如今在日常生活中，各式各样的同城物流服务早已融入我们生活的方方面面，从大件的搬家、拉货，到小件的合同、文件，几乎“万物”可配送的时代已经近在眼前。而随着同城货运行业的不断发展，包括货拉拉及快狗打车等一众企业，也已经成长为广大消费者所熟知的品牌。特别是在用户需求不断增长的今天，同城货运这一存量市场也吸引了越来越多相关企业的进入。今年6月，滴滴方面携优异的试运营成绩入局，给行业内的竞品来了一记“下马威”，并在随后很快就进入了加速开城期。而在近日，满帮集团宣布完成约17亿美元的新一轮融资，而在此轮融资落地后，其将重点投入科技创新、服务创新和模式创新。除此之外，满帮还将对集团运力版块平台运满满进行品牌迭代升级，据悉其以“运满满”品牌正式进军同城货运市场。在外界看来，早已深耕运货行业的满帮集团，进入同城货运行业可以说是顺理成章的事情。而这一消息的曝光，也引发了外界对于该行业的诸多猜想。现阶段同城货运行业中，不仅有稳坐头把交椅的货拉拉、以及加速崛起的新秀滴滴货运，更有着例如快狗打车与云鸟等一系列已经具备了一定规模的平台，那么面对满帮入局的情况下，行业的格局又将发生怎样的变化呢？
对于满帮集团这一货运企业来说，许多朋友可能会感到有些陌生，但其在B端的知名度丝毫不亚于面向C端的货拉拉。作为互联网物流领域的超级独角兽，满帮集团是由苏满运软件科技有限公司与贵阳货车帮科技有限公司（货车帮）于2017年合并而来，旗下有运满满与货车帮两大头部货运调度平台，主要业务涉及公路物流、交易、金融服务、车后、智能驾驶等。简单来说，满帮就是为车主与货主提供信息与交易的平台。而根据相关人士的说法，满帮集团已经拿下市场中90%的用户，成为了业内的龙头老大。因此对于深耕货运行业多年的满帮集团来说，做同城货运显然并不是从0开始，而此前在司机与货主之间的资源积累，也成为了其在这一行业发展的基石。据官方公布的数据显示，满帮集团平台服务的认证驾驶员用户达700万人，货主则有225万人， 其业务覆盖全国339个主要城市，年度撮合成交规模高达到7000亿元，覆盖线路数量更是已超过11万条。在有着庞大的实力的基础上，无疑也让满帮几乎可以说是含着“金汤匙”进入同城货运领域。而从本质上来看，同城货运平台其实同样也是货与车之间的信息整合与调度。并且无论是平台方亲自下场运营，还是通过司机加盟的形势做，掌控好运力也成为这一行业公认的制胜关键。此前以货运业务为主力的满帮集团，其多年沉淀的运力调度能力，自然用到范围更小的同城货运行业并不会有太大的难度。在这些优质的基础下，满帮方面已然具备了在同城货运行业发展的基础。今年2月，满帮集团高级副总裁苗天冶曾在《出行一客》的采访中表示，“满帮今天的财务状况非常良好，有这样的资金保证，我们沿着全产业链去布局是势在必行”。而在同城货运这一万亿级市场的体量面前，以“运满满”品牌切入，也被外界认为是其拓展C端市场的一次尝试。
在满帮方面拿到高达17亿美元的融资后，其布局同城货运行业的时机显然也已经成熟。并且值得注意的是，其上一轮融资还要追溯至2018年10月的E+轮，在此后两年的时间中，满帮集团顺利发展壮大，并且已经成功实现盈利。不仅如此，此次的融资无疑也从侧面证明了资本对其市场表现的认可，因此更多资金的储备，也为满帮拓展新业务打下了坚实的基础。除了资金上的保障，当下政策方面的支持也使得货运市场的进入门槛被进一步降低。为助力物流行业降本增效，交通运输部此前已经宣布，从2019年1月1日开始，各地交通运输管理部门不再为总质量4.5吨及以下的普通货运车辆配发道路运输证，同时不得对该类车辆及驾驶员以“无证经营”和“未取得相应从业资格证件，驾驶道路客货运输车辆”为由实施行政处罚。在外界看来，这一改变无疑对面向C端的同城货运市场是极大的利好。但入局同城货运行业，满帮方面无疑将会直面与货拉拉、滴滴货运，以及快狗打车等平台的竞争。但对于新入场的平台来说，无疑有着“天高任鸟风，海阔凭鱼跃”更为自由的生长环境，因此在融资与政策助力的情况下，也让满帮这一新业务的开拓之路显得更快畅通。
不过在一切看似顺风顺水的情况下，被称为“最后一公里”物流的同城货源远没有看上去的那么简单。看似只是简单帮货主找车、帮车主找货的过程，如今该行业中依旧存在着种种的乱象，例如此前货拉拉平台曾发生的天价搬家费事件，也使得其被曝光在公众视野中。尽管诸多平台都已明确公里数，但人工费用在不透明及无统一标准的情况下，也为了部分司机创造了天价搬家费的“机遇”。并且在价格方面，消费者还面临着“临时加价”这一“人性化”设定，也使得两者间的矛盾由此而来。事实上，在这“最后一公里”的运输过程中，问题还远不止于此。不仅是价格不透明的情况，同城货运行业中还存在着诸多“人为”问题。例如从车主方面来看，就面临着类似激活费、会员费、佣金等名目繁多的抽成，重压之下的营收问题也迫使其从无明确规定的搬运费上“下功夫”；对于消费者来说，与车主之间在服务开始前对于所需运输货物大小的“误判”，对路径的不当选择，都可能造就整个过程的不愉快；而对于平台来说，货主与司机之间的即时信息沟通、运输环节监管、运输后的售后保障等，都成为了这一行业中暂时性的难题。因此在三方的体验暂时还难以得到平衡的情况下，也产生了造成行业乱象的根本原因。并且相比于客运来说，货运的消费频率相对较低，但消费门槛较高，所以也使得矛盾的爆发更容易“祸水东引”。例如在货拉拉的天价搬家费事件中，车主与货主之间的简单矛盾，转而就上升成为了消费者与平台之间的问题。因此对于仅仅只是完成提供信息沟通与需求交换的平台来说，运营远没有想象中的那么简单。
正所谓“乱世出英雄”，在当下乱象从生的同城货运行业中，后入局者在面对这些问题的同时也迎来了相应的机遇。对于刚刚入局的满帮方面来说，如何处理好此前这些乱象所带来的诸多问题，也成为了其现阶段急需思考的方向。而打造更为透明、相对更加标准化的服务，也或将成为满帮集团建立全产业链的关键所在。随着满帮的加入，无疑也使得同城货运市场的竞争将会更加激烈，并有望助推着这一行业得以更快速的发展。此前滴滴货运的入局，以及其不错的市场表现，显然也为其他关注这一业务企业带来了自信。但对于更多的后来者来说，如果延续互联网行业烧钱打开市场的方式或犹如“饮鸩止渴”，或许只有从用户角度出发才能成为破局的关键。
尽管公共场合陆续开始禁止外放，但这一功能显然还有着不小的用途。
互联网服务如今正处于免费到付费时代转变之时，360却在在浏览器上推出了付费服务。
