愿天堂没有“逐利的滴滴”

慰问、道歉、赔偿，这样惯用的伎俩显然无法安抚愤怒的人们，对滴滴地讨伐也上升到前所未有的高度。

记者｜徐进凯

近两天来，整个朋友圈都弥漫着对花季少女的惋惜和对滴滴的不满，从2016年5月，深圳24岁的女教师在搭乘滴滴顺风车的过程中失联被害，到今年5月21岁空姐被顺风车司机刘振华杀害，再到此次赵某的不幸，滴滴顺风车已经夺去了3名女子的生命。

另据不完全统计，过去四年当中，媒体报道和相关部门处理过的滴滴司机性骚扰事件，至少有50起，而这样的数字背后深藏的不仅是众多单身女性出行的恐惧，更是滴滴存在管理问题的最好例证。

就拿此次赵某受害事件来讲，一是该顺风车司机前一天刚被投诉，滴滴平台未进行处理，反而继续派单；二是受害人好友在向滴滴平台求助中反应迟缓，并在报警后，警方三次向滴滴调取顺风车司机信息中两次未果，这极大的反映出滴滴在管理和流程上存在的问题，也正是这样的问题导致了悲剧的发生。

顺风车会就此GG吗？

悲剧发生之后，浙江省运管局紧急约谈滴滴平台浙江区负责人，要求滴滴平台立即整改，整改期间暂停其在浙江区域的顺风车业务。紧接着一天之后，滴滴也正式公布了自查进展，宣布自8月27日起，在全国范围内下线顺风车业务，重新评估业务模式和产品逻辑，并免去黄洁莉顺风车事业部总经理和黄金红客服副总裁的职务，滴滴的顺风车业务再次进入调整期。

伴随着顺风车业务的整改，我们不禁要开始反问，这样一个事故频频的业务板块还有存在的必要么？

虽说顺风车业务是目前滴滴版图中出事最多的板块，但在记者看来，在大量的用户需求面前，滴滴很难放弃这一业务，即使滴滴放弃，也会有其他平台继续跟进，将顺风车作为平台生存的根本。原因很简单，就目前来讲，顺风车业务是无人驾驶到来之前的“真共享”。

按滴滴官方的定位，顺风车应该是上班族在上班和下班的路程上，顺路捎带同行者，然后同行者来分担一定的油费，达到合理利用社会资源的目的，车主并非职业司机，只是上下班顺路而已。这样的定位在北上广等人口密集的一线城市颇具市场潜力，再加上其便宜的价格也在很大程度上扩大了滴滴的消费群体。

更为值得一提的是，顺风车业务在四五线小城也颇受欢迎，这些相对落后的小城，人口相对较少，出租车也并不发达，居民出行基本是靠公交车，但随着顺风车业务的发展，出门前提前预定顺风车已经成为了众多年轻人的首选。

显然，从北上广等一线城市杀到不知名的四五线小城成就了顺风车的竞争力，而据《AI财经社》报道显示，去年一年顺风车为滴滴带来了8亿元的利润，或许是滴滴目前唯一盈利的业务。

综合以上的分析来看，较高的盈利水平和巨大的市场需求，都是滴滴难以舍弃顺风车业务的根本，可以断定的是倘若滴滴此次忍痛割爱，放弃顺风车业务，也定会有其他平台继续跟进，到那时顺风车业务的管理依然会是个遗留下来的难题。

滴滴会就此改过自新吗？

坦白来讲，顺风车所存在的问题并非滴滴一家可以解决的，这不仅需要滴滴平台增强对顺风车主的审核力度，也需要相关政府部门出面配合，共同解决这样的难题。例如2016年深圳市公安局曾对当地网约车驾驶员进行了排查，其中发现吸毒前科人员1,425名、精神病人1名、重大刑事犯罪前科人员1,661名。然而这样的排查仅仅是基础工作而已，此次少女赵某遇害案中又冒出了滴滴与公安机关沟通不畅的情况，那未来滴滴和公安机关以及相关监管部门能否坐下来一起，互通互利，共同建立起一个能保证乘客安全的环境呢？

当然这都是理想化的状态，就目前的现状而言滴滴似乎很难闯过这一关。在滴滴公布自查进展之后，交通运输部联合公安部以及北京市、天津市交通运输、公安部门，对滴滴开展联合约谈，责令其立即对顺风车业务进行全面整改，加快推进合规化进程，严守安全底线，切实落实承运人安全稳定管理主体责任，保障乘客出行安全和合法权益，及时向社会公布有关整改情况。

交通运输部持续约谈，民众也没有轻易放弃，“全民打滴”的声音丝毫没有减弱，不单单是普通消费者对滴滴不满，众多滴滴司机反映平台抽成过高的声音也是一浪高过一浪。

自2014年至今，程维带领滴滴合并快的、击退Uber、狂撕美团，独步中国网约车市场，据不完全统计，滴滴成立5年多时间融资额高达200亿美元。作为网约车市场的龙头，滴滴平台的抽成也是水涨船高达到了20%。

若按照此前滴滴公布的运营客单价20-25元人民币以及平台20%的抽成比例计算，平台每单客运净收入应该在0.6-0.8美元(取实时汇率)。按一年365日，日均2400万订单的量来计算，滴滴全年净收入应该在52-70亿美元左右。理论值如此，但据相关资料显示，去年滴滴的交易总额为250-270亿美元，主营业务亏损2亿多美元，整体亏损3-4亿美元。

一方面是可观的利润预期，另一方面则是滴滴亏损冰冷的现实，滴滴的利润去哪里了呢？滴滴方面表示，对司机的20%抽成中部分通过奖励、事故保障等返还给了司机，在记者看来，这仅仅是滴滴巨额资金的一部分，滴滴的亏损更多的来自于其在国内市场的“补贴大战”及新业务的开展，而在这样的补贴和扩张之中，滴滴争做资本市场宠儿的心思也展露无遗。

据公开资料显示，目前滴滴扩展的新业务包括金融、保险、无人车、外卖、共享单车等等，而这些业务的展开似乎与滴滴“共享出行”提高资源利用率的初衷并不匹配。换句话讲就是滴滴已经在资本的助推之下丢失了自己的初心，变成了资本市场的宠儿。

一边是丰厚的利润和资本市场的“光明前景”吸引着滴滴飞速扩张，另一边是一个又一个的消费者承受着不该承受的痛，这样现实的处境是此次赵某被害和“全民打滴”的重要原因。希望此次“打滴事件”能够唤醒逐利的滴滴找回初心，在保证消费者人身安全的前提下，为出行贡献自己应有的力量。

斯人已逝，生者如斯，愿天堂没有“逐利的滴滴”。