奔驰牌纯电动车要来了 “小奔驰”腾势怎么办？

戴姆勒很难再把新能源这块流着油水的肥肉押在一家如此难以为继的合资公司，索性也就自己另起炉灶。

近日，据外媒报道，戴姆勒集团中华区总裁唐仕凯表示，计划在华销售奔驰品牌电动汽车。戴姆勒希望借助中国对于新能源汽车的支持，提高其电动汽车的需求量。对于电动汽车计划的具体信息并未透露，但戴姆勒表示将于9月底在巴黎汽车展上揭晓一款长续航里程的电动概念车。唐仕凯还透露，上述汽车中大部分售价低于25万元人民币，主要是中国厂商生产。

子品牌呼之欲出

此前就有海外媒体披露称，奔驰将为电动汽车建立一个子品牌。梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒8月初在英国递交了一系列商标专利申请，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名称，属于“机动车辆”类别，有望用于全新电动车子品牌。

未来EQ有可能化身子品牌，甚至和AMG、Smart那样成为独立的业务部。来自奔驰内部人士透露，新电动车家族将拥有自己的特点，“与传统奔驰车型有所区隔，定位于高档电动汽车”。

而最近，在北京某分析投资会议上唐仕凯表示，目前大部分售出的新能源汽车都是售价低于25万元的中国自主品牌汽车，“不过，奔驰正准备在中国新能源车市场扮演重要的角色。”唐仕凯认为，随着时间的推移，中国市场对新能源汽车的需求将向更为昂贵的高端领域、纯电动汽车以及插电式混合动力汽车等方向发展。就奔驰设立子品牌问题，记者向奔驰方面做求证时，对方并未否认，但未透露更多细节。

在新能源方面向来低调的奔驰，这回显然已经沉不住气。要知道，很多车企在新能源汽车方面收获高额利润的时候，奔驰却无法分一杯羹，只能眼巴巴望着。

在梅赛德斯-奔驰所制定的发展战略中，未来新能源车型将扩充至三款，并且均为纯电力驱动方式。而这3款电动车型也将会纳入全新品牌中，以赢取更大的市场销售份额。

不仅涵盖全新子品牌旗下的3款电动车，奔驰还计划相继推出10款插电式混合动力车型，从而达到全面进军新能源车型领域的目标。上述13款车型最晚将于明年年底正式亮相，并且在新车发布之际，还有望再度推出一款搭载燃料电池系统的全新车款。

事实上，奔驰在新能源方面的表现并不令人意外。在奔驰所定位的高端电动汽车领域，其他的车企早早就已经有了布局，特斯拉独领风骚也有一段时间。而传统豪华车三巨头也已经按捺不住，逐渐架构起自身的新能源车产品体系。

宝马早在2011年便成立了i子品牌，自2013年开始，i3纯电动车和i8插电式混合动力跑车相继投放到市场，并且于2014年进入中国。而在近期的成都车展中，宝马展示了覆盖面最广的包括5个车系9款新能源车型的纯电动汽车和插电式混合动力汽车的强大阵容；奥迪方面据称有意将e-tron打造为子品牌，新车Q6对标特斯拉Model X，而传说中的奥迪A9 e-tron则将迎战特斯拉Model S。

腾势地位尴尬

事实上，奔驰在中国市场的新能源之路起步算得上早。早在2010年，戴姆勒集团与比亚迪公司以50:50股比共同出资6亿元人民币，合资成立深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司。次年推出腾势品牌，定位为中国首个专注于新能源汽车的品牌。

随后历时4年的时间，于2014年9月推出首款同名电动车。当时唐仕凯曾表示：“戴姆勒一直在为汽车的零排放努力，通过腾势电动车我们已经在中国找到一条正确的道路。”而对于腾势电动车，德方媒体也高度赞语其是奔驰在中国的新希望。但从结果来看，腾势的表现或许并不乐观，月均销量一直维持在百辆级别。

在国内新能源车市场，腾势品牌自推出以来一直主打高端牌，续航里程超过300公里、终端价格高于25万元的定位。然而，目前市场上消费者购买纯电动汽车，最看重的就是价格和续航能力。

据了解，腾势电动车的售价区间为36.90-39.90万元，提供有两款不同配置车型。以北京地区购车为例，腾势在享受国家补贴和地方补贴后，单车最低售价也要达到26.1万元，该价位足以购买两辆续航里程与腾势相近的自主品牌电动车。

有业内人士分析：“腾势品牌与市场上在售的纯电动车相比，单车制造成本和售价过高，难以实现盈利，很大程度上将影响到腾势品牌的发展。”腾势品牌在研发投入上，合资公司已共同投资3亿多欧元(约合25亿元人民币)。

不仅如此，腾势六年仅酝酿出一款车型，正在国内新能源车“蓝海”市场上艰难前行。日前，有消息称，腾势新车型今年上市已无疾而终，全年仍靠一款车型征战市场。对此，深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司CEO严琛表示：“腾势的首款车已开始全面上市，目前我们工作的重心是放在成功做好这款车上。”

正处于“蓝海”市场的新能源车，众车企竞相抢占布局，腾势新车规划的迟缓很可能使其错失发展倍增计划的机会，毕竟单一车型很难支撑一个品牌发展。

而对于戴姆勒来说，一个很诱人的反例是，奔驰的合作伙伴比亚迪汽车2015年度财报显示，公司汽车板块中，新能源板块业务暴走，5.8万辆的新能源汽车销量竟为比亚迪带来了193.4亿元的销售收入，同比增长约1.64倍，占集团总收入的比例增至24.17%，新能源汽车成为了比亚迪不折不扣的利润奶牛。

中国新能源市场的利润一直在向戴姆勒招手，他很难再把这块流着油水的肥肉押在步履蹒跚的合资公司身上，索性自己另起炉灶。那么问题来了，一直站在奔驰肩膀上耐住寂寞突围高端纯电动车的腾势，接下去会不会更寂寞？【END】

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