都说混动技术有两种，但你知道T动力有几种吗？
如果说世界上的混动系统可分为两类，是丰田和其他，那么世界上的T动力也可以分为两类，同样是丰田和其他。
近日，柯洁和阿尔法狗的巅峰对决，再一次把人工智能的话题推向了高潮。的确，在当下科技迅速发展的时代，事物的发展虽然比咱们期望的要慢，但总是比人们想象得要快很多，关于智能化的控制元素和应用已经涉及到各行各业的方方面面。
拿发动机来说，如何运用更加智能化的运算和控制系统，输出更强劲的动力，实现更好的驾驶体验，同时平衡与油耗之间的关系，这无疑是摆在一众“攻城狮”团队面前的难题。
随着涡轮增压发动机的推出，节油和动力已经做到了很好的平衡，因此在不损耗发动机的情况下，涡轮增压发动机往往成为一款车型的卖点之一，也颇受消费者的青睐。
但目前，传统的这类涡轮增压发动机往往出现迟滞高、烧机油等弊端，也让很多懂行的消费者望而却步。在社交网络上，也有一众“弃涡轮挺自吸”的消费者。难道说涡轮增压发动机所固有的缺陷就无法改变了吗？当然不是，比如，作为日系品牌的丰田，在解决涡轮增压发动机缺陷方面拥有绝对的话语权。
丰田所带来的涡轮增压发动机技术就跟其混动技术一样，在解决迟滞、烧机油等方面拥有无比的优越性和先进性，因此有言论认为，如果说世界上的混动可分为两类，是丰田和其他，那么世界上的T动力也可以分为两类，同样是丰田和其他。
丰田的涡轮增压发动机和其他
当下，涡轮增压发动机已经成为一大趋势，包括宝马、沃尔沃等豪华品牌百万级别的旗舰车型也都搭载上了涡轮增压发动机。根据全球领先的汽车涡轮增压供应商霍尼韦尔发布“全球涡轮增压市场预测”报告显示，涡轮增压在中国新销售车辆的渗透率将极大地提升，到2020年这一市场的占比将达到47%。
近日，广汽丰田正式发布新雷凌“全擎家族”系列产品，包括新雷凌185T、新雷凌1.8L、新雷凌双擎三大系列共计12款车型。随着搭载新一代智能T动力的新雷凌185T的换新上市，意味着丰田终于在过去多年一直坚持的自吸动力进入了全面革新阶段。
提到直喷涡轮增压发动机，似乎行业中也有不少的竞争对手，比如搭载在第七代高尔夫上的大众EA211的1.2T发动机，搭载在标致308S上的PSA 1.2T发动机，还有搭载在逍客上的日产HRA2 1.2T发动机。
但其实就算是相同排量的涡轮增压发动机，实际运行起来的动力表现也不尽相同，根本原因就在于技术和控制逻辑的不同而带来的发动机参数的差异。
新雷凌185T搭载丰田先进的“D-4T直喷涡轮增压发动机”与“S-CVT模拟8速无级变速箱”动力总成，拥有“智能直喷涡轮增压技术”、“智能双循环系统”、“智能活塞降温技术”、“涡轮运转智能控制技术”、“变速箱智能柔性锁止控制技术”等五大智能科技；融合了混合动力和自然吸气领域的先进技术，能很好地解决传统涡轮增压发动机迟滞、烧机油等问题。
一位自主品牌研究院的工程师曾表示，涡轮增压发动机只有在保持一定转速的情况下才能省油，一般地市区工况下的1.3T发动机和1.8L的发动机油耗是相当的，因为大部分涡轮增压发动机的峰值扭矩在1750—4500转之间，市区工况下发挥不出来涡轮增压发动机的性能。
但是新雷凌185T的出现，将“改写”这样的理论。
新雷凌185T上搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机，将峰值扭矩的转速压缩到了1500转起。发动机在1500转超低转速，即能输出185N·m的最大扭矩，并持续至4000rpm的广转速域。也就是说稍微轻点油门，发动机就能达到最大的燃烧效率和“零迟滞”的响应速度，同时0-100km/h加速性能对比原1.6L车型提升12%，甚至超越普通1.8L车型，带来“超快感”的提速体验。
