造车同做人一般，也是以匠人、匠心、匠品为根本对传承的坚守，而正因为这些我们才会给后人留下值得倾力去传承、去保护的东西。跟随大流，去看了这几天争议颇多的电影《百鸟朝凤》，先不论电影拍的怎么样，毕竟关于艺术这门博大精深的学科，每个人对其都有丰富的理解。但是只要是用了心，心就会出现在影片中的每一帧一秒中。有人说，其实一辈子最难的是只做好一件事情，这个我十分赞同，就像电影中的焦三爷无论世事变更，他一辈子都只想做传承唢呐文化这一件事情，即使事实并没有给他这个机会，但在他弥留之际还是用尽全力去吹响了那曲《百鸟朝凤》。
在星期一的固定晨会上，编辑部同事几个讨论起了“当今哪几大汽车品牌在单单造车上能谈得上伟大？”这一话题。没有太多其他的答案，最后的结论集中在了以下三家身上，包括“汽车之父”卡尔·弗里特立奇·本茨创立的奔驰、推出了流水线、T型车的福特以及在逆境中不断前进现在全球销量第一的丰田。
为什么这三家谈得上伟大？以丰田为例，这家在日本偏僻小镇崛起的汽车巨人历经了世界大战的洗礼、经营的困境以及轰动世界的“踏板门”事件等等波折仍依旧坚持沿着丰田汽车创始人丰田喜一郎对丰田汽车的初衷继续前行。丰田喜一郎曾坚信，“丰田一定会造出在世界上水平质量最高的汽车。”
如今丰田对世界汽车的贡献，不只在于他造出了全球一流的汽车，丰田的生产体系也影响着世界上众多的车企。而如今丰田汽车的高水平就像丰田喜一郎曾坚持的，“一辆汽车要用几千个零件，缺了其中的一个，就造不出完整的车。把这一切凝聚到一起，不是件容易的事情，我们要为共同的目标而齐心协力地奋斗。
这种对汽车品质的坚持与电影里焦三爷说的“咱们唢呐也是个匠活，把唢呐吹到骨子里，才能把手艺传承下去”十分相似，也正是因为丰田坚持这种“匠活”，才能发展到现在的世界第一。而丰田仅仅是追求“匠活”的总多车企中的一个例子，像大众、宝马、奥迪等也在打造属于自己的“匠活”。就像那句话说的一样，“优秀的传统没有国界。”把目前从全球的大型车企身上拉回来，在这过去的十年发展中，我国的自主品牌无论是在销量上还是质量上或者是研发上都有了突破性的进展，比如说奇瑞A3的研发，长安逸动代表了自主品牌正向开发的典范，吉利推出的博瑞以及博越的惊艳亮相，又或是广汽GS4等等，这些自主品牌的上升不仅得到了国内外同行的称赞，同时也将良好的市场表现收入囊中。但就在这种发展的轨迹上，我国却始终被全球看作“汽车大国”，而非“汽车强国”，而这最根本的原因无非就在于在市场特殊的情况下，大多数自主品牌在盲目的追求高速发展的同时，却丢失了制造汽车原本最应该拥有的“匠心”，仅呈现一副光怪陆离的浮华表象。
特别是很多自主品牌都会在发展过程中忽略了“质量才是汽车品牌发展的第一生产力”。2005年11月20日，奇瑞宣布召回18,673辆东方之子，这是中国自主品牌首次在国内实施召回。而这个召回也打开了召回“潘多拉魔盒”，在此之后的十年间，自主品牌召回迎来了井喷之势，数量也逐年大幅度上升，包括江淮、长城、上汽、吉利等多家自主品牌纷纷实施了主动召回。
而在这中间最为典型的则是今年年初长安汽车的召回事件。长安在最近三年以来发展迅速，特别是在2015年完成产销量均突破100万辆，长安已成为自主品牌的“领军者”。但是业内人士称长安大规模召回与其销量快速增长有关，急速扩张造成了产品质量问题频发。虽然长安矢口否认了是这一原因导致召回。
但不能否认的是，自主品牌操之过急的发展“野心”之下的弊端已经开始渐渐显露出来了。“如果有一天自主品牌不再是打着性价比的旗号，能在细节等方面向合资品牌慢慢靠拢，那么，那一天我愿意等。”某业内资深人士发自肺腑的说。
“起步晚，并不能够成为发展产生问题的借口，”一位自主品牌内部人士谈起目前在快速发展下弊端已显露时表示，“当时在丰田产生了那么坏影响的召回以后，都必须站在一个更高的角度去审视品质保障工作，更加执着、更加认真地去开展相关的工作。那么自主品牌就更应该学习这种方式。”
造车同做人一般，也是以匠人、匠心、匠品为根本对传承的坚守，而正因为这些我们才会给后人留下值得倾力去传承、去保护的东西。《百鸟朝凤》虽然只是一部文艺电影，但是我却清晰地记起了那句话，“路虽难走，我亦坚守”。【END】
