【行业动态】走进首届国际航空发动机论坛，国内外专家齐聚一堂
导读：9月20日，由中国航空发动机集团、中国工程院、北京航展组委会联合主办的“2017北京航展·首届国际航空发动机论坛”在北京国家会议中心举行。包括中国航发集团、中国科学院、上海商飞、美国普惠、美国通用电气、英国罗罗、德国西门子等单位以及国内外航空发动机领域专家学者、技术代表等近300人参加了论坛。(下面说的不对或缺失的内容欢迎大家在留言处指出）。
本届论坛以“创新驱动 动力无限”为主题，设立“市场需求引领航空发动机技术发展”“技术创新驱动产品应用”和“航空发动机材料与制造技术创新”三个主题单元。
首先由中国航空发动机集团党组成员、副总经理陈少洋进行了致辞。陈副总经理表示，中国航发集团举办这样的论坛旨在增进国内航空发动机企业与国际先进发动机企业、国内企业特别是民营企业、研究院所、高校的技术合作。据介绍，在过去的1年里，中国航发集团已经与国内外超过10所高校和50多家企业签署了合作协议，并将在未来继续加强与第三方企业特别是民营企业的合作，继续推动“小核心、大协作、专业化、开放型”的科研生产体系，加快推进中国先进航空发动机及燃气轮机研发和制造生产。
随后中国航发科技委主任尹泽勇院士给大家报告了中国航发集团的简要介绍、在新研的发动机型号、中国航发的一些先进技术，以及开放与合作的政策。上图为中国航发集团的历史沿革，据小编了解，特别值得一提的是1999年，中国为了加强内部竞争，中国航空工业总公司一分为二，变成中航一集团和二集团，后来又考虑到必须集中资源发展航空工业，在2008将其又重新合并为中航工业集团，而2016年再次根据“飞发分离”的原则将其一分为二，单独成立了中国航空发动机集团，英文简称AECC，把航发研制提升到国家战略高度，并设立两机专项进行大力资助。
值得一提的是，在新研产品中，尹院士特别提到了中法合作的涡轴-16发动机的研发，涡轴-16发动机的起飞功率高达1243KW，循环耗油率为0.294kg/kW*h，大修间隔时间则高达5000小时，从性能上来说这无疑是一款非常成功的先进涡轴发动机。另一方面，上图显示了涡轴-16发动机的中法联合研制分工情况，从图中可以看出，涡轴-16的高低压涡轮和动力涡轮都是法方设计的，而高低压涡轮甚至直接是由法国设计和制造的，而热端部件设计和制造一直是航空发动机研制中最难且最核心的部分。在此次北京航展上，中国航发集团也重点展出了涡轴-16发动机的高仿真模型，欢迎大家前往参观。
此外，尹院士还介绍了中航发集团的多学科优化设计、陶瓷复合基材料、金属3D打印等先进技术。
第二位出场的为C929宽体客机总设计师陈迎春，陈总师非常幽默风趣，给大家介绍了国外商用飞机的发展，下面为小编记住的部分“重点”：
世界民机格局正在向“G7(欧洲空客、美国波音、中国商飞、俄罗斯联合飞机、加拿大庞巴迪、巴西航空工业、日本三菱飞机)和“ABC（欧洲空客Airbus、美国波音Boeing、中国商飞COMAC）”，但我更喜欢中国式的叫法“战国七雄”和“三国演义”。
能干成大飞机的国家必须满足三个条件：大国、富国、强国，而中国已经满足”大富“条件，正在向”强国“迈进，因此中国能干成。
从世界商用飞机的市场格局变化来看，首先是波音领先，中间有10年是空客领先，现在又是波音领先。
世界上有两款“万岁机”，即空客的A320系列和波音的737系列，这2款机型的销售都近万架，而对于商用飞机来说，销售过千已经是一款成功的飞机了。
前苏联航空工业是“军机威扬天下王者荣耀，民机历史悠久满目凄凉”，虽然比空客还早干4年，但是10多款民用客机竟然没有一款成功。陈总师还幽默的表示前苏联飞机取名喜欢带数字“4”，比如图154、图204、雅克42等。还有乌克兰安东诺夫取名安148，中国文化里肯定不敢取这名字。
消失的大飞机制造商：美国麦道、美国洛克希德-马丁、德国道尼尔、荷兰福克、英国BAE、瑞士SAAB、法意ATR（若隐若现）。
世界商用飞机现状：美欧干线两强称霸、加巴支线瓜分天下、中俄干线全力追赶、日本后起不可小视。
中国大飞机的研制几次与世界知名航空企业站在同一条起跑线上，却屡败屡战。
中国宽体客机虽然是中俄合作，但已经不是过去“苏联老大哥”似的合作，而是双方“平起平坐”。
中国商用飞机三剑客：ARJ21成功交付、C919成功首飞、C929已经启动。
C929的动力选型其实没有什么秘密，全世界开门关窗都是那2家：美国GE和英国罗罗。
商飞对商发的要求：不求最好，先进可靠；尽早拥有，稳步快跑；合作帮助，一时一事；自主创新，一生一世。
随后是中国民航大学副校长白杰（因有事缺席由其他人代讲）做了关于“中国民用航空发动机适航审定技术的发展”的报告，在报告中提到美国的适航审定人士超过1千多人，而光是航空发动机专业就有200多人，而中国搞航空发动机审定的才20多人，因此中国适航审查人手严重不足。此外，发动机和飞机分别是2个型号认证TC，而飞机的型号认证又需要发动机的支撑，目前国家的大飞机专项和两机专项中都有对发展我国适航能力的资助和支持。
随后是美国普惠公司副总裁艾伦-艾伯斯坦博士报告“普惠齿轮涡扇发动机，改变航空业的创新”，艾伦-艾伯斯坦博士本硕博都在麻省理工大学毕业，典型的学霸啊！在报告中，艾伯斯坦博士表示，普惠的齿轮涡扇发动机已经成功的应用在了空客A320neo、庞巴迪C系列、巴航工业E-Jet E2、伊尔库特MC-21 与三菱支线喷气机等五型飞机上，获得了超过全球80多个客户的8000多个订单，可以减少75%的噪声和降低16%的燃油消耗，为每架飞机每年节省超过100万美元的成本。艾伯斯坦博士认为齿轮涡扇传动技术是未来30年民用航空发动机技术的重要发展方向，因为它实实在在的提高了发动机的燃油效率。
后面做报告的还有美国通用电气介绍的先进LEAP发动机技术和先进增材制造技术、中国商发介绍的我国民用航空发动机的研制技术和试验验证能力、罗罗公司介绍的罗罗未来民用航空发动机UtralFan发动机技术、北航王华明院士介绍的金属3D打印技术、中国航材院介绍的碳化硅负荷材料成型工艺、中航伊萨介绍的航空发动机制造仿真技术、西门子公司的数字化制造战略等。考虑到篇幅，就不再这里一一展开介绍了。总之，绝对的干货满满！！！。
此外，由于此次航发论坛参会人员绝大多数为国内航空发动机相关单位，大家在会议茶歇期间也进行了交流沟通，在会议期间你也许能发现，很多多年不见的老朋友都在这里出现了，时不时能听到旁边有人惊呼：“啊！你也在这啊！哈哈！”
最后，中国航发科技委副主任、航发研究院刘廷毅院长进行了大会总结，刘院长表示，此次会议取得了非常圆满的成功，也非常感谢国内外同行的大力支持，国际航空发动机论坛将作为一个航发行业专业人士的交流平台继续举办下去，2019年我们再见！
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