亏电油耗百公里5.3L，为什么唐DM-i让家庭用户觉得HEV不香了？

盘点今年的新能源车型热词，比亚迪DM-i必算一个。这是比亚迪全新DM-i超级混动系统的命名，目前正在被更多的人知晓并了解。简单来说，它以骁云-插混专用1.5Ti和1.5L两款发动机，以及EHS电混系统和DM-i超级混动专用功率型刀片电池为核心。而当搭载这一系统的车型陆续投放后，比亚迪DM-i几乎像“混动分为丰田混动和其它混动”那样，重新在PHEV市场再造了这个句式：“PHEV分为比亚迪的DM-i和其它PHEV”。

这套系统最大的竞争力就在于“亏电油耗”之低，而唐DM-i作为七座中型SUV，相对更大的车型定位使得这款车更加受益于DM-i系统，它以“5.3L/100km亏电油耗+1050km综合续航”的两个硬指标，成为市场上目前关注度最高的新能源SUV之一。

为什么DM-i能唤起这么强的关注？

答案：高效能。一直以来市场对PHEV和HEV有这么一种认识，就是PHEV是用电开很省油、HEV是始终比较省油，PHEV跑到基本没有电以后就没有HEV省油，甚至没有普通的传统燃油车省油。

而比亚迪全新DM-i超级混动系统，相比普通的PHEV系统，其核心提升之一恰恰是“亏电油耗”。在官宣数据方面，唐DM-i“亏电油耗”能实现5.3L/100km的成绩。最直接的对比是车长和整备质量比较接近的全新一代丰田汉兰达，其动力总成搭载的是丰田2.5L HEV混动系统，其中两驱/四驱车型的百公里油耗分别为5.3L和5.8L。由此可见，比亚迪唐DM-i的节能优势可谓相当明显。

实际情况呢？在比亚迪唐DM-i“五大战区节能试驾”系列挑战赛中，驾仕派也参与了其中一站，我的同事和另外两位媒体同行驾驶唐DM-i 112KM 尊荣型，以亏电状态出发，在成都远郊西岭雪山附近行驶（这是成都家庭冬天带小孩滑雪最喜爱的一条自驾线路）。最终驾仕派所在车辆获得第一名，平均油耗成绩为百公里2.8L。

需要注意的是，5.3L仅仅是唐DM-i的官宣亏电油耗，如果是电池充满状态，其搭载21.5度刀片电池的车型仅纯电续航就达到112km，搭载9.98度刀片电池的车型纯电续航也有52km。由于家庭用户日常出行当然更多是满电状态，像100多公里这样的短途游是最常见的，先用纯电行驶再用混动模式行驶，因此唐DM-i往往会获得更低的油耗成绩。

唐DM-i的能耗表现可以总结为两大特点：一个是“又大又省”，一个是“越堵越省”。

“又大又省”，显然是基于唐DM-i的定位，对于车长近5米的七座SUV车型，消费者的印象往往是“油耗压力有点大”。市场上价格在30万元尤其是25万元以内的这类车型目前基本都是传统燃油车或HEV，因为车辆体积大、整备质量大，日常综合油耗基本都在10L出头甚至更高。

相比之下，唐DM-i成本优势就相当明显，除了亏电油耗仅5.3L，另一方面车辆价格本身有竞争力，三款车型的指导价区间是18.98-21.68万元，并且作为PHEV车型还不用缴纳新车购置税，而且在除北京以外的其它省区市还是“绿牌待遇”，在一些执行“尾号限行”的城市每周多开一个工作日尤其便利。

“越堵越省”，则首先基于唐DM-i作为PHEV的先天优势，消费者毕竟大多数时候是市区日常的通勤，七座中型/中大型SUV的市区油耗很容易就突破百公里12L，甚至堵车时接近百公里20L。而唐DM-i日常使用是以电为主，一般上下班往返再多不过五六十公里，用户除了可以采用EV纯电模式行驶，在亏电状态下，唐DM-i还能自动切换为HEV串联模式，发动机始终运行在高效工作区间带动发电机发电，整车仍然以电机驱动行驶，因此拥堵路段也很省，并不是大家对PHEV传统印象里的“没电之后就是一条虫，又肉又耗油”。在大城市通勤，唐DM-i一天省下50元油钱真不是没有道理。

关键问题：为什么唐DM-i所搭载的比亚迪DM-i超级混动系统优势这么大？

我们不妨从技术上分析一下。首先，唐DM-i搭载的是骁云-插混专用涡轮增压1.5Ti高效发动机，这款发动机技术上非常先进，采用高燃油效率的米勒循环，热效率达到了40%，峰值输出功率102kW，峰值扭矩231N·m。

第二，电机强劲，尽管唐DM-i三款车型都是单电机，但52KM纯电续航车型的电机最大功率达到145kW，最大扭矩达到316N·m，而112KM纯电续航车型电机最大功率达到160kW，最大扭矩达到325N·m。由此52KM版本车型的百公里加速为8.7s，112KM版本车型的百公里加速达到8.5s。

