沙坪往事：难忘的“红星”轮

你打开了「遇见鹤山」第 128 篇文章

当人们走进整修一新的“北湖公园”休闲散步时，除了感叹祖国和鹤山在建国七十年间发生的巨变之外，而一些上了点年纪的港澳同胞，和一些“老沙坪”人，坐在“北湖广场”榕荫下话篓中会常常提起就在这身边一件难忘的往事：这里原是一条弯弯曲曲的内河，更是沙坪镇甚至鹤山县的一条水上运输、交通通道，内河尽头是沙坪码头，每天都会有一艘“红星”客轮从内河驶过……

记得在上个世纪九十年代之前，这里曾经是沙坪镇甚至是整个鹤山县最大、最繁忙的水上客、货运码头，而令他们最难以忘怀的却是每天一班开往省城——广州的“红星”客轮。（曾经有段时间还加开一班沙坪至江门的“红星”客轮，两条航线笔者都曾经坐过。）

在改革开放以前，广东省的陆路交通并不发达，鹤山到广州的八十来公里的路程，鹤山汽车站一天只开两、三班汽车，并且要过九江、龙江、澜石三个江河渡口，费时半天左右才到广州。如果遇上轮渡堵车排长龙，那就更费时间了。坐车等过渡等两、三个小时是家常便饭的事，等渡最高纪录是十多个小时，（笔者有一次从广州返沙坪在九江那边等渡足足等了九个多小时）一遇到台风或大雾的天气，渡轮还要停航，人车只好望江兴叹了！相信在上世纪八十年代前出生的鹤山人，走过这条路的人，对等车过渡一定印象深刻。所以，在那个陆路交通并不发达的年代，内河长途客运的“红星轮”是水网纵横的珠三角地区人们出远门的主要交通工具。

先前广州至鹤山的“红星”客轮，因为沙坪内河的浅窄，只能停泊在离中心城区沙坪足有六、七公里距离的谷埠圩码头，人们来回乘坐客船，要从沙坪城区中心步行或坐自行车到谷埠上落船，是一件十分麻烦的事情。在六十年代，鹤山县人民政府建设了沙坪水闸，疏浚了谷埠至沙坪城区的内河。

“呜！”随着一声悠长的轮船汽笛鸣响，“红星轮”从西江驶入了沙坪内河，停泊在沙坪码头，大大地方便了人民群众。“红星”客轮船头犁开了水花，让鹤山人民踏上了开往省城的幸福便捷航程。当时那一份激动、喜悦，在许多鹤山人一生之中久久难以忘怀。就算是到了几十年后的今天，一些人回想起来还是仿如昨日……

从那以后，需要来沙坪、去省城的时候，许多人都是选择“红星轮”作为交通工具，那个年代的人可算为“红星轮”忠实的拥趸和“粉丝”。

当年广州至沙坪的“红星轮”客运基本上是夜航，发班时间是每晚九点，翌日早上六点左右到达沙坪码头。白天坐汽车去广州，从广州坐夜船回沙坪，基本上不占用白天的时间，晚上睡上一觉天亮就到沙坪，就这样“红星轮”也成了许多来回广州探亲、出差人员的首选。当年，许多港澳同胞回鹤山家乡，也是先到广州，再转夜船返乡的。

“红星”客轮，吨位大约100吨左右，舱位设三等舱和四等舱，全部设置为卧铺，共有百多个铺位，船上配有厨房和厕所。沙坪客运码头航行至广州大沙头客运站码头，全程航行时间约七、八个小时，有段时间船上还供应午餐和夜餐，鹤山沙坪的发班时间是每天上午的十点，到达广州“大沙头客运站”时间大约是下午的四、五点钟。

这样便捷的交通方式，持续了很长一段时间。后来，随着国家的经济发展，澜石、龙江、九江三处渡口的跨江大桥的先后建成通车，尤其是改革开放以来，祖国经济建设日新月异，时间就是金钱，效率就是生命。“珠三角”的陆上交通得到了长足的发展，公路四通八达，鹤山沙坪至广州市汽车走“325”国道公路，只需两个来小时，如果走高速公路，一个小时也不用。真是十分方便！

听说，在不久的将来，铁路要修到鹤山，动车、高铁会来到家门口……

在这样的形势下，“红星轮”一趟要七、八个多小时的航程，与汽车的速度和时间相比就相形见绌了！汽车的发展、公路的发达，这段内河的交通日显落后了。

时代在发展，万物在更新，大浪淘沙，一些新生事物不断诞生、发展、变化，一些旧事物随着息微、消失，“红星轮”也因为跟不时代发展逐步被淘汰了，在上世纪的九十年代后期，慢慢地退出了历史的舞台，在公众的视野中淡出、消失了……

如今，沙坪这段内河填埋了，在这上面建设了“国泰”商业区，“北湖市民广场”，这里成了商业的旺地，成了市民休闲的地方。

而沙坪河至谷埠这段内河，整治建成了风景秀丽的湿地公园，成为了鹤山人又一张值得骄傲的名片。

从“红星轮”的诞生到全盛，旺盛到息微，息微到淘汰、消失，从一个侧面反映出新中国成立七十年来不断发展、前进的步伐！“红星轮”只有成为一种回忆了。

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