风帆战舰舰首索具（二）
此文转载自核动力爱胖达老师的微博，近期我们会推出一系列核动力爱胖达老师微博里关于帆船的系列文章，在此特别感谢胖达老师的无私奉献！！
17世纪的繁琐索具——“首斜桁上帆”时代。
题图：荷兰舰队遭遇无风天气
接前文：http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404052508883470460
前一节介绍了从17世纪到19世纪战舰舰首帆装的演变
如上图的威廉大帝号模型，17世纪的招牌式特征就是斜斜伸出的首斜桁上竖立一根纤弱的鸡肋般的桅杆，上面挂一面很少使用的小横帆即“首斜桁上帆”（Spritsail Topsail）。而首斜桁的下面还挂着一面横帆，就是首斜桁帆（Spritsail）。
17世纪舰首的索具就是支撑首斜桁、首斜桁上桅的“静支索”和操作首斜桁帆和首斜桁上帆的“动索”。从1628年瑞典瓦萨号上可以看到一个总体风貌：
虽然瓦萨号是17世纪上半叶的战舰，还算是“盖伦”（Galleon），还没有发展到17世纪下半叶的“战列舰”，但帆装其实和17世纪的战列舰没有太大差别——前文介绍桅杆发展史的时候（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404035138857118498 ）可以看出，16世纪其实是帆装为了适应战船的日益大型化，而不断演进的时代；到了17世纪基本定型；只是首尾的首斜桁、后桅杆等部分为了适应战舰的大型化以及越来越丰富的战术机动、调头转向而不断发展完善。
一、静支索。
【1】首斜桁的静支索：
17世纪战舰首斜桁只是用一套、后来是两套来回绕八字的绳子套（Gammoning）绑在船头的穿浪板上，如前文“静支索”一节（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404036621333851569 ）所描述的。17世纪的战舰再没有那一节描述的其它稳定首斜桁的各种静支索，比如下支索（Bowsprit backstay）、侧支索（Bowsprit shroud）。现在有很多模型甚至是博物馆模型在17世纪的战舰上装备了下支索和侧支索，这是不符合当时实际的——因为很多博物馆模型是后来人“修复”的。即使是19世纪的航海人，他爷爷就给他说，船首都是有下支索、侧支索，那么他就会强烈地“感觉”从古到今都应该是如此的形态——这是“首斜桁上帆时代”（Era of Spritsail Topsail）这本书开篇作者的感悟，我们的“记忆”是多么不靠谱。
瓦萨号线图，绳子套两对。
上图的加冕号战舰模型，可以看到绳子套。
【2】首斜桁上桅的静支索：
类似前、主、后桅杆上各段竖立桅杆的静支索。一般竖立桅杆有侧支索（Shroud）、前支索（Stay）、后支索（Backstay）三类。首斜桁上桅没有前支索，因为它前面就是一望无垠的海面，没法设置前支索。
（1）首斜桁上桅侧支索：如下图，跟前、主桅杆上桅的形态类似，只是小一号。
瓦萨号线图，侧支索。
加冕号模型，侧支索。
皇家詹姆斯号模型，侧支索。
荷兰战舰油画，侧支索。
可见，首斜桁上桅也有一个桅盘（Sprit Top），用来张布上桅的侧支索。桅盘下面一般用铁条制成“桅盘侧支索”（Futtock Shroud）固定侧支索。
（2）后支索：
跟17世纪20年代以来的、改进的桅杆后支索有很大不同，而是保留了古风盎然、功能鸡肋的古代后支索形态（关于后支索的详细样式、演化发展今后详述每种索具时就会述及），如下图所示：
瓦萨号的线图，后支索。
加冕号模型，后支索。
皇家詹姆斯号模型，后支索。
荷兰战舰油画，后支索。
可见后支索就是从首斜桁上桅顶端朝后拉到前桅杆前支索上的，所以它的牢靠程度受制于前桅杆前支索，瞧着可靠性就要打个问号。这个侧支索与前桅杆前支索连接处很有意思、很有美感，呈网状的多级滑轮组，好像植物的根系脉络——英语里称这种分支为“Crow’s feet”鸦脚索，一簇鸦脚索搭配一个滑轮，滑轮之上再来一级鸦脚索、一级滑轮。这是15世纪以来的流行风尚，到了17世纪已经大大简化了。
从16世纪到17世纪末各色首斜桁上桅后支索。
这就是静支索。
二、动索。
用1628年瑞典瓦萨号的帆装线图讲解一下；因为那个年代留存下来的模型，大都不挂帆，没有帆就只剩一堆乱七八槽的索具，看不明白；而胖达搜罗的17世纪油画里也恰好都表现得是两面帆收起来后的样子，许多索具看不清楚。首斜桁下挂着“首斜桁帆”，首斜桁上桅上挂着“首斜桁上帆”，分别来看。
【1】首斜桁帆：挂在首斜桁的下面，在人们眼里“地位”同前、主桅杆底桅的主帆，所以索具也是相互类比。
操纵帆桁：升降索（Hailyard）、吊索（Lift）、转桁索（Brace）。
张帆：帆脚索（Sheet）——因为首斜桁前面就是大海，所以朝前拉的索具即帆脚前索（Tack）、张帆索（Bowline）都不可能设置了，也就是说首斜桁帆实际上没法很好的张开。
收帆：帆脚收帆索（Clewline），有时还有帆底边收帆索。
（1）升降索：
