拿下生产资质 知豆的路未来就会好走吗？

虽然“新能源资质仅批10家”的论调已经被各家媒体炒得不行，但最新审批通过的第十一家企业，又打了无数人的脸。

3月1日，发改委全国投资项目在线审批监督平台上，兰州知豆年产4万辆知豆纯电动乘用车项目批复通过，知豆成为继重庆小康、国能新能源、云度新能源之后2017年第四个获得电动乘用车生产资质企业，也是继北汽新能源、奇瑞新能源、江铃新能源之后第四家现有乘用车企业新能源业务独立的案例。

知豆电动汽车有限公司是由吉利控股集团、新大洋机电集团、金沙江资本共同成立的合资公司，其前身为为兰州吉利汽车工业有限公司。2015年5月21日，因合资公司战略转型的需要，正式更名为兰州知豆电动汽车有限公司。

知豆的操盘者鲍文光，为新大洋机电集团的创始人，于2005年起开始启动电动车项目，直到2012年第一台纯电动车才上市，后来靠吉利的生产资质才获准上市销售，经历了九九八十一难，十几年的付出终于在今天有所回报。

目前，知豆电动车已经推出了知豆(官方称为知豆H1)、知豆D1、知豆D2和知豆D2S等车型。2017年，知豆电动车还将推出全新的知豆D3车型，2018年推出D4。目前知豆2016年的合计销量为20,292辆，在全国所有新能源汽车品牌中排行第六，基本与奇瑞持平。

不过即使拿到资质，知豆恐怕也不能高兴得太早。

其一，知豆的质量问题一直被车主诟病。汽车大观尝试在网上搜索知豆，许多帖子都是车主在抱怨知豆电池容量低、驾驶过程中问题频出，在去年的采访中，就有知豆D2的车主抱怨道，他在冬天驾驶新能源车，最明显的感觉就是在平时车辆电量只有不足25%时才会发出“降低功率驾驶”的通知，而在气温低的情况下，电量还剩一半多，车辆就已开始发出警报。

同时，面对今年转冷的新能源市场环境，知豆等新能源汽车的市场前景，也是“雾里看花”。2017年1月，新能源市场总销量仅为5423辆，环比暴跌87%，同比下跌61%。由于“退补”和“目录重申”政策的影响，知豆销量更是暴跌为0。随着中国新能源汽车市场的高速发展，更多的市场参与者开始发力，知豆想要捍卫住自己市场地位，实属困难。

而且，知豆给自己的定位为微型电动车，这个消费市场确实存在，同时微型电动车市场对于整个新能源汽车市场是有裨益的。但是作为续航里程只有150公里左右的微型电动车，知豆在一、二线城市的市场潜力不大。即使知豆也知道自己的短板，将发展重心定位在三四线城市，乃至县级市地区，但是这些地区对于新能源汽车的认知度远没有一二线城市那么高，随着其他新能源车企在发达城市站稳脚跟，知豆的“先农村 后城市”策略能否成功，还需要时间的考量。

而如何在政策退坡情况下保持增长，恐怕是知豆在“后资质”时代最需要考虑的问题。

此前鲍文光对此问题谈道，针对退坡制，知豆打算分四个步骤去应对。“首先是扩大市场规模，从规模上去摊分投资成本。第二个是同步供应链去下降成本。第三个是优化工艺、改造生产线、提高自动化程度，从生产层面上去降低成本。第四个是从设计源头上去降低成本。从这四个方向去降低成本，配合国家的退坡制，这样到 2020 年没有了国家补贴，知豆也可以发展得很健康。”

目前，知豆除了兰州基地外，生产基地已扩大到山东、兰州和浙江三地，整车年生产能力达到30万辆，其中山东沂南工厂一期项目设计生产能力3万台/年，二期项目规划立项，总投资30.7亿元，年设计产能30万台/年，将分两期建设完成。

这第十一张牌照，究竟能给“另起炉灶”的知豆带来怎样的未来，还需交给时间去验证。不过，即使作为一款廉价微型电动车，面对着众多新能源车企的厮杀，一直扣着“质量差”的帽子，恐怕也难有太大的竞争资本。

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