客观评价荣威MARVEL X：车不错，但槽点也不少
在经历了前几年的狂欢、放卫星、质疑和震荡之后，国产纯电动车行业似乎终于迎来了第一波真正的春天。从2017年底开始，越来越多的品牌、包括不少新兴车企纷纷召开产品发布会，一款又一款脱离了概念阶段的“实车”开始发布，甚至已经正式交付。不得不说，对于消费者而言，更多的选择的确能够带来更好的整体福利。不过对于传统车企而言，如何应对“新兴势力”，也是诸多媒体关注的重点。
图片来自车云网
或许正因为如此，当上汽荣威昨天在成都正式发布MARVEL X时，这款目前荣威旗下最高端的新能源车型，同时也是荣威旗下全新电动车平台的首秀，自然就格外受到看重。
众所周知，作为国内最早的“互联网车型”之一，荣威的RX5、ERX5（RX5新能源）此前已经获得了相当不错的销量与口碑。不过，本次的MARVEL X，在全新平台、更高定位的加持下，确实在动力配置、细节设计等多方面都有了长足的进步，而补贴后（四驱款）已超30万元的价格，也让不少人对这台新车另眼相看。
客观地说，30万确实不算一个小数目了，在中国市场上，这个价位已经算是够到了入门级豪车的边。因此荣威MARVEL X本身的品质到底有多好，更是许多关心这台车的人最在乎的事情。
从昨日发布会所透露的信息来看，客观地说，至少在动力、内饰风格、外观原创性等几个方面，MARVEL X在同价位中的确还是很突出的。
高度继承自之前Vision-E Concept（光之翼）概念车的外观，在SUV中算是相当地的0.29Cd的风阻（当然这对纯电车型其实很重要），2800mm的轴距空间已然不小。再加上隐藏式车门拉手，全车各处的LED光源与镀铬装饰——一辆车好不好看，是个主观性很强的事，但是一辆车的设计够不够原创，设计者有没有下心思，这对于现在的国产车型来说，其实也很能说明问题。
说完了外观，我们来看荣威MARVEL X的内饰——有些媒体用“中控屏比特斯拉更大”来说明荣威MARVEL X的内饰档次高，这我不能认同。不管是仪表还是中控，屏幕的尺寸说到底是为了服务于实际的操控——而不是死板的“屏越大越好”。荣威MARVEL X中控首先是整体风格统一，线条设计和材质用料足够高档，而且原创度很高。其次，它那两块大屏内部搭载的斑马智行系统，才是“大屏”真正存在的意义和好用的根源。远程控制、丰富的联网内容和服务，还有能够通过OTA免费升级新功能，这几点才是荣威MARVEL X的“大屏”真正有所不同的资本，和它存在的实用性所在。
最后，在动力方面——其实笔者不用多说，懂的人自然都明白了：国产少有的双电机/三电机动力系统，（四驱版本）最大300马力、665牛米的参数也的确非常亮眼——几乎赶得上一些50万元甚至更高级别的豪车数据了。相信这一点，也是很多人看重MARVEL X的重要原因。
当然，车无完车，这个道理大家应该都懂——对于荣威MARVEL X来说，在观看了它的发布会资料之后，笔者也的确发现了一些不吐不快的“槽点”。当然，个人之见，只是希望和各位交流，不喜勿喷……
第一，它或许很运动，但绝对不“超跑”
在前面，笔者已经称赞了荣威MARVEL X的动力参数，光看马力和扭矩数据的话，它的确有着越级的水平。作为体现SUV的本意——“运动型多功能车”，MARVEL X的运动资本，应该是有的。但是，它在发布会上所自称的这个名号，就值得令人怀疑了。
电动智能超跑SUV……电动、智能、SUV都没错，但唯独这个“超跑”，的确有点不太对劲。
且不说荣威MARVEL X的造型，和我们熟知的那些“超跑”似乎有着很大的差异，在官方发布会所公布的数据中，也不包括0-100/0-400加速、下压力、最大极速等等其他“超跑”所必须公布的细节，不是么？
当然，如果各位对汽车文化稍有了解，就应该知道“超跑SUV”本身是个病句，因为SUV的全称即是“Sport utility vehicle”，运动型多功能车，再加上“Super sport car（超级跑车）”的前缀，显然很别扭。至于什么是正确的形容方式？看看兰博基尼就知道了，“Super SUV”——超级运动多功能车，这才是更准确的说法。
第二，着实不算大的电池，让我退缩三分
荣威MARVEL X的电池容量和续航里程，可以说是自从昨晚参数一公布之后，就是许多人争论的焦点——5.25kWh的三元锂电池组，放到RX5这一级来说当然算是极高的水平，但是在一台30万级别的纯电车型上，就是另外一回事了。