瓦萨号升降索，就是沿着首斜桁腹面行走的一个滑轮组（也有成对的），用于控制首斜桁帆沿着首斜桁滑动——当然用的很少，因为首斜桁帆的位置基本固定，靠一个绳子套（Sling）挂在首斜桁外端稍稍靠里的位置上：
加冕号模型，可见挂首斜桁帆桁的绳子套。
（2）吊索：
瓦萨号吊索，就是从首斜桁帆桁两端再靠里一点的位置拉到前底桅前支索（Fore stay）的一对滑轮组。作用是让帆桁左右倾斜，17世纪基本不使用首三角帆（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404052508883470460 ），首斜桁帆也不缩帆（Reefing，http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404041004171788785 ），所以基本上也没什么用处（这句话其中的道理只能留待后面讲解了更多细节才能变得理所当然、不言自明）。
（3）转桁索：
瓦萨号转桁索，可见绕线非常纠结，是从首斜桁帆桁两端朝前底桅前支索（Fore stay）绕线形成滑轮组，最后线要拉回到首楼挽缆固定。用处时让帆桁左右偏转，在帮助战舰转向过程中似乎有一定作用。
（4）张帆只能靠“帆脚索”：
瓦萨号帆脚索，就是朝后拉到首楼上的一对索具，靠缆绳本身的重量坠着帆脚，好让这面帆好好张开。如果缆绳不够重，还可以在上面绑上炮弹。
（5）收帆靠帆脚收帆索:
瓦萨号帆脚收帆索。
现在看看帆收起来之后的样子：
荷兰油画里收帆状态的这些索具。这里没有啰嗦的升降索，根本没用。体现了荷兰的实用简约。
没有帆的模型上：
加冕号上的首斜桁帆索具。
皇家詹姆斯号上的。
加冕和皇家詹姆斯的“静吊索”都是英伦风格，跟上面大陆上的瑞典、荷兰不同。这两艘英国船的吊索是扯向首斜桁的，而瓦萨与荷兰油画里则是扯向前底桅前支索的。
另外皇家詹姆斯号这张照片角度比较好，标记了以下首斜桁帆桁转桁索的复杂走线。首先是（0）长尾巴滑车引出来，然后（1）从前底桅前支索上的固定端拉出缆绳，引向长尾巴滑车，（2）绕过滑车，（3）返回前底桅前支索上的一个导引滑车（Leading Block），（4）绕过滑车，（5）朝下扯到舰首平台（Beakhead Platform）两侧的导引滑车（Leading Block），（6）绕过滑车，（7）朝首楼（Forecastle）拉过去，（8）最后在首楼前段横隔壁（Beakhead Bulkhead）那7道保金栏杆的柱头上挽缆。
可以看到形态最容易辨别的就是帆脚索。帆脚索都是一根拧麻花的长尾巴（1），拉到一个葫芦一样的滑车上（2）。这长尾巴和葫芦形的滑车，都是为了增加重量，坠着。这种葫芦形的滑车，英语称为“Monkhead block”——“和尚头滑车”，因为洋和尚也就是修士，并不是佛教比丘那样剃光头，而是修成一个西瓜皮，四面一样长，同时中央搞成地中海：
【2】首斜桁上帆的动索
（1）帆桁升降索：
瓦萨号上的升降索，画得不是很清楚。
（2）吊索：
瓦萨号上的吊索，很常规。
（3）转桁索：
瓦萨号上的转桁索，也是从帆桁两端到前底桅前支索（Fore stay）之间设置的滑轮组。
（4）帆脚索：
瓦萨号上的帆脚索，这个帆脚索的设置很有特色，实际上是上帆帆脚索（1）兼首斜桁帆吊索（2）。所以前面所说的不太怎么使用的吊索就称为“静吊索”（Standing lift），这里这个吊索则称为“动吊索”（Running lift）。这种帆脚索兼吊索在后桅杆上也会看到，比如胖达君之前介绍的一副荷兰油画上（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404029331453167472）。
（5）帆脚收帆索
瓦萨号上的帆脚收帆索。
帆收起来之后的样子：
荷兰油画里收帆状态的这些索具。
没有帆的模型上：
加冕号上的首斜桁上帆索具。
皇家詹姆斯号上的。
在加冕和皇家詹姆斯号模型上都可以看到沿着首斜桁有许多平行的排线，经过首斜桁绳子套（Gammoning）两侧的巨大排线滑车组（Rack blocks如下图加冕号标注）回到首楼上挽缆固定。仔细看一个排线滑车包括六个滑轮，从中绕过去的绳子包括今天提到的首斜桁帆、上帆的帆脚索、帆脚收帆索（这些加起来，一侧共4根），以及首斜桁帆的帆底边收帆索（一侧一根），外加前顶帆张帆索。也包括前桅杆主帆、上帆、顶帆的张帆索。非常复杂。。。
加冕号上的排线滑车（Rack block）以及前桅杆横帆张帆索的复杂绕线。
显然，首斜桁帆和首斜桁上帆的帆脚索都很难设置，当帆桁偏转了之后，帆脚也很难跟着一起随动，跟前文竖立桅杆上的横帆完全不能比（http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309404039936520138178 ）。因此说首斜桁上这两样横帆很难操作使用，在当时留下的绘画作品中除了微风和在港内的情景，这两面帆都是折叠起来的。真不知道它们到底有什么用。
这就是17世纪风帆战舰舰首的复杂而鸡肋的索具。