大众汽车采购零部件询价定点流程

汽车零部件千千万,除了动力总成和少部分零部件外,绝大部分零件都是由供应商来制造甚至设计的。供应商和零件的询价定点开发流程大致如下:

项目立项

上汽大众项目分为3大车型:VW大众车型,SK斯柯达车型,AU奥迪车型

询价资料准备

在这一阶段要确定需要询价定点的零件范围、零件名称、零件号、零件功能、是否BMG件、是HUT件还是Platform件、是COP件还是新开发件、是Built-to-Print件还是新开发件、是一次件还是二次件、图纸、3D数据、设计任务书LAH、单车装车数量、采购方式LC/SKD/CKD/DB等。

BMG件:涉及安全性、平台等的需要德国大众进行工程样件认可的重要零件

德文全称:Baumustergenehmigungspflichtiges Teile

中文全称:需进行工程样件认可的零件

判断是否BMG件可以查看图纸上是否有BMG标识。

一次件:直接供货给上汽大众的零件;

二次件:供货给一次件总成供应商的零件。二次件可能上汽大众询价定点,也可能是由一次件供应商询价定点。二次件供应商需要明确与一次件供应商的各自装配范围、装配工艺和装配指导书等信息。

新开发件意味着需要定开发供应商,可能询价的时候没有图纸,只有P-F状态3D数据和LAH。

COP件意味着这个零件在之前某个项目上已经批量使用过。

Built-to-Print即照图生产,意味着开发供应商已完成零件的开发,定点供应商按照图纸生产即可。

LC:零件国产化,即本土供应商在国内生产该零件。

SKD:转口贸易件。

CKD:即向德国大众直接采购零件,无需询价定点。

DB:即直接向德国大众的供应商采购零件。

询价

大众采购部门将技术部门(EP,EN,ER)确认过的询价资料通过B2B平台发给潜在供应商。询价周期一般12周。

如果是Common Sourcing零件,SVW、VGC和FAW-VW三方会联合询价。

A样

供应商收到询价资料后对技术要求进行解读,如有问题可以跟JVs和VW技术部门沟通。然后开始准备技术方案,包括3D数模、2D图纸、材料选型、造型/结构/电气设计、电气/结构/热仿真、爆炸图、BoM、PPT说明材料等。做好技术方案后可以跟JVs和VW技术部门交流并优化方案。

如果是新开发零件,可以在JVs和VW技术部门许可后开始制作A样件。

注意:询价资料只是作为询价使用,并不代表零件的最终技术要求。比如对于LAH里的要求,供应商可以提出讨论,双方一起优化技术方案。再比如支架类的零件图纸,需要供应商从生产制造可行性的角度进行评估,如有问题可以提出讨论,没有问题后VW才会开B-F。

AGT,PT

AGT

德文全称:Aggregateträger

中文全称:功能载体车,动力总成试验载体

预开发阶段,将新开发的动力总成布置在其他车壳之内进行试验,或在车辆改型项目中主要指利用批量生产的车身,更换动力总成,用于动力总成试验。这类车子称为AGT车。

PT

德文全称:Prototype

中文全称:样件/样车

AGT和PT车阶段可能会需要供应商提供装车件,一般A样件即可。装车零件需求由试制部门和对应的采购部门发出。

AGT和PT阶段的装车件一方面是为了满足装车需求,另一方面也是对零件进行试装,对零件技术方案进行评估,为零件B-F提供参考依据。

Rating

Rating即对潜在供应商评分,由上汽大众技术、质量和物流部门主导。技术评分TE-Rating尤为重要。

TE-Rating需要潜在供应商提供公司简介、技术解决方案、开发能力、试验能力、项目经验、时间进度、对询价资料的反馈、A样件等信息,同时上汽大众技术部门会到供应商实地考察,并进行综合评价。

Audit评审

Audit评审分为质量的Q-Audit和技术的TE-Audit。

Q-Audit审核主要依据是VDA6.3和Formel Q。

TE-Audit审核主要考核点还是技术解决方案、开发能力、试验能力、项目经验、时间进度等。

定点

综合Rating、Audit和价格谈判的结果,采购会选择合适的供应商。

通常会先发LOI,价格定下来后会发正式定点信。

Kick-off

供应商确定后,采购会组织召开kick-off会议。会议参与方有上汽大众的采购、质量、技术人员,以及供应商相关人员。

会上需要明确零件最新的技术状态,B-F时间,开模时间,供货周期,IMDS提交时间,OTS送样时间,BMG时间,1st tryout时间,VFF、PVS、0S、SOP等项目节点的零件供货方案,EM送样时间,各节点送样零件数量等信息。

