智能网联的大航海时代 长城汽车已然做好了准备
文丨张洁
编辑丨小叮当
莫论是非成败，每一场大航海运动的背后，多年之后回头望，那些撑起扁舟勇敢远行的人们，颂歌之中，终将得到历史的铭记。
那些历史的尖峰时刻，都需要太长的时间去酝酿
就像避雷针的尖端，汇聚了整个大气层的电流
那些不可胜数的事件，也会挤在这最短的时间内发作
但它们的决定性影响，却超越时间之上。
——斯蒂芬·茨威格《人类群星闪耀时》
智能网联的尖峰时刻，正在酝酿。
波诡云谲的汽车江湖，已不再奉燃油时代的传统逻辑为圭臬，如火如荼的汽车智能网联运动，像极了十五世纪克里斯托弗·哥伦布刚发现的美洲大陆，充满金矿与机会。
鹰眼视角之下，扮演着“超级链接者”角色的智能网联新科技，其复杂程度和产业周期，都不亚于昔日盛极一时的传统燃油时代。5G、物联网、自动驾驶的征程壮阔开启，手握驶向新大陆的船票，这注定是属于小部分玩家的游戏。
嗅觉灵敏的企业，早已蠢蠢欲动。
资本押注，合纵连横，短短的这几年间，中国汽车制造商通过广泛整合全球优势资源，已大幅拉近了与世界一流汽车制造商的距离。长城汽车通过构建开放的技术创新平台，已然走在了这场大航海运动的最前面。
莫论是非成败，每一场大航海运动的背后，多年之后回头望，那些撑起扁舟勇敢远行的人们，颂歌之中，终将得到历史的铭记。
扬帆起航，起步决定全部
每个时代的每个领域，都潜伏着史诗般壮丽的大航海精神，成为推动历史巨轮的重要引擎。历史属于达伽马，可历史更属于哥伦布，这其中，绝不仅仅是一艘帆船的距离。
行于车，不止于车，
长城出海，再次掀起时代浪潮。
7月15日在保定哈弗技术中心，长城汽车正式发布“GTO全域智慧生态战略”，高起点撑起驾驭大洋的多桅巨帆。通过前瞻性技术的深度聚合，长城汽车宣布携手生态合作伙伴，共建全域智慧生态，带给用户全生命周期的体验与服务。
远行的航道，决定了远方的星辰大海。
经过十年的发展，智能网联虽然在国内取得了长足进步，但在5G、AI、V2X等技术备受推崇的今天，汽车行业依然处于功能驱动的时代，尚不能全场景理解、服务于用户需求，在人车关系和用户体验上无法与智能手机拉开差距。可以说，中国的智能网联汽车亟待一次跨越式变革。
站在时代的主航道上，长城汽车围绕“智能化、互联化、清洁化、共享化”的“新四化”生态建设提出了全新的认知，告别以功能驱动的传统功能车时代，深谙其道，探索出具有“长城特色”的智能网联发展道路。
把时光轴再往前推，长城对于智能网联的研发应用一直走在行业前列。早在2009年，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究；2015年，首次对外动态展示L3级自动驾驶；2017年初，正式发布“i-Pilot智慧领航”自动驾驶系统；2018年3月，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试。此外，在无人驾驶技术领域，长城率先谋划，早早便建设了长城汽车国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区并已投入使用。
在5G引领的多维革命里，长城更是借助我国5G技术的国际先发优势，以颠覆性的姿态高举高打，在挑战中登上智能网联的新高度。长城汽车率先抢滩5G网络，在华为、高通、中国电信、中国移动、中国联通等多个合作伙伴纷纷布局5G应用场景的大背景下，以5G+AI技术为基础，围绕着汽车-出行-生活的体验服务，全面改变人车关系，阔步领衔中国汽车制造的出行机器人时代。
在发布会现场，长城汽车董事长魏建军更是表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”
舰队模式，全域布局智慧生态战略
关于变革，创新理论之父约瑟夫·熊彼特（Joseph Alois Schumpeter）曾作过一个形象的比喻，“无论把多少邮车连续相加，也决不能得到一条全新的铁路。”
后来，混沌大学创办人李善友又在其《第一原理性》里简单换了种说法，“不管把多少辆马车相加，都不能变成一辆新的火车”。商业形态的发展离不开内部逻辑的脱胎换骨，建立新的生产函数，形成新产业链的商业创新。
