DAY4总结 | “公认续航最差的，却是表现最好的？”
而在固定车速、固定路线、固定车内温度的续航测试后，特斯拉出人意料地夺得桂冠，我们的小伙伴惊呼：“公认续航最差的，却是表现最好的？”
那么，今天到底发生了什么有趣的故事，各位老司机又有哪些吐槽？让我们赶快来倾听来自驾驶员们最真实的声音吧。
特斯拉的续航表现如何？谢邀。
今天的续航测试，我驾驶的特斯拉Model 3（标续磷酸铁锂版）拿了个冠军。
小伙伴们可能会很惊讶，为什么这两天频频出状况，让小姐姐们避之不及的特斯拉怎么就在续航测试里翻了身？
这里解释一下，主要有两个原因。首先是单踏板模式，特斯拉默认开启，这对续航有很大的buff加成。（主要是我没找到怎么关闭，囧）
其次是特斯拉轿跑造型以及更小电池包更轻的车重，能耗上天生的优势，就像是姚明天生就比你更会打篮球。
前两天特斯拉被嫌弃，主要是电池包太小，续航里程本来就低，其次是和国网充电桩的兼容性问题，确实比其他电动车更容易跳错，不知道是不是因为之前甩锅国网事件，被国网拉黑了？
其实在之前这辆车我就体验过，并且也测过续航。但高速上有这个表现，确实让我意想不到。我觉得主要原因主要有两点，一是均速和空调都是刚好让车辆达到最佳续航的状态。另一个是全程都是极狐自己在开，智能驾驶开车比我靠谱太多。
并且，615公里的续航不仅在城市中够用，长途旅行也基本无负担。最后要吐槽一下EC6的天幕！实在是太晒了，对女生很不友好。
对于小鹏P7来说，这个坐姿真的非常的低，跑车的范。悬挂软绵绵的，调教的非常舒适，高速公路行驶也稳定，真的是一个家庭使用的好处。
但是P7还是一辆缺乏驾驶乐趣的车，它的底盘质感跟高级感也是欠缺的。对喜欢驾驶的人来说，特斯拉model 3会比它好太多。
智能驾驶方面，小鹏跟蔚来其实是同一个水平线上，但是蔚来的操控界面会更好一点。但是今天开的最多的依然是理想ONE，这辆车给我很好的第一印象，设计很漂亮，做工不错，而且内饰有奔驰的影子也很好用，而且还有科技感。
它的驾驶感，无论使用纯电模式还是燃油优先模式下，它的3缸引擎的震动都控制都非常好，NVH很不错，加速还响应很快。相比昨天驾驶的蔚来EC6，理想ONE更舒适，无论座椅还是悬挂表现都更棒。
而且这辆车开起来很轻盈，给你更多的驾驶乐趣。这是有点意外。但是智能驾驶方面呢，理想算是可以用，但在功能上明显落后于蔚来跟小鹏。
今天我们按车队行驶，在高速上跑了106公里，小鹏的电量从89%掉到了69%，消耗了20%的电，表显电耗大概是13.7kwh/100km。
换算下这台小鹏P7后驱长续航的高速理论续航里程应该是500公里。与官方宣称的670km的NEDC相比，其实真实续航还是很合理的。
当然在第二天，我开着满电的P7就进行了一次比较极限的高速续航测试。在80%的高速和20%的城市路况下行驶，小鹏P7跑了差不多409.7km后表显续航还剩20km。
所以我第二天驾驶P7的高速续航里程应该在420km左右，当然因为第二天在服务区休息比较多，所以电耗就高了些。
按照P7的续航水平，在这次参与测试的几台车中属于比较高的，400km对于大家长途出行来说其实也够了吧。
加上现在高速充电环境还是很便捷的，而且在小鹏P7的车机导航上也能显示服务区的配套设施，所以如果你想开着小鹏P7去跑长途，我觉得还是很方便的。