短史记（五）：北冰洋之歌，2018决战天然气之夏！
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序
7月骄阳似火，神州大地持续高温，中美贸易战进入第二轮博弈，中美天然气巅峰之战就此打响。“鲁萨诺夫号”的进港，为种花家提前打出小王提供了弹药。中国离多通道进口，能源自主可控的目标，在一步步推进！如果今年冬天再次气荒，北冰洋的来船也许可以解燃眉之急。
“鲁萨诺夫号” 在被北冰洋航行雄姿
8月，虽然天然气没有和石油一起从美国出口中国的关税清单中剔除，然而却没有一艘美国油气船到港！
海关总署数据显示，中国从美国进口的LNG从5月的近40万吨降至7月的13万吨，达到今年以来最低，且预计将进一步下降。与此同时，来自澳洲、马来西亚、印尼、俄罗斯和巴布亚新几内亚的LNG供应有所增加。
“鲁萨诺夫号”
“鲁萨诺夫号”运输破冰船满载15.9万方液化天然气（LNG），2018年7月19日到达中国东部沿海小城江苏如东。经过五年等待，中国终于接收到来自北极的天然气。伴随着这个消息的是，根据路边社报道，中国暂停美国石油天然气进口。
7月1日，这艘总长约299米，宽50米的庞然大物，从北极圈以北600多公里的亚马尔半岛萨别塔港出发，穿越50摄氏度以上的温差，向东经过喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海，直到白令海峡，再经过太平洋最终抵达中国。
得益于北极航道的利用，亚马尔运输至中国的天然气航行时间和成本可节省近50%。其中，运至中国所经过的北极东北航道，航程约10700公里，平均用时20天，比常规苏伊士运河航线节约了约13400公里，节省了一半的时间。
7月19日，亚马尔项目向中国供应的首船LNG，正是通过北极东北航道运抵。运载的15.9万方（折合6.8万吨）LNG，相当于可满足国内约2亿人一天的用气量。亚马尔项目的优势在于运输成本，利用北极的东北和西北航道，比经苏伊士运河运输抵达亚太地区的船只，每吨LNG可以平均便宜2美元。
7月19日“鲁萨诺夫号”靠港雄姿
7月1日，“鲁萨诺夫号”装船启程
亚马尔项目
亚马尔项目为了全球最大的液化天然气项目，被设计为集天然气和凝析油开采、天然气处理LNG制造和销售、海运为一体。按照首批规划，项目分三条生产线建设，每条线的目标处理能力均为550万吨/年。
去年12月，第一条生产线已正式投产。
2017年12月8日，俄罗斯总统普京在北极萨别塔小镇按下装船按钮，标志着亚马尔LNG项目正式投产。
今年8月9日，第二条生产线完成首次装船。意味着，北极来的天然气在这个贸易战最鼎盛的时间，批量发货了。
“亚马尔项目第三条生产线预计将在今年底投产。”亚马尔项目总经理叶夫吉尼·科特(Evgeny Kot）在第二条生产线的首船启动仪式上表示。这将比原定计划2019年投产的日期提前了。
“此外，项目已启动第四条生产线的相关建设计划。” 叶夫吉尼·科特透露。在此之前，亚马尔项目从未公布过第四条生产线的计划。
俄罗斯能源局此前的考察数据显示，亚马尔项目的天然气可采储量达到1.3万亿立方米，凝析油可采储量6000万吨。它的股东包括了俄罗斯第二大天然气生产公司诺瓦泰克公司持股50.1%、法国道达尔公司和中国石油天然气集团公司（下称中石油）各持股20%、丝路基金持股9.9%。就是说中国持股29.9%。
又见道达尔，呵呵，这个法国企业。想想逻辑。伊朗，卡塔尔，到俄罗斯，有中石油的地方，似乎都有道达尔。
首批三条生产线建成后，亚马尔项目每年将生产1650万吨LNG（折合280亿立方米）和100万吨凝析油。其中近1/4将按照与中石油和中国丝路基金的协议，运往中国。这将约占去年中国LNG进口总量的10%至15%。
主力中国资本
虽然项目占股不到不到三成，但是这个项目，无论是前期资本、中期建造还是后期消费，全是中国人的。
不包括新增的第四条生产线，亚马尔项目的投资计划总额为270亿美元，其中190亿美元来自于国际融资，30亿美元来自于俄罗斯国家福利基金，其余的主要来自于股东注资。
来自中国的投资约占总投资的六成，达到约165亿美元（约合人民币1134亿元）。其中的“大头”是中国进出口银行和中国开发银行融资的120亿美元（约合人民币825亿元），其余的45亿美元（约合人民币309亿元）来自于中石油和中国丝路基金入股亚马尔项目注入的资金。
亚马尔项目的工程建设和船运成本约为210亿美元。
其中工程建设合同涵盖了三座5万立方米凝析油储罐、
LNG处理和出口设施、港口和电站等基础工程；
船运合同主要包括15艘LNG运输船的运输和运营。
这其中价值155亿美元的合同属于中国企业。