在五大智能科技的协同下，该款发动机最大热效率达到世界顶级的36%，并标配TOYOTA SMART STOP智能节油启停系统，新雷凌185T综合百公里油耗为降低至5.4L。
另外，面对传统涡轮增压发动机长期存在的“烧机油”问题，新雷凌185T搭载的D-4T直喷涡轮增压发动机通过高压喷射泵，将窜气再次送回进气道里，增压的同时进行换气，这样即可有效减少窜气与机油接触的机会，从而有效解决了涡轮增压发动机机油消耗量大的问题。
在可靠性方面，因为燃烧室压力增大，涡轮增压发动机发生爆震的几率更大。为此，丰田选择在涡轮到进气门之间设立了一个水冷式中冷器，同时采用缸内直喷技术，降低燃烧室的温度从而抑制爆震发生。当然直喷带来的同样有积碳等顽疾，丰田解决的方法就是双喷射，通过传统歧管喷射冲刷掉气门背后的积碳，还能解决低速下燃烧不充分的问题，最大限度地发挥发动机性能，并提高了耐久性，品质更有保障。
因此，集“智能直喷涡轮增压技术”、“智能双循环系统”、“智能活塞降温技术”、“涡轮运转智能控制技术”、“变速箱智能柔性锁止控制技术”五大智能科技于一身的新一代智能T动力，较传统涡轮增压发动机的改进和升级，在油耗、动力和可靠性方面可见一斑，丰田的涡轮增压和其他的区别可以说名副其实。
新雷凌 新开始
一款车的热销，动力总成是否足够先进，这一因素占到极大的比重，要不然也不会有那么多的消费者一提到“动力”就首先想到了日系。除此之外，我们当然也知道，产品力的表现不光体现在动力总成上。在当下消费群体年轻化的时代，外观和配置同样也将决定一款车的销量好坏。
作为一款家用紧凑级轿车，新雷凌185T在外观上将原梯形下格栅改成上窄下宽的六角型设计，前脸看上去更大气，配合双色涂装铝合金轮毂，让这台家用轿车也颇具几分运动感。全新LED光感式智能前大灯，集成了LED远近光一体光源和LED示廓灯，“海雕式”眼神更显锐利；双透视镜结构尾灯组内置25颗LED组成的灯幕，夜色下动感迷人。
在内饰上，全新设计的水平线直切式中控台，造型简洁流畅，更具高级质感和实用性，并为驾驶者和前排乘客提供宽广的视野。细节上，在一些按键的布局上也有所调整，并且加入了更多银色装饰件，提升内饰的高级感，空调出风口改成了更为时尚的圆形设计。新雷凌185T还全系标配了运动型前排座椅和可4/6分割后排座椅，中高配车型配备多功能方向盘。
在当下智能互联的浪潮下，新雷凌185T同样没有落后，进一步丰富并提升智能配置，充满了科技感。新车导入广汽丰田原装的新一代实时路况智能导航系统，取代现款的DA互联系统。8英寸触控屏幕，可与iOS或Android设备同步互联，并可通过语音识别或手动操作，轻松乐享影音娱乐、在线通信以及实时路况智能导航等功能；内置高德导航亦可通过手机热点，实现在线更新和实时交通路况显示功能。集成多种科技配置和车载智能互联功能，更让新雷凌185T倍增魅力。
中国车市素有“得A级车得天下”一说，A级车作为市场份额最大、量产车型最多、厂家力量投入最大、竞争最为激烈的这一市场区域，一直是各大车企必争之地。尽管目前国内车市SUV当头，不过A级车依旧占领着重要的市场份额。
以新雷凌185T为首的使用涡轮增压技术车型的到来，让雷凌车系在车型上又多了一个选择，这对于喜欢日系车品牌和技术，同时又喜欢涡轮增加发动机的动力性能的消费者而言，无疑是一大福音。
去年全年，雷凌销售新车15.9万辆，同比增长高达26.5%，在轿车市场连连下滑的背景下表现突出。2017年4月，雷凌车系实销14,238台，同比增长15.7%，充分展现了雷凌品牌深受市场认可的产品竞争力，势头甚猛。
随着新雷凌“全擎家族”的上市，其市场和销量优势还将进一步放大，显然这对新雷凌来说，又将是一个新的开始。【END】
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