第三，值得一提的是，唐DM-i三款车型均搭载了比亚迪大名鼎鼎的刀片电池。何为刀片电池？简单来讲，目前市面上两种主流电池结构分别为三元锂电池和磷酸铁锂电池，前者能量密度高但安全性稍逊于后者，后者安全性高但能量密度偏低，不容易实现长续航，而比亚迪刀片电池恰恰是解决了磷酸铁锂电池能量密度偏低的问题，还通过了动力电池界最严苛的针刺试验，从而集续航能力和安全性于一体。这也正是比亚迪在电池研发方面雄厚科研实力的一个缩影。

DM-i的优势不止于高效能

比亚迪DM-i超级混动系统为唐DM-i车型带来的“好处”，其实还不止在于高效能上。以动态过程中的NVH表现为例，由于驾仕派购买了全新一代汉兰达的长测车，笔者也对比试驾过两款车型。汉兰达的HEV系统由于电机不够强，导致2.5L自然吸气发动机非常容易因为加速需要而拉高转速，由此发动机噪音的“存在感”就比较强，在车速变化大的城市快速路和需要爬坡的山路上尤其明显。而唐DM-i因为电机足够强劲，日常出行主要用电，即便汽油发动机启动，大部分时候也是工作在经济转速上，因此整车静音性非常好。

和其它传统燃油车相比，唐DM-i因为主要以电驱动所以可以避免传统变速箱换挡时带来的闯动。所以，唐DM-i绝不止是比丰田的HEV以及其它燃油SUV车型多拿一个绿牌那么简单。事实上唐DM-i主打的是“快省静顺绿大”六大产品特点，即在电机带来的轻快加速、DM-i系统的高效能、主要用电的安静、规避掉变速箱闯动的平顺、环保的绿牌和七座大空间六个方面的优势，实现了全方位更高级的表现。

激战合资车型，中国品牌在20万元+的突破点

比亚迪唐家族作为历史上首款成交均价超20万元、销量超26万台的中国品牌车型，和合资七座中型/中大型SUV一直处在全面竞争局面。这次唐DM-i依然在设计、内饰豪华度、车机系统、空间和配置上有着唐家族一贯的表现，DiLink3.0智能网联系统和DiPilot智能驾驶辅助系统更在与合资车型的竞争中成为优势。

唐DM-i的外观正面采用龙脸造型，车头体积大、格栅开口大、张力强，中文汉字“唐”LOGO嵌在中间非常有气势，对于消费者来说也是一种“国货情怀”。车身侧面的“体量感”也非常大，4870mm长的车身营造出十足的“成熟男人气场”。后视镜上有独特的“无线”小标识，意味着手机靠近外后视镜时就可以实现NFC解锁。

唐DM-i的内饰也很有设计感，其设计师米开勒·帕加内蒂，也曾是奔驰S级的内饰设计师，他一贯擅长驾驭住大车的豪华感。柔软的皮革包裹、钢琴烤漆、金属饰板、麂皮材料，还有双色缝线，让整个内饰品质呈现的层次感非常不错。另外唐DM-i搭载了12.3英寸全液晶仪表和15.6英寸中控大屏，车机采用8核处理器，中控屏支持旋转，可横评竖屏自由切换。另外在消费者关心的语音识别准确度上，提供的是70+项智慧语音控制，支持模糊语义、童声识别及多人互动等功能。

唐DM-i的第二排空间非常宽敞，我175cm身高进入后还有接近四拳的腿部空间，就像坐进一台B级轿车的后排，并且头部空间也足够充裕。第二排座椅还具备前后移动功能，可以在第三排需要坐人时挪点空间给第三排乘客。唐DM-i的横向空间宽度是一个重要的优势，再加上纯平的地台，对第二排相对轻松地坐下三位乘客很有帮助。

智驾方面，搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统功能丰富，包括DiPilot智能驾驶辅助、DiPilot 智能遥控驾驶模式、DiPilot 3D全息透明影像系统、DiPilot 方向盘车道偏离辅助振动提醒等等，是一套在近期业界“严格了L2定义以后”依然绝对能被称之为L2级别的系统。

驾仕结语>>>

在推出DM-i超级混动系统后，比亚迪唐家族新增了性价比非常高的三款DM-i配置车型。唐DM-i是真正的全能型家用SUV，原因在于它兼得城市通勤用纯电的经济性，以及省内省级长途出行的高效能，实现“又大又省、越堵越省”的特点，并且又能随时享受大功率电机带来的驾驶畅快感。唐DM-i集中在20万元上下的价格又非常给力，进一步夯实了比亚迪唐家族作为中国品牌7座SUV细分市场销冠的位置，大大增强了唐家族力扛合资七座SUV的战斗力。

文｜奶爸张局

图｜驾仕派

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