鲸商(ID：bizwhale)原创
作者 | 郑瑞龙
消化了摩拜单车后，美团又打起了共享充电宝的主意。
企查查数据显示，美团在4月底，就已经申请注册充电宝商标。近日，不少商家表示，自己接到了美团推介共享充电宝的电话，并且充电宝将和平台点击量挂钩，影响店铺排名。
美团突然杀入共享充电宝市场，其实与前一阵“涨佣金事件”有关。涨佣金遭到各地商家及餐饮协会抵制后，美团只能把镰刀伸向新市场。这些动作都影射出美团的盈利困局。2019年美团外卖市场份额已超过60%，付给399万骑手大军的劳务费水涨船高，逼近450亿元，占佣金总收入的68%。与日俱增的成本压力和疫情影响，迫使美团急切寻找新的利润空间。从充电宝市场割下一块肥肉（专家估算该业务3亿左右）并不能喂饱美团，那下一个被盯上的猎物又会是谁？只是为了捞一笔快钱吗，单车、充电宝等消费场景背后，美团真正想打通的入口在哪里？美团一直处于饥饿焦虑状态。2019年美团刚摘掉十年的”亏王“帽子，自由现金流还透支了35亿元，疫情就来了。这将减少它一季度在外卖、酒旅业务上的盈利，影响与对手饿了么的竞争。2019Q4美团用户数为4.5亿，活跃商家数为620万，相比2018Q4规模有所增长，但同期增速分别降低了17%和25%。双边交易市场的订单增速下滑，意味着末端的骑手分到的单会越来越少，创造的利润将更难覆盖运营成本。介入共享充电宝市场，有行业人士分析：由于消费场景接近，美团凭借现成商家资源设置服务点位，以较少的投入就能对原有玩家实现降维打击。目前，街电、小电、来电、怪兽充电四家企业占据了85%的共享充电宝市场，盈利模式基本成熟。美团入场后，直接发起了价格战，充电前5分钟免费，半小时1.5元；而背负回本压力的“三电一兽”之前定价为3元/小时，高消费区域单价约10元，对消费者来说，选择美团性价比更高。
对于商家而言，美团在店内放置共享充电宝设施，不仅能收取场地费或按比例分成，而且为食客提供了一种消费选择，吸引消费者进店。
从美团角度看，加入充电宝服务后，一方面增强平台与商家的合作粘性，促进线下场景活跃；另一方面，充电需求将提升平台使用频次，能以低成本获取新用户，并为商家创造更多服务订单。美团进入共享充电宝领域后，饿了么或许也会跟进，市场竞争将进一步加剧。不过反过来看，同城上万商家用户的扩充，也会为共享经济注入新活力，在充电分成的单一盈利模式外，催生更多可能。
作为即时消费的典型，美团外卖、到店业务承载着巨额流量。共享单车、充电宝增加了平台使用频次和时长，也将为流量变现提供新场景。
随着单车、充电宝等生活服务持续完善，会员权益逐渐扩大，将吸引新用户为平台付费，而不仅仅是为了外卖或商品。2019年美团外卖会员就对营收带来了积极效应，这也将进一步提高用户忠诚度和复购率。如何让用户从充电变成充会员呢？除了推出红包优惠券，共享经济的分时租赁模式还能培养用户的付费习惯。
ofo小黄车之后，押金模式受到用户质疑，包月会员形式成为主流，美团整体业务背书下，基于单车或充电交易双方的“归还”行为，将一点点聚合线下用户信息、消费数据，建立起美团的征信体系。
从单车、充电宝等优质的场景触达用户痛点，既降低了会员门槛，便于实现用户自传播，也能在不影响主业的情况下，和其他平台置换流量资源，提升留存率。
随着业务体量增长，2019年美团GMV约6800亿，在4.5亿用户的下单、支付、点评交易闭环中，会员及其背后的征信体系价值将复利无数倍。
事实上，美团的对手已经不再只是饿了么，接连上线“美团买单、信用分”以及推出联名信用卡，足以表明它已经盯住了利润更高且更广阔的消费金融领域。做大会员数量和粘性是未来胜出的第一步。
美团扩张到共享充电宝市场后，更让消费者对它的“无所不能”感到好奇。但实际上，美团近几年押注的外卖、网约车、单车、买菜及充电宝，甚至B端业务上的多次并购，都在沿着衣食住行生活消费场景的主线前进。
这些业务之间不是分割的，而是在线下场景相互串联。共同点是：消费群体重合，以一二线城市的20~35岁用户为主；市场基本成熟，用补贴做用户消费迁移立竿见影；有大量中小商家或服务商，适合在现有商户群中渗透。在构建出本地服务体系，并实现盈利后，美团业务的核心围绕“租赁、配送、抽佣”服务形态不断延展，把后端供应链、平台和终端门店能力连接在一起。若美团充电宝实现盈利，它或许会在高频小型产品等相关消费领域继续布局，而会员内容服务上也将呈现多元组合。另外，流量红利虽接近尾声，但是产业链“马太效应”急剧放大，就像阿里零售、腾讯社交、京东物流一样，头部玩家吃掉更多蛋糕。这或许能让饥饿的美团获得安慰，并为下一次重大战略押注争取空间。
