，宁德时代、国轩高科、亿纬锂能、微宏动力、北京国能等厂家电池装机量较高。

插电式混合动力客车4月装机量为647辆，磷酸铁锂、锰酸锂电池为主流，其中郑州宇通客车使用了少量的超级电池。超级电池的技术路线是“超级电容+DCDC+磷酸铁锂电池”，未来他们会将“超级电容”去掉，以求进一步降低成本、提升系统性能。

纯电动专用车4月装机量为3920辆，主要涉及货车、环卫专用车和其他专用车。动力电池方面主要以磷酸铁锂、三元材料电池为主，少量为锰酸锂电池和铅酸电池。

该领域车厂的配套电池厂相对比较分散，宁德时代没有绝对的优势，相反星恒电源占据着较高的份额。

此外，4月还出货了54辆燃料电池客车，出货车厂为上海大通、北汽福田和成都客车三家，其中北汽福田出货量占了90%以上。燃料主要为氢，蓄电池主要为磷酸铁锂和锰酸锂。配套电池厂比较分散，北汽福田的配套电池厂为中信国安盟固利动力科技有限公司，国轩高科和宁德时代也有涉及。基于燃料电池加氢配套设施不完善，氢气又属于易燃易爆品环评很难通过等客观问题，国家在加氢站规划方面又没有相关政策，推广难度较大，短时间内不会成为主流。

总的来说，宁德时代的装机量遥遥领先，比亚迪汽车的出货量直接拉动电池的装机量，但是其开放供应链的效果还未显现，未来可能性应该很大。除此之外，国轩高科、亿纬锂能、北京国能、微宏时代、孚能科技、比克动力的装机量也相对较大。

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