同所有产业的生态变革一样，汽车产业永远不可能用上个时代的方法，去解决下个时代的问题；也永远不可能简单套用旧元素的排列组合，去迎接新元素、新周期带来的非线性裂变。
长城汽车全域布局智慧生态，一方面，是围绕5G、AI、V2X等全新的价值链条，打破边界划定，实现关键环节的共生与连接；另一方面，则是摒弃闭门造车的单打独斗思维，携手各新兴领域的合作伙伴，才能为用户提供真正的智能网联化服务。
启动舰队模式，方能行得更远。
长城汽车与BAT互联网巨头达成深度合作，围绕车服务生态聚合（O2O²），线上到车上（Online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），深入挖掘面向用户的持续服务内容。其中，与腾讯的携手将围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开合作，与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。
与此同时，长城汽车也和中国三大通信运营商电信、联通、移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。
据悉，与三家运营商的合作将围绕5G展开，共同实现车联网的全域全时在线，对用户提供的服务与体验实现“保鲜”。与高通的合作，除了5G模组合作，还将进一步拓展到面向下一代的车载智能芯片领域。同时，围绕整车智能化，云服务和大数据，长城汽车将和华为携手推进全面合作伙伴关系。
值得一提的是，作为第一家以“智慧共享生态”为维度的主力车企，未来长城汽车将把“全域智慧生态开发者大会”打造成一个独立IP，在以后每一年的同期举办，并邀请更多生态合作伙伴加入，向行业、社会分享长城汽车取得的成果及下一步规划，为出行机器人时代的来临提供完整的产业链配套。
从2019年第三季度开始，长城汽车所有发布新车型将实现全生命周期在线，行驶在智能化这条技术演进的主航道上，这家企业将与越来越多的优秀企业形成灯塔效应，共同照亮智能网联生态博弈的下一个赢盘。
大航海的下半场，做出行机器人时代的引领者
在长城汽车看来，汽车将成为继手机之后威力更大的移动智能终端，作为一个多维的移动体验空间，有感知、会判断、有温度，犹如一个在出行领域为人服务的机器人。2019年，将成为下一代智能网联汽车的开篇之年，长城汽车也将开启出行机器人时代。
在GTO全域智慧生态战略中，长城汽车为出行机器人的发展，做出了充分的思考，仅仅将手机的功能和生态放到车内的“初级车联网”将成为过去，取而代之的将是更加丰富、更加智慧的移动出行体验。战略发布会现场，长城汽车描绘出了可以预见的新蓝图，在未来，长城汽车的出行机器人将具备AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品主张。
其中，AI 生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务、多场景、多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。这三者相辅相成，缺一不可。
值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场，以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。
未来，长城汽车将以打造AI长城为品牌战略，以AI出行时代的领导者为目标，携手生态合作伙伴，用更开放的生态、更高的技术能力、全生命周期的服务，共建未来AI出行生活，创造未来生活的无限可能。
毋庸讳言，在5G概念关注热度空前的当下，浪潮下的疯狂与浮躁，让大部分玩家都被眼前流于表面的短期利益迷惑住了，凭借长久的技术积累和扎实耕耘，长城汽车能够以更快的速度进入智能互联的下一场博弈，这也是该企业能够构建中国汽车智能网联新格局的底气。
30年的励精图治，当下的长城汽车又将秉承一贯的低调风格，不仅领跑智能网联的全新航道，还将引领中国汽车品牌全球化突围的主赛道，2019年俄罗斯俄罗斯图拉工厂的投产，就是长城汽车开启下一轮更宏大远景的有力佐证。
大航海时代的下半场，长城已然做好了准备。
不爱汽车的品酒师不是好记者。
张洁