大众汽车采购零部件询价定点流程 / 开普饭

汽车零部件千千万，除了动力总成和少部分零部件外，绝大部分零件都是由供应商来制造甚至设计的。供应商和零件的询价定点开发流程大致如下：

项目立项

上汽大众项目分为3大车型：VW大众车型，SK斯柯达车型，AU奥迪车型

询价资料准备

在这一阶段要确定需要询价定点的零件范围、零件名称、零件号、零件功能、是否BMG件、是HUT件还是Platform件、是COP件还是新开发件、是Built-to-Print件还是新开发件、是一次件还是二次件、图纸、3D数据、设计任务书LAH、单车装车数量、采购方式LC/SKD/CKD/DB等。

BMG件：涉及安全性、平台等的需要德国大众进行工程样件认可的重要零件

德文全称：Baumustergenehmigungspflichtiges Teile

中文全称：需进行工程样件认可的零件

判断是否BMG件可以查看图纸上是否有BMG标识。

一次件：直接供货给上汽大众的零件；

二次件：供货给一次件总成供应商的零件。二次件可能上汽大众询价定点，也可能是由一次件供应商询价定点。二次件供应商需要明确与一次件供应商的各自装配范围、装配工艺和装配指导书等信息。

新开发件意味着需要定开发供应商，可能询价的时候没有图纸，只有P-F状态3D数据和LAH。

COP件意味着这个零件在之前某个项目上已经批量使用过。

Built-to-Print即照图生产，意味着开发供应商已完成零件的开发，定点供应商按照图纸生产即可。

LC：零件国产化，即本土供应商在国内生产该零件。

SKD：转口贸易件。

CKD：即向德国大众直接采购零件，无需询价定点。

DB：即直接向德国大众的供应商采购零件。

询价

大众采购部门将技术部门（EP，EN，ER）确认过的询价资料通过B2B平台发给潜在供应商。询价周期一般12周。

如果是Common Sourcing零件，SVW、VGC和FAW-VW三方会联合询价。

A样

供应商收到询价资料后对技术要求进行解读，如有问题可以跟JVs和VW技术部门沟通。然后开始准备技术方案，包括3D数模、2D图纸、材料选型、造型/结构/电气设计、电气/结构/热仿真、爆炸图、BoM、PPT说明材料等。做好技术方案后可以跟JVs和VW技术部门交流并优化方案。

如果是新开发零件，可以在JVs和VW技术部门许可后开始制作A样件。

注意：询价资料只是作为询价使用，并不代表零件的最终技术要求。比如对于LAH里的要求，供应商可以提出讨论，双方一起优化技术方案。再比如支架类的零件图纸，需要供应商从生产制造可行性的角度进行评估，如有问题可以提出讨论，没有问题后VW才会开B-F。

AGT，PT

AGT

德文全称：Aggregateträger

中文全称：功能载体车，动力总成试验载体

预开发阶段，将新开发的动力总成布置在其他车壳之内进行试验，或在车辆改型项目中主要指利用批量生产的车身，更换动力总成，用于动力总成试验。这类车子称为AGT车。

德文全称：Prototype

中文全称：样件/样车

AGT和PT车阶段可能会需要供应商提供装车件，一般A样件即可。装车零件需求由试制部门和对应的采购部门发出。

AGT和PT阶段的装车件一方面是为了满足装车需求，另一方面也是对零件进行试装，对零件技术方案进行评估，为零件B-F提供参考依据。

Rating

Rating即对潜在供应商评分，由上汽大众技术、质量和物流部门主导。技术评分TE-Rating尤为重要。

TE-Rating需要潜在供应商提供公司简介、技术解决方案、开发能力、试验能力、项目经验、时间进度、对询价资料的反馈、A样件等信息，同时上汽大众技术部门会到供应商实地考察，并进行综合评价。

Audit评审

Audit评审分为质量的Q-Audit和技术的TE-Audit。

Q-Audit审核主要依据是VDA6.3和Formel Q。

TE-Audit审核主要考核点还是技术解决方案、开发能力、试验能力、项目经验、时间进度等。

定点

综合Rating、Audit和价格谈判的结果，采购会选择合适的供应商。

通常会先发LOI，价格定下来后会发正式定点信。

Kick-off

供应商确定后，采购会组织召开kick-off会议。会议参与方有上汽大众的采购、质量、技术人员，以及供应商相关人员。

会上需要明确零件最新的技术状态，B-F时间，开模时间，供货周期，IMDS提交时间，OTS送样时间，BMG时间，1st tryout时间，VFF、PVS、0S、SOP等项目节点的零件供货方案，EM送样时间，各节点送样零件数量等信息。

开软模

根据kick-off会议确定的技术状态，新开发零件的供应商启动软膜。

如果定点时已有B-F图纸，不需要开软膜。

B样

用于DV测试的样品，状态定义参考A样章节。

如果定点时已有B-F图纸，不需要B样。

DV试验

DV试验用于验证零件方案，DV试验项目需提前与上汽大众技术部门讨论。

如果定点时已有B-F图纸，不需要DV试验。

KV-AEKO

定点后，B-F前，任何技术更改都通过KV-AEKO流程实施。

KV-AEKO主要评估零件单价变化。

B-F

DV试验通过，DV报告提交上汽大众并审核通过，图纸和3D数据都无误后，冻结零件技术方案，释放B-F。

某些零件在定点时已有B-F。

开硬模

B-F后，供应商启动硬模，即批量模具。

AEKO

德文全称：Änderungskontrolle

中文全称：更改控制

AEKO指从B‐F开始至SOP+3M期间提出的，由于成本优化、技术方案优化、质量改进、法规要求、安全原因或者造型更改等原因引起的技术更改（不限于零件技术状态的更改）。

AEKO用于评估零件更改范围、单价变化和修模费用。

C样

批量模具生产出来的零件，用于PV试验和生产装车，状态定义参考A样章节。

1st tryout

批量模具修完模后的首样。

理论上TBT VFF前供应商要有1st tryout件。

VFF

德文全称：Vorserien-Freigabe-Fahrzeug

中文全称(建议)：预批量认可整车

VFF主要是要通过对预批量整车进行验收试车确定预批量整车状态，为下一个环节批量预生产PVS做好准备。它是PVS 的预演，目的在于通过用批量试模零件装车对生产设备和工艺进行优化，并检验批量模具零件的匹配情况以及尺寸稳定性，以及供应商的准备状态，以便尽早发现问题、解决问题，确保零件在PVS时能够达到3分，且批量生产起步时的加工成熟度有所提高。VFF 车辆仅作为新车型起步的第一个阶段，后续阶段生产的车辆相应称作为PVS 车、0S 车以及批量生产车。

VFF车是介于PT和PVS的中间状态，可作为：技术开发部门的试验用车（底盘、总拼、电器、声学等）、质保跑车（15万公里）、销售或市场部的展示用车。

理论上TBT VFF供应商要提供1st tryout零件。