工程建设
建造
合同额为78亿美元，七家国内海工巨头包揽了120个模块的建造，占项目142个模块总数的85%。
船舶建造和运输
合同额为85亿美元，中国航运企业包揽了6艘运输船的建造、15艘LNG运输船中的14艘船的运营等。
承包方
中石油，
中国海洋石油集团公司（下称中海油）旗下的海洋工程
中国石油化工集团公司（下称中石化）旗下的胜利炼化工程公司
成本和收益
“相比于同体量的普通LNG项目，亚马尔项目的运营成本预计不会相差太多。”一位在国际石油公司从事油气项目评估工作的人士告诉界面新闻记者，“但基础设施建设成本要高出3-5倍。”类似亚马尔和美国阿拉斯加这样的超大型北极LNG项目，仅前期的测算和规划就需花去总投资的约2%-5%。
“亚马尔项目的开采成本是全球成本最低的天然气气田的2.5-3倍。” 俄罗斯诺瓦泰克公司总裁米赫尔松也曾对外表示。目前全球成本最低的气田集中在卡塔尔的常规气田和美国的页岩气田。
“亚马尔项目国际融资的贷款期限是15年，这意味着项目要在十年左右回收约150亿美元的成本，并保持盈利。”上述人士告诉界面新闻记者，如果近十年内，盈利远不如预期，那项目的可持续性将不容乐观。
截至今年7月，亚马尔项目和工程建设累计实现的产值为60亿美元。
所幸，亚马尔项目在运输成本上具有一定优势。
目前，亚马尔项目96%的油气产品已达成合同，且合同有效期基本在20年及以上。从市场分布看，项目产量的54%将出售亚洲市场，剩下的主要出售给欧洲。
压力和风险
成本，是最大的压力，如果油价跌倒50美元以下，天然气和石油之间相互替代性就会显现。另外，LNG是最昂贵的天然气获得方式。
“相对于就地消费天然气和管道气，LNG贸易是最昂贵的一种天然气获得模式。” BP（英国石油公司）首席经济学家戴思攀对界面新闻记者表示。
在他看来，最理想、经济的天然气获得方式是就地生产、就地消费，彻底撇除运输方面的需求；次优选择是管道气，虽然要铺设油气管道，但能够跟用户签署长期供气合同，不用进行液化和气化环节；LNG运输液化等环节成本的叠加，可能会导致最终成本上涨一倍不止。
亚马尔项目的重大意义
第一、它算是迄今为止国内“三桶油”参与程度最高的LNG项目之一。
第二、不可或缺的进口替代来源
目前的国际局势，让亚马尔项目对中国的重要性开始凸显。除却经济性等方面的考量，中国与全球最大天然气出口国美国之间的贸易摩擦，使来自俄罗斯的LNG变得不可或缺。
1、输入通道增加
对于中国而言，北极LNG项目的建成投产，使中国西部陆路、南部海路进口液化气之外，新增了北部海运液化气新来源。
2、可靠的来源保障
而俄罗斯管线一期还未建成达产，只有部分投产，短期不能解决中国对燃气的渴求。
中亚管线年久失修（公开说法），去年冬天输入量减半的教训让人非常不放心。
北冰洋通道的打通投产，对短期内满足中国天然气需求具有重要意义。如果按照项目的15条运输船来算，单程20天，往返2个月，每条船在夏季可以跑两次。前文提到，每艘船的运量可以让中国2亿人用一天，那么这15艘一个夏天的运量，可以2亿人用15天。
3、关键时刻
为便于运输，亚马尔项目专门设计制造了15艘可破除1.5米厚浮冰的ARC7冰级液化气运输船。
每艘船舶总长约299米，宽50米，可一次性最大运输17万立方米液化天然气，安装了可360度旋转的推进器，配置特制的三套吊舱推进系统，船首和船尾均覆盖了70毫米厚的钢板，可承受零下52摄氏度的温度，并能在2米冰厚的海况下保持5节航速。
这些船只最大的优势在于夏季能够独立从亚马尔半岛，经过北极东北航道向亚洲地区运送LNG。以往的船舶则需要专业的破冰船在前面协助。
但是，由于破冰厚度还是不够。所以这些船只能在夏季走此航道运输。这意味着，中国国内冬季急需大量用气时，这些船需要走其它航道，即先向西航行，在比利时泽布吕赫港换装到普通运输船上，再运到最终目
的地。
如果冬天贸易战依然持续，那么虽然贵，关键时刻可以启用这15条船反向绕圈，解决燃眉之急。
所以，下面这条船的消息，肯定可以鼓舞人心！
雪龙二号
8月14日，雪龙二号完成主体焊接，即将下水，预计2019年建造完毕。该船长122.5米、船宽22.3米、吃水7.85米、排水量约1.4万吨，续航力约2万海里，不仅拥有更强劲的破冰能力还能够满足全球无限航区的航行需求。另外，据中国核工业集团有限公司的招标公告显示，中国第一艘核动力破冰船，已经开始项目招标。关于这两艘船的相关知识，限于篇幅的原因就不展开了。
雪龙2号设计图
这是8月14日拍摄的“雪龙2”号建造现场。
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