Jeppesen新版机场运行最低标准

3系飞行员

以下文章来源于模拟飞行和飞行 ，作者梦想的边缘

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众所周知，作为成功的世界级航空情报服务商，Jeppesen在业内具有标杆地位。这不，最近他家就搞了个大新闻，这个大新闻笔者以为应该是最近十年内Jeppesen在航图方面的最大改变（别提刚刚过气 SID/STAR chart enhancement，那都太low）。

机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。一直以来，Jeppesen都在不低于各国公布标准的基础上，建立了一套在航图中标注和表现各国AOM的方式方法体系。然而，然而，然而，Jeppesen要在2020年开始改掉现有的体系。

本号将在最近一个时期，分多篇介绍这个体系的改变。今天是第一篇：标记的改变

啥是标记

对于起飞最低标准，是9号图上起飞最低标准表的左上角的标记；对于着陆最低标准，是进近图上着陆最低标准表格左上角的标记。

这个标记以前常见的有六个：Standard，TERPS，JAR-OPS，Military以及不标记（ECOMS）。

从2020年开始，这个标记将变化为下面六个：Std，Std/State，State，TERPS，JAR-OPS，Military

从名字就能看出来了，TERPS、JAR-OPS和Military这仨是没变化的，有变化的情况是：

1.国家不公布VIS/RVR的ECOMS，以前是不标记，变成Std标记。

2.国家公布VIS/RVR的ECOMS，以前也是不标记，变成State标记。

3.EASA AIR OPS，以前是Standard，变成Std/State。

发现坑了吗？以前的ECOMS，以后要分别标称两种标记了，有的标Std，有的标State。

而且，这只是标记的变化差别，其背后选用的最低标准体系也有对应的变化，以后的帖子再写。

新AOM标记的国家/地区统计

那么上述五种主要标记（不统计Military）今后分别会在哪些国家的Jeppesen航图中出现呢，Jeppesen官网已经给出了结果，慢慢大家就会在逐步修改的航图中见到对应的标记修改了。

State

中国（包括大陆、香港、澳门、台湾）、澳大利亚、加拿大、日本、韩国、新西兰、越南、阿富汗、阿尔及利亚、阿根廷、巴哈马、百慕大群岛、不丹、玻利维亚、巴西、布隆迪、智利、哥伦比亚、刚果民主共和国、库克群岛、哥斯达黎加、古巴、厄瓜多尔、埃及、斐济、法属波利尼西亚、格林纳达、危地马拉、洪都拉斯、伊朗⑵、伊拉克、以色列、牙买加、约旦⑵、哈萨克斯坦、基里巴斯、科威特、老挝、墨西哥、蒙古、尼泊尔、尼加拉瓜、巴拿马、巴布亚新几内亚、巴拉圭、卢旺达、萨摩亚、沙特阿拉伯、所罗门群岛、苏里南、汤加、土库曼斯坦、图瓦卢、乌拉圭、乌兹别克斯坦、瓦努阿图、委内瑞拉

Std/State（EASA AIR OPS）

法国、德国、英国、意大利、印度、阿尔巴尼亚、奥地利、荷兰、亚速尔群岛、比利时、波黑、保加利亚、加那利群岛、克罗地亚、塞浦路斯、捷克、丹麦、吉布提、多米尼加、爱沙尼亚、法罗群岛、芬兰、法属安的列斯群岛、法属圭亚那、直布罗陀、希腊、格陵兰、法属瓜德鲁普、匈牙利、冰岛、爱尔兰、拉脱维亚、利比亚、列支敦士登、立陶宛、卢森堡、马耳他、毛里塔尼亚、马约特岛、黑山、尼日利亚、马其顿、挪威、阿曼、波兰、葡萄牙、卡塔尔、法属留尼旺、罗马尼亚、塞尔维亚、塞舌尔群岛、斯洛伐克、斯洛文尼亚、瑞典、瑞士、土耳其、阿联酋

Std（ICAO 9365）

俄罗斯、白俄罗斯、泰国、马来西亚、马尔代夫、巴基斯坦、缅甸、菲律宾、新加坡、安哥拉、亚美尼亚、阿塞拜疆、巴林、孟加拉国⑴、伯利兹⑴、博茨瓦纳、文莱、柬埔寨、佛得角、开曼群岛、多米尼克、萨尔瓦多⑴、厄立特里亚、斯威士兰、埃塞尔比亚、格鲁吉亚、加纳、几内亚、圭亚那、海地、印度尼西亚⑴、肯尼亚、朝鲜、科索沃、吉尔吉斯斯坦、黎巴嫩、莱索托、利比里亚、马拉维、毛里求斯、摩尔多瓦、摩洛哥、莫桑比克、纳米比亚⑴、安第列斯群岛、圣多美和普林西比、塞拉利昂、斯里兰卡、苏丹、叙利亚、塔吉克斯坦、坦桑尼亚、特立尼达和多巴哥、乌干达、乌克兰、也门⑴、赞比亚、津巴布韦

JAR-OPS

南非、贝宁、布基纳法索、喀麦隆、中非、乍得、科摩罗、刚果共和国、科特迪瓦、赤道几内亚、加蓬、冈比亚、几内亚比绍、马达加斯加、马里、尼日尔、塞内加尔、多哥、突尼斯

TERPS（FAA）

美国、帕劳、波多黎各、美属维京群岛

注（1）：起飞Std，着陆State

注（2）：起飞State，着陆Std

小结：

1.Jeppesen很久以来一直把中国大陆标记为Standard，主要原因是国内程序设计和航图公布使用包括CDFA在内的类似EASA AIR OPS体系（至少Jeppesen这样认为）。修改标记后，不再按照EASA AIR OPS标记Std/State，而是标记State。

