混动艾力绅的突破与东风本田的野心
文丨徐进凯
编辑丨小叮当
对东风本田而言，艾力绅锐·混动除了能在MPV市场夺得头筹之外，更大的意义在于其补足了混动车型的产品线，不仅极大的提升了东风本田混动家族的影响力，也为广大消费者提供了更多的选择。
这是东风本田再次进化的最好见证，也是MPV市场再度精进的有力支撑。
9月11日晚，东风本田艾力绅锐·混动在杭州正式上市，新车共推三款配置车型，市场指导价29.48万元～32.88万元。与此同时，艾力绅锐·混动上市即同步推出礼享款待：尊享10000元置换礼遇，旨在为消费者提供更便利的升级方案。
在《汽车公社》看来，此次艾力绅三种配置全为混动车型传达出了两个明确的信息，一是艾力绅·混动要成为精品MPV的标杆；二是从侧面反映出了东风本田深入布局混动市场的决心。更为值得一提的是，艾力绅·混动搭载了Honda SENSING“安全超感”和魔术感应门等新技术，这样超强的产品力在助力其成为MPV市场佼佼者的同时，也将为如今的MPV市场赋予新的含义。
MPV市场新标杆
相信很多人同我的感觉一样，一提起MPV就会想到这一市场相对惨烈的市场表现。从各个细分市场的表现而言，MPV的确是几个细分板块中滑坡最为严重的一个。据乘联会数据显示，今年8月国内MPV市场的销量为93,678辆，同比下滑了19.5%，1～8月MPV市场的累计销量为804,489辆，同比下滑了25.2%，接连下滑早已成为了MPV市场的“新常态”。
难道“跌跌不休”的MPV市场没救了么？答案是否定的。
倘若将MPV市场进一步细分，你就会发现，低端工具型MPV是导致板块下滑的重点，就连神车五菱宏观也成为了拖累MPV整体下滑的负面典型。反观高端MPV市场，GL8依然我行我素，埃尔法也继续保持着一车难求的局面。换句话而言，不是MPV市场不行了，只是你不行了而已。
深谙市场规律的东风本田早已摸透了这样的市场脉搏，在MPV市场“由量转质”淘汰落后车型的大势下，推出了升级改款的艾力绅锐·混动，就如该车在日本诞生之初，瞄准高端MPV市场对标埃尔法一样，此次推出的改款车型也将带动国内MPV市场再度进化。
就如前文所言，要想在当下的MPV市场实现突破，“精品化”是突破发展的必由之路，在记者看来，“精品化”不单单涵盖产品功能性的升级发展，更包括用车理念的更新进化，而艾力绅锐·混动就是这样一款功能、理念“双进化”的典范车型。
在车辆功能性方面，艾力绅锐·混动不仅全系搭载了本田第三代i-MMD混动系统，更率先应用了Honda SENSING“安全超感”和魔术感应门等新技术。
其中，Honda SENSING“安全超感”系统，集成了ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS™碰撞缓解制动系统、FCW预碰撞警示系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、LDW车道偏移预警系统和TSR交通标识智能识别系统，依靠车辆前部的雷达与摄像头实时侦测路况，极大的消除了安全隐患。
值得一提的是，早在2016年全新一代艾力绅上市时，就率先搭载了这一系统，艾力绅也由此成为了本田在华首次搭载该系统的车型。在此次升级改款当中，东风本田将这一系统扩展到了三款艾力绅锐·混动车型之上，全系标配Honda SENSING“安全超感”系统，也成为了艾力绅锐·混动向高端MPV市场进化的底气所在。
与Honda SENSING“安全超感”系统一样，艾力绅锐·混动也全系搭载了魔术感应门技术，该技术可凭借内置于滑动门的静电传感器感知用户手势，携带智能车钥匙的用户在进入车辆智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭。这样通过手势控制车门的功能，不仅为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验，也极大的增加车辆的使用便利性和科技感。
在用车理念层面，艾力绅锐·混动打出了“款待最重要的人”的slogan，初读这句广告语，有一种忙于工作的成功人士回归家庭，为家人打造一场舒心旅行的意味。细细品味，“款待最重要的人”又有一种拉近与客户距离的感觉，而把客户当家人款待，不正是维护客户关系的最高境界吗？
所以从这里说来，艾力绅锐·混动是一款宜家宜商的MPV车型，不管你是家用还是商用，艾力绅锐·混动款待的总是最重要的那个人。
从MPV的市场格局和艾力绅锐·混动的升级发展中不难看出，刚刚改款的艾力绅锐·混动不管是从产品的功能性层面，还是用车理念层面，都远远超出了同级别产品，而凭借这样出众的实力，艾力绅锐·混动必将成为MPV市场的精品化标杆，引领MPV市场向高质量发展的方向迈进。
混动格局初显 东本再赢大发展
对东风本田而言，艾力绅锐·混动除了能在MPV市场夺得头筹之外，更大的意义在于其补足了混动车型的产品线，不仅极大的提升了东风本田混动家族的影响力，也为广大消费者提供了更多的选择。
就目前而言，东风本田是国内第一家在轿车、SUV、MPV三大细分市场均实现混动布局的车企。先不说这样的布局为东风本田在各细分市场的电动化转型奠定了基础，就混动系统的先进性而言，东风本田也是遥遥领先。
就如前文所言，艾力绅锐·混动搭载了本田第三代i-MMD混合动力系统，该系统由2.0L阿特金森循环发动机+E-CVT变速箱组成，设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式，不仅可实现三种模式无缝切换，高效节能，更凭借其出色的性能和可靠的品质收获了诸多专家和消费者的认可。
今年8月26日，北京理工大学公布了针对东风本田 i-MMD混合动力系统的评测报告。该报告认为，i-MMD混合动力系统处于世界领先水平，具有更快、更顺、更远、更可靠四大优势，是世界一流的混动技术。
在“更快”方面，i-MMD 混动系统不仅融合了多次获得“沃德十佳发动机”称号的2.0L发动机，更采用了电机为主力的运行模式，当电机启动后，扭矩瞬间达到最大扭矩315N·m，堪比3.0L V6发动机。
在“更顺”的方面，i-MMD混动系统采用多平行轴传动机构设计，使得机械与电能精密配合，不存在齿轮的切换，平顺性堪比CVT变速箱。
在“更远”方面，通过切断机械连接、最佳BSFC曲线追踪、发动机适时关闭、高效率化的电气系统、智能的能量管理策略综合作用，最终实现了良好的燃油经济性。艾力绅锐·混动长达900km的续航里程，远超同级产品。
在“更可靠”的方面，i-MMD 混动系统的设计结构更为简单，其采用了1.4kWh72块电池单体进行模组和整包，此种电池组设计和排布更加易于控制，极大的提高了系统的安全性和稳定性。
就这几个方面的先进性而言，众多品牌只能是望尘莫及，更为值得一提的是，相对于插混、纯电车型而言，以本田为代表的普混车型更易博得消费者的认可。虽说此前新能源补贴让诸多电动车企业风光一时，但随着补贴的滑坡，从弱混到强混再到纯电商业化发展路径的优势，就将逐渐显现出来，而东风本田就是这样一家从普混入局，再切入插混、纯电逐步完成向新能源转型的典范。
除了刚刚改款升级的艾力绅锐·混动之外，inspire锐·混动和CR-V锐·混动也分别成为了轿车、SUV领域混动车型的典范。它们的存在不仅为消费者带去了更多的选择，更带动了整体车市向混动市场的升级进化，这是Stay ahead更科技、更时尚、更自如品牌战略的最好诠释，也是强者东风本田的责任和使命所在。
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徐进凯