共配，你为什么亏的无可奈何

前言：

快递行业的共配模式一共有四种模式，首先是股权模式，统一入股，统一管理，指定“话事人”主导共配经营管理。然后是松散模式，参与共配的各方按实际票件收取截留派件费,发件仍然独立运营。然后是委托第三方运营，进行统仓共配，交由第三方独立运营。最后是买断模式，买断各大品牌快递网点后，独立经营。

网点公司共配的主要目的在于降低成本，提升共同派件效率和发件涨价收益。快递共配可以将相关的设备资源，人力资源等汇聚起来，通过共同运营以及管理，来帮助降低运营成本，有效提升资源的利用率。

例如：过去，独立品牌快递网点快递员只能派送所属品牌快递下的快递包裹。但是，共配可以实现一名快递员同时派送多家快递公司的包裹。

那么，共配的模式和好处这么有益处，为什么仍然有那么多做共配的网点并不赚钱，到底是什么原因，下面作三个分享。

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01

北方共配为什么容易成功

引导文：北方网点共配容易成功，关键的原因是北方的网点所处的社会人文环境和地域环境造成的，首先是北方网点共配，既使进行市场涨价，也不会有什么黄牛。然后是民风淳朴，大多数北方小县城市民都能够上门自提，尤其是小乡镇居民，自提率更高。最后是人工成本低，北方的三四线小县城网点，普遍人工工资在2500～4500之间，因此，大部分派件员对派送费在0.5～0.8元就已经能够接受了。

那么，北方的小县城共配既然有人文环境和地域环境的优势，为什么北方小县城的共配不是很赚钱，原因有三点，北方的小县城缺乏规模效应，既使共配，总派件量仍然达不到借助自动化设备来精准对应共配的多品牌需求，关键是北方网点共配之后，如果没有自动化设备，即降低不了人工成本，也难以解决派送与配送分类处理的效率问题。

然后是普遍对共配的理解，共配的原则是“多合一”模式，在共配执行“多合一”过程中，北方网点对“多合一门店”的管理概念相对薄弱，更谈不上“多合一共配”怎么去进行二次规划。

最后，北方网点解决不了承包商历史遗留问题，大多数北方网点更愿意把共配末端进行承包，问题是在共配之前与共配之后的承包模式之间的承包权和派费降低切换怎么办。

评语：北方小县城共配虽然涚共配有人文环境和地域环境的优势，却有规模经营效应与共配管理模式的劣势，如果北方小县城共配，仍然需要做好“事先规划”评估，因为，当下的快递行业大趋势是向低派费与低快递费走的，然而，末端承包商与派件员的收入要求和支出是向上走的，后果是，末端极易引起承包商抱团与共配网点发生费用博弈与罢工现象，直接把共配网点拖垮掉。

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02

南方共配为什么更容易失败

引导文：大多数南方网点共配失败都集中在末端门店的“自提率”不高这一环节上，当然，门店租金贵，门店铺设密度低导致用户自提步行远，驱车距离过远，停车麻烦，派件员派费过高，等等原因。

那么，这些原因是不是根本原因，很显然，并不是主要原因，南方共配更容易失败的本质是解决不了“门到门”的配送问题，既然共配的名词解释为共同配送，那么就意味着末端是配送行为，不是网点对末端门店的车辆配送行为，而是派件员配送到户需求。

例如：美团配送，美团最终通过建立以配送服务水平和配送成本为目标函数、以专业配送订单所占比例和配送人效为决策变量的多目标优化模型,通过MATLAB计算分析目标变量与决策变量的变化关系最终确定美团外卖专业配送订单量的最优比例,为美团外卖选择配送模式提供决策支持。

简单的讲，美团配送超市快消品按重量段计费，配送餐饮按距离计费，按商品销售额浮动计费，都有具体分类。

从以上美团配送模式看共配，网点共配实际操作就变成了“多包裹单一地址”配送与“单一包裹单一地址”派送的区别，由此来设定不同的派费，比如，某单位有10个包裹，虽然说由10个用户产生的，但是，签收地址只有前台一个，这就是“多包裹单一地址”配送，配送费可以给0.2元每单。

讲简单了，共配之后，配送包裹的派费要低于单个包裹派费，问题来了，网点公司怎么去区分“多包裹单一地址”与“单一包裹单一地址”的派费计件问题。

评语：无论是北方共配还是南方共配，都只是网点到末端门店的支线车辆共配，并不是真正意义上的“最后一公里”派件员共配，因此，南方的网点共配不是受阻于派件员单个包裹派费过高，而是没有办法区分派件员的包裹，是配送件还是派送件。

如果南方网点共配做不到配送件与派送件的派费区分，仅仅依靠门店驿站的派费区分，很显然是缺乏共配规模效应的，讲简单了，配送包裹比例过少，节约不出派费利润。

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03

一二线城市为什么难以共配

引导文：一二线城市为什么难以共配的主要原因是社会环境造成的，由于一二线城市社区管理已经高度商业化，形成了物业管理这一道社区屏障，讲简单了，就是物业管理方要赚钱，不让网点公司派件员进入小区与写字楼。

一二线城市难以共配还有二个次要原因，首先是交通工具的运能问题，大多数一二线城市停车难与停车费是一个大问题，结果是一二线城市派件员只能使用电瓶三轮车与二轮电瓶车，因此，电瓶三轮车与二轮电瓶车的载货量少，直接导致派件员末端配送区分实现不了。

一二线城市难以共配第二个次要原因是第三方末端驿站的阻挠，比如菜鸟驿站与快递柜，表面上看上去菜鸟驿站与快递柜帮助网点公司解决了末端派送问题，实际上等同于形成了网点公司不受控制的隐患，这种隐患主要集中在乱收费和投诉上，因为，第三方并不承担用户投诉处罚。

那么，一二线城市的共配突破点在那里，目前为止，除了承包给小区内住户与租户配送以外，只剩下承包给物业卫生人员这一条路，讲简单了，与物业管理合作，直接跳过第三方末端服务商是唯一的出路。

问题是，承包给小区内住户，租户，物业卫生人员，等等，区分配送件与派送件是一个挑战。

评语：一二线城市共配承包给小区内住户，租户，物业卫生人员，是一二线城市共配唯一的出路，问题是这些人员的快递资质怎么办，派件投诉怎么办，因为，小区内寄递散件客户必然是网点公司的增值收入，涉及到开箱验视和寄递标准怎么办，这就是为什么一二线城市共配难以推广的原因。

因此，怎么打破一二线城市社区物业管理高度商业化这一道共配屏障，是一二线城市共配的共同难题。

结语：

快递行业网点公司共配不赚钱的主要原因仍然集中在末端配送包裹频次与配送密度过低问题，导致不能从网点向门店配送转向由派件员向用户配送，后果是派费利润没有产生规模效应。

因此，网点公司准备做共配之前，并不是到其他共配网点去学习，而是对本地末端派件共配进行配送规划，计算出配送率占比，然后再逆向往支线配送，共配操作延伸，确保共配产生投资重复建设性亏损产生。

END