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今天，我们对这对2014款的X1700的DT轮组做一下鉴别，当然也可以同理用在其他DT系列的轮组上，重点是你要做足功课，毕竟仿品和组装货也是会与时俱进的。轮组是受车友之托帮忙拆解后，用花鼓重新编织一对轮组来着。
我收到轮组后首先对花鼓进行了基本的拆解和判断。其中花鼓主体没什么问题，但是塔基结构上虽然也有类似的，使用了更大轴承的山地车版本或者是低端花鼓用的增重版本，但是存疑的点就是底部的掏空减重，这不太符合逻辑，既然已经走大轴承增重耐用路线，而且X1700也算不上高端，所以这里多一个这样的工序也不符合这款塔基的逻辑，再有从所有官方图片展示的X1700上，均未见到类似的掏空处理。
右上角为X1700上的塔基
底部有镂空部分，右侧黑色也为仿品塔基
棘轮环无论是从质感还是从颜色，基本都可以判断为仿品，正品的棘轮环在多年使用后，依然呈现金属原有的光泽和质感，仿品的颜色就比较暗淡，质感也较差。这里我们不讨论仿品的耐用度等问题，只是看真假。
自制工具可以插入
原厂工具反倒无法插入
这里插入一点小意外，该轮组在进一步进行拆解时，原厂的花键环工具，竟然无法插入，反倒是买的自制的工具可以插入。在反复对比后发现，可能是由于使用比较多的缘故，花键环的磨损有点大，齿牙有变尖的情况，反倒是公差比较大的自制工具可以放入，原厂由于精度过高，反倒被卡在了外边。这和使用非原厂棘轮环或者是保养不当是否有关就有待考证了。
同样的问题还出在了棘轮环上，原厂棘轮环无法装入花鼓内
再有就是防水圈异常松动，通常只有用工具才可以压入，现在竟然震几下就会脱落，并且该棘轮环还因为某种原因，无法拧下来，这个真的比较尴尬。这些都属于存疑的部分，当然也可以看作是使用不当所导致。
花鼓内的tpi轴承，一般在背面的内环上会有激光雕刻的产品型号
DT售后用的TPI轴承，可以在内环上看到清洗的型号和产地字样
花鼓上的编码清晰可见，并可在官网查询。轴承使用的是台湾tpi的轴承，有些车友会说，DT的不都是用的ijk的日本轴承吗？这里需要说明一下，tpi的轴承目前在dt的中低端花鼓中经常有使用，并不全部都是ijk的，包括正规修补件渠道也是使用的tpi轴承。正规tpi轴承在内环上有激光雕刻的轴承型号和产地字样。
辐条上有DT的标志
下边来看看一下其他部分，辐条是没有问题的，原厂就是使用的dt冠军2.0等径条，这个应该不会有假。
DT原厂轮组的相关偏摆，跳动和张力值得要求
后轮不居中
前轮也不居中
进一步检查轮组的其他情况，首先上台子测试了一下偏摆和跳动。其中后轮的偏摆和跳动都在可接受范围内。但是DT原厂的编制水品相比就要差远了。前轮比较惨不忍睹，我们暂且归结于可能使用频繁，或者其他问题所导致，目前没有看出有事故痕迹。如果说只看偏摆跳动，后轮还无法排除的话。下边看看居中，上正心工后，前后轮均不居中，后轮偏向驱动侧至少2mm+，图片上我们看到的部分减去一半就是实际偏差量。对于DT成品轮组来说，这一数据不会大于0.2mm，也就是用这款正心工，肉眼是不可见的。前轮也是同样的问题，不居中。到此，我已经可以断定这套X1700的轮组是组装货了，有真有假。
左侧为原厂DT铝合金内六角条帽，右侧应该为协达的六角条帽，显然DT作为轮组大厂，有自己产品的情况下是不会
接着我们继续往下看，最后还剩下了辐条帽。从查的数据得知，这款X1700（有别于新款）原厂应该是使用的Pro Lock的铝合金条帽。真空胎垫我已经撕开，可以从内部看到，条帽确实看起来也是和pro lock一样，是内六方造型的。只是没有了中间的螺丝刀口并且也更薄了。拆下后更加一目了然。经过比对，基本可以断定是协达的铝合金六方条帽。而真正的pro lock铝合金条帽的内六方部分则更高。
前轮碟片侧的辐条偏短1mm
在查看条帽的同时，也顺带查看了辐条长度，其中后轮辐条长度尚可，前轮碟片侧的辐条长度则短了1mm。这也同样可以判断不是DT的制轮风格，在我维修的DT轮组，从没有出现过这样的问题。作为轮组大厂，更不会去用友商的条帽来编织自己的轮组。
后轮驱动侧辐条张力偏高
后轮最小张力辐条和最大张力之间差别过大
前轮的最小张力辐条
前轮的最大张力辐条，变化太大
最后测试辐条张力。还是以后轮为例，DT官方的给出的张力范围为，碟刹后轮最高不超过130kgf，最小不低于105kgf，平均张力值在125-110kgf之间。实际这款后轮测出的张力基本都在145kgf左右，最高接近150kgf（2.55mm），最低115kgf（2.32mm）。从我自己维修和调试的DT轮组可以判断，这样的错误绝不是DT轮组上会犯的错误。基本所有的DT轮组张力都在110-120kgf（2.28-2.37mm）之间，而且张力可以说是非常均匀的，前轮张力略低。整体来说DT轮组的张力数值还是比较保守的，没有见到有哪款轮组会贴着最高张力去调整。而且120kgf左右的张力也是一个比较合理的范围，适用的车手类型也比较多，只要你的体重不是特别重或者轻，都不会在轮组的使用感受上有太明显的差别。
前轮873g
后轮973g
重量上，手上的两款轮组分别为前轮873g，后轮973g，合计1846g。和官方标准的，前轮764，后轮882g，总体上差了166g。这什么概念呢？一个塔基重量大概是50g，也就是三个塔基的重量还要多。这个就有点离谱了。虽然各家都存在重量上和官方数据存在的差异，但是像这么大的，而且是拆了真空胎垫后还差异这么大的，确实不多。
左侧X1700的仿品棘轮环，中间国产棘轮环，右侧原厂棘轮环
左侧X1700塔基，中间国产塔基，右侧原厂塔基
最后总结一下：非原装塔基，非原装棘轮环，非原装条帽。先不说这些可以为奸商节省多少成本。就最后一条编制的错误就很难接受，相信大多数人购买成品轮组，很大一部分原因是冲着成品轮组的编制质量和品质有保证而去的。但是如果给你说，编轮子的人对自己要编的东西一无所谓，或者是了解不足，连基本的居中和张力范围都会搞错的话，那这钱是不是就白花了呢？现在网上依然还有这些轮组在进行销售，而且基本都被贴上了真空胎垫，当然，原厂轮组也是带真空胎垫的。如果你也恰好有这么一对，你大可按照今天的内容拆开胎垫进行判断了。如果有车店的朋友或者是自己有工具，也可以测量一下基本数据，从目前我了解的情况来看，不居中不是个别现象，而是普遍现象。辐条张力如果是同一批货，肯定也是要偏高很多的。好了，今天的内容就到这里了，祝大家玩车愉快，我们下期再见。单车基械匠，每天给您带来更多新奇，好玩，有趣，实用的单车知识。
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