2.包括俄罗斯、泰国、马来西亚、菲律宾等以前国家公布最低标准不完整或者不公布最低标准的国家，将会标记为Std，相对应的，其最低标准的体系将发生调整，这个以后的帖子再写。

3.非洲众兄弟依然按照早已成为非主流的JAR-OPS来标记。

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机场运行的最低标准Aerodrome Operating Minimums (AOM)是机场运行的一个重要情报要素，也因为全世界不同国家的众多制定原则而成为最为复杂的航空情报事项。一直以来，Jeppesen都在不低于各国公布标准的基础上，建立了一套在航图中标注和表现各国AOM的方式方法体系。然而，然而，然而，Jeppesen要在2020年开始改掉现有的体系。

TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS这三兄弟自古以来就是自成体系，谁也不服谁（更别说JAR OPS是EASA AIR OPS的亲哥

）所以Jeppesen对待这样的选手的态度很简单，那就是按照你们自己的规则，我用适当的方式表达出来即可，不会对你们这些国家公布的标准进行大变动。也就是说，Jeppesen在最低标准数值上完全使用TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS三类国家的公布值，不会自己发挥。

这样的情况导致即便是最低标准的标记发生改变，但只要这三兄弟的标记都各自唯一（除了EASA AIR OPS的标记从Standard变成Std/State），那么在本次调整中只会发生个别标注的变化，最低标准数值是不变的。

TERPS

1.TERPS标准目前只有美国、帕劳、波多黎各和美属维京群岛等四个国家/地区使用。

2.最低标准表格中所有的“RVR”字样改为“R”，所有“VIS”字样改为“V”，见下图。

起飞标准中的RVR和VIS标注变化

着陆标准中的RVR和VIS标注变化

3.不再提供10-9S号图的原因：这得益于最近一些年来FAA与EASA在最低标准领域的互相协tuo调xie，使得ICAO DOC9365在经过漫长而曲折的修订后，终于在2017年的第四版中达成一致。其结果是，FAA_Order_8260.3D_vs3- United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS)表格3-3-1中，C和D类飞机的最低标准值不低于EASA AIR OPS表格5，也不低于ICAO9365第四版表格6-3，见下图。考虑到10-9S号图是根据EASA AIR OPS表格5来制定，所以使用TERPS标准不会出现低于10-9S号图中最低标准值的情况，所以无需再为EASA AIR OPS运营人提供10-9S号图，按照TERPS标准执行即可。

FAA_Order_8260.3D中的表格3-3-1

ICAO DOC9365中的表格6-3

EASA AIR OPS

EASA AIR OPS标准的主要变化如下：

国家举例：英国、法国、德国等欧洲国家，印度（原Standard/DGCA）

1.删除CATⅢA的DH50ft标准，因为DH50ft本身不是CATⅢA的强制性要求（根据EASA AIR OPS的AMC5 SPA.LVO.100规定，CATⅢA的DH小于100ft即可），见下图。

删除CATⅢA的DH50ft

2.VNAV DA(H)标注在使用CDFA的非精密进近中出现，属于使用DA(H)替代传统MDA(H)的运行。但是，替代使用的前提是运营人对CDFA运行做出要求，即按需使用VNAV DA(H)，所以将注明“根据运营人要求而定”。实际上就是按照规则把球踢回给了运营人，让运营人自行根据批准条件来决定是否使用DA(H)替代MDA(H)。

对DA(H)替代MDA(H)增加标注

3.由于EASA AIR OPS标准与ICAO DOC9365标准趋同，Jeppesen会将EASA AIR OPS国家在规则上不同于DOC9365的差异写入航路手册Airway Manual的ATC章节中，以说明除图上内容以外的各种条件和考虑。

JAR OPS

JAR OPS标准的主要变化如下：

国家举例：南非等一些非洲国家

1.以往Jeppesen对于所有JAA体系国家都使用JAR-OPS标准，本次修改过程中Jeppesen已经逐个核实了这些国家是否保留使用JAR-OPS标准，对于不再使用的，按照ICAO 9365标准予以调整并标注Std。也就是说，使用JAR OPS的国家比以往有所减少。

2.非精密进近改为使用CDFA标准，但不会对国家公布的标准数值进行调整。同时，对于DA(H)替代MDA(H)的运行，一并注明“根据运营人要求而定”。见下图。

小结：

1.TERPS、EASA AIR OPS和JAR OPS这三兄弟的修改很少，基本维持了原有不变，标准数值也不会有变化。

2.JAR OPS标准的一些变化实际上是为了改良现有标准的标注体系，更有利于运营人使用包括CDFA在内的主流技术。

变化简单的说完了，变化复杂的那几个兄弟呢，请继续听下回分解。

以上仅为个人观点，欢迎拍砖！

参考资料：

Briefing-Bulletin-JEP-19-A,GLOBAL APPLICATION OF NEW AERODROME OPERATING MINIMUMS (AOM) CONCEPT,Jeppesen,2019.10.23

State Overview “Aerodrome Operating Minimums – Jeppesen”,Jeppesen,2019.12

Aerodrome Operating Minimums（AOM）2020 Conversion Scenarios from ECOMS to New Standard AOM,Jeppesen,2019.10

EXPLANATION OF COMMON AIRPORT OPERATING MINIMUM SPECIFICATIONS (ECOMS),Jeppesen,1999.10

FAA Order_8260.3D_vs3 - United States Standard for Terminal Instrument Procedures (TERPS),2018.2.16

ICAO DOC 9365 Manual of All Weather Operations,Fourth Edition,2017

https://mp.weixin.qq.com/s/J8cKUG0eR3jbSVErJNYhRg