开软模

根据kick-off会议确定的技术状态,新开发零件的供应商启动软膜。

如果定点时已有B-F图纸,不需要开软膜。

B样

用于DV测试的样品,状态定义参考A样章节。

如果定点时已有B-F图纸,不需要B样。

DV试验

DV试验用于验证零件方案,DV试验项目需提前与上汽大众技术部门讨论。

如果定点时已有B-F图纸,不需要DV试验。

KV-AEKO

定点后,B-F前,任何技术更改都通过KV-AEKO流程实施。

KV-AEKO主要评估零件单价变化。

B-F

DV试验通过,DV报告提交上汽大众并审核通过,图纸和3D数据都无误后,冻结零件技术方案,释放B-F。

某些零件在定点时已有B-F。

开硬模

B-F后,供应商启动硬模,即批量模具。

AEKO

德文全称:Änderungskontrolle

中文全称:更改控制

AEKO指从B‐F开始至SOP+3M期间提出的,由于成本优化、技术方案优化、质量改进、法规要求、安全原因或者造型更改等原因引起的技术更改(不限于零件技术状态的更改)。

AEKO用于评估零件更改范围、单价变化和修模费用。

C样

批量模具生产出来的零件,用于PV试验和生产装车,状态定义参考A样章节。

1st tryout

批量模具修完模后的首样。

理论上TBT VFF前供应商要有1st tryout件。

VFF

德文全称:Vorserien-Freigabe-Fahrzeug

中文全称(建议):预批量认可整车

VFF主要是要通过对预批量整车进行验收试车确定预批量整车状态,为下一个环节批量预生产PVS做好准备。它是PVS 的预演,目的在于通过用批量试模零件装车对生产设备和工艺进行优化,并检验批量模具零件的匹配情况以及尺寸稳定性,以及供应商的准备状态,以便尽早发现问题、解决问题,确保零件在PVS时能够达到3分,且批量生产起步时的加工成熟度有所提高。VFF 车辆仅作为新车型起步的第一个阶段,后续阶段生产的车辆相应称作为PVS 车、0S 车以及批量生产车。

VFF车是介于PT和PVS的中间状态,可作为:技术开发部门的试验用车(底盘、总拼、电器、声学等)、质保跑车(15万公里)、销售或市场部的展示用车。

理论上TBT VFF供应商要提供1st tryout零件。

PV试验

DV试验项目需提前与上汽大众技术部门讨论。

IMDS

供应商至少OTS前一个月提交IMDS。

OTS

德文全称:Off Tooling Sample

中文全称:全工装样品

供应商PV试验结束后,通过Newpro Lims线上提交OTS报告,线下提交纸质报告和kick-off会议上指定数量的零件,用于上汽大众技术部门的性能试验、试装车试验、委托跑车试验和质量部门的材料、尺寸、ELV试验。

上汽大众试验合格后,将报告和零件寄给德国大众,用于BMG试验认可。

理论上TBT PVS前供应商要有OTS件。

PVS

德文全称:Produktion-Versuchs-Serie

中文全称:批量试生产,生产试制批量

它是在零批量0S前进行的试验性生产,是批量投产的预演练,以检验原计划的批量投产过程是否符合技术、物流和质量的要求,提前发现问题,列出问题清单,并在零批量0S,最迟在批量投产前解决发现的问题。

这个环节要求准备完整的技术资料,对各个零件的状态进行记录和存档。PVS样车上使用的单个零件的检测分值要达到3分,并开始PVS样车的质保路试。PVS阶段生产的整车是不允许出售的,只能用来做进一步的分析和质保路试。

理论上TBT PVS供应商要提供OTS件。

BMG

德国大众完成BMG试验后,释放零件的BMG,意味着零件完成工程认可。

0S

德文全称:Null-Serie

中文全称:零批量

0S是整车批量投产SOP前的最后一次总演习。它按照计划的批量投产的速度和节拍进行生产,以发现批量投产条件下可能出现的问题。

理论上TBT 0S供应商要提供BMG件。

EM

德文全称:Erstbemusterung

中文全称:首批样品认可

SOP

德文全称:Start of Production

中文全称:批量投产,启动批量生产

研究报告

月度报告

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