双环对“后来者”敲响了警钟

双环这种一味的“抄袭、模仿“道路最终限制了企业本身发展空间，从而丧失了向上发展的动力和能力。

汽车市场谈到“抄袭”、“模仿”，大多数人的第一反应是众泰、陆风等车企，他们对国外知名车型外观赤裸裸地抄袭，已经引起了各界的批评，其话题已经超出汽车领域。可即便如此，仍有人为之拍手叫好，认为这是弱小自主品牌迅速发展壮大的必由之路，让各界给予其更多宽容和时间。

不错，有需求即有市场，也就有了生产的动力，但车企并不应当用这种方式去满足消费者的需求。对于车企本身来说，一味的抄袭模仿只会带来更多负面的结果，从而使车企丧失正向前进的动力。而在众泰陆风们之前，汽车界“抄袭、模仿”鼻祖——双环的结局已经给出最好的启示。

日前，工信部公布了第281批道路机动车辆生产企业及产品目录，其中有13家企业被工信部取消了乘用车生产资质，这其中包括因“抄袭”而成名的双环汽车。

相关资料显示，双环汽车曾在2004年山寨了本田汽车第二代CR-V车型，并将之命名为来宝SRV。在当时，中国车市的体量并不大，轿车市场也刚刚起步，消费者对SUV的概念还停留在“越野车”上，可即便如此，双环来宝全国销量在一万两千台以上，平均每月销售数量均在1000台以上。

在当时，双环汽车也先后多次获得了“河北省重点保护企业”、“利税大户”、“质量效益型企业”、“名牌产品企业”、“高新技术企业”等荣誉称号。

视知识产权为生命的日本人，将可不能自然被欺负。为此，日本本田技研将双环汽车告上了法庭。遗憾的是，日本人本以为稳操胜券，结果告错了地方，不仅败诉要负担全部的诉讼费用，还为双环汽车带来了6000万的融资。

但是，双环汽车这种“罪恶的原始资本积累”并没有让其迅速走上汽车研发的正规化发展道路，双环汽车始终坚持的是“必须用一种更为经济的方法，尽一切可能整合社会上现有的汽车设计、制造和技术研发等资源为我所用”的发展道路，然而，这种道路最终限制了企业本身发展空间，从而丧失了向上发展的动力和能力。

此后，先后模仿宝马X5制造了SCEO车型，抄袭奔驰smart制造了小贵族。但是SCEO和小贵族却没能获得像SRV的成功，双环品牌影响力有限，最终月销量仅维持在几百台。

其后，如此低的销量和市场占有率在双环特有的发展道路下没有得到改变，双环在2010年继续推出改款SCEO以及小贵族后，从此沉寂，而国内销售的小贵族也在推出2012款后宣告停产。并且据媒体报道2013年后，双环官网已经不在更新内容，售后电话也无法接通。偏居一隅、固守发展道路的双环品牌逐渐成了僵尸企业。

2012年7月份，工信部发布了建立汽车行业退出机制的通知，对不能维持正常生产经营的汽车企业、摩托车生产企业实行为期两年的特别公示管理，特别公示期满以后，如果还达不到合格要求的企业就要退市。

建立汽车行业的退出机制，主要就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制，督促落后的企业加大技术改造、转型升级；如果达不到，也可以通过兼并重组来不断地提高汽车整车企业的生产集中度。

此后在2013年10月15日工信部对第一批特别公示企业中的14家企业公告停止生产资质。双环、庆铃等企业在此次公示后最终被拿掉生产资质。

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