当然，电池的大小对于电动车来说，是续航的直接影响因素。荣威MARVEL的续航有多长？官方的说法是两驱版本403KM，四驱版本370KM。当然，我们都知道这是理论值，真正的表现，汽车之家有过测试，实际成绩显示两驱版本只有在城市低速（平均车速32KM/h）的情况下，才能刚刚好达到403KM的里程；而如果是走长途高速（平均车速88KM/h），此时的续航里程就只有285KM了。
数据/图片来自汽车之家
显然，荣威官方是知道这个结果的，在发布会之后的采访环节中，荣威曾表示，MARVEL X就是专门只为城市短途出行设计的，动力系统也是针对城市路况优化。可问题是——官方也并没有在发布会上告诉大家，这台车，不建议跑高速，不推荐出远门。
第三，AI是很厉害，但这个词不要乱用
说到AI，这的确是当前最热门的一个科技话题。对于荣威MARVEL X来说，笔者曾经体验过它搭载的斑马智行系统的早期版本，它在AI技术的运用上，确实有一些自己的独到之处。
不过，笔者确实没有想到，这次上汽将荣威MARVEL X的驾驶辅助功能，也包装上了“AI”的外衣，称之为“AI Pilot智能驾驶辅助”。
这个AI Pilot智能驾驶辅助包含三大功能模块，分别是AI Cruise全速段智能巡航、All-Time Safety 全时主动安全智能辅助和AI Parking全功能智能泊车辅助——其中的两项，都有冠以“AI”的名号。
那么，它们到底起到怎样的作用呢？以AI Cruise全速段智能巡航为例，它能够在0—150公里/小时的速段内都可使用、在跟随前车加减速时可以刹停、主动式车道保持系统可以主动把车辆保持在车道线中间行驶……
等等，好像有什么不对？这难道不就是性能好一点的ACC自适应巡航+LKA车道保持系统么？AI技术体现在何处？况且，经过相关媒体测试体验，这套“AI系统”的实际性能在当前国内车市中基本达到了“仅次于特斯拉”的水准，但相比特斯拉的Autopilot，少了自动变道功能。
如此一来，问题就出现了——特斯拉并未自称运用了AI技术，这是说明不用AI技术可以做到比用AI功能更强么？这个问题，大概只有请特斯拉和荣威“对质”一下，才能说清楚了。
最后，每年两万三千八的服务包，是不是有点过分？
是的，笔者相信，这又是昨晚发布会之后，许多人会议论的一个要点：尽管当前有着限时的优惠，但上汽荣威为MARVEL X推出的这个将后期保养、充电、故障时上门取车、提供代步车、道路救援、洗车、异地租车和车机流量以及，车辆保险，集合为一体，然后每年固定收取两万三千八百元的“超级用户服务计划”，是否真的划得来？
当然，包括笔者在内，许多媒体人都赞同，这样一份“一揽子保养+保险+充电+异地用车”的服务包，确实内容很大很全。但也有声音指出，其中的异地租赁、维修时提供代步车等项目，未必是人人都需要；而免费充电，看似很美好，但具体到实施上，由于上汽并未自建充电桩，因此在合作企业的覆盖面积、充电速率乃至业务存续上，都存在令人担忧的部分。当然，“服务计划”中包含的“知名保险公司提供定制保险”，乍看之下，更是有点“强行打包”的意味……
而且，不要忘记了一件事——荣威MARVEL X，最高配的整车（补贴后）售价也才30万出头——对于这个档位的车主，真的会愿意一年掏出将近车价8%的额外金钱来养车、享受“异地租车”服务么？而且随着车辆使用，残值年年降低的情况下，这部分养车费用却是雷打不动的两万三千八……这，各位觉得自己会愿意么？
当然，归根结底，笔者从心底里承认，荣威MARVEL X是目前难得的一款国产纯电动好车，至少从它身上，我们能看到上汽比许多新兴车企都更强大的造车实力。而就目前数家媒体的评测感受总结来说，他们也认为这款车在科技感、用户所能用到的科技配置上，确实走在了国产新能源量产车的前沿。
但是，正如笔者在不久前的另一篇文章中曾经表达过的观点：作为消费者，我们很乐见有越来越多的企业投入造车，因为这样可以促进竞争，可以让新老车企都拿出更好、更实惠的产品。但是，造车本身是个需要扎实态度、技术积淀、优秀制造品质去支撑的事业，不是那么容易就一蹴而就、“赶英超美”的。车造得好、亦或是不好，市场自然会做出最终的判断，但如果说车都还没发布、都还没大量铺货，首先就把各种口号喊得震天响，想着未来怎么靠“互联网思维”挣钱了。
那这样的态度，老实说，再好的车，消费者心里也会首先对厂商的诚信先画个问号，而这一点，显然不是什么好事。
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