很不想黄的小黄车：广告商带来新出路
ofo的求生欲很强，继品牌车身广告、App端内广告业务后，今日其App上线短视频广告业务。用户在扫码开锁时，除了能看到相应车辆的解锁码，还将同时看到5秒中的品牌广告视频。从某种程度上看，将用户解锁的5秒时间用来播广告，似乎确实算得上用户零碎时间的再利用，不过网友们对此反应却不甚友好，有的质疑“流量费算谁的”，有人则感慨小黄车如今“也只能这样了”。
挣扎求生的小黄车
这不是ofo第一次“挣扎求生”。此前小黄车就曾“出卖身体”打起了车身广告。上月，在ofo共享单车App中，新闻信息聚合功能模块“看看”正式上线，其中开设了看点、图片、视频、体育、财经、社会、科普、读报等频道。ofo开设这一功能的初衷也很简单，“目前约有2.5亿用户安装了ofo共享单车App，试水‘feed流’未来将有可能为ofo带来一定的广告收益”。
在2天后，ofo又玩了一次跨界，推出了一款名为《 天使的蛋生 beta》的内置小游戏。这款游戏的核心内容非常简单，就是通过骑行单车或者购买月卡获得“光能”，再使用这种资源提升天使的等级或完成各类任务。而这款游戏应该是不具备盈利能力，因为它没有直接充值的入口，官方也表示，这款小游戏模块主要是为了增强用户粘性，当然我们也可以理解为，增强用户购买月卡的“粘性”。
现在，根据官方消息显示，ofo将最新推出的短视频广告业务命名为“视听风暴”，即合作伙伴和用户通过在ofo平台上投放定制化的有声短视频，获得海量曝光，提升品牌价值。有消息称，目前可口可乐、趣多多等品牌已经与ofo达成合作，成为首批上线5秒短视频广告的合作伙伴。有观点认为，“以ofo千万级的日订单来看，品牌商的短视频广告日展示量非常巨大，其效果甚至可能将超过部分地铁、公交广告”。
难以突破的发展困境
为何说ofo打广告是“求生欲”很强的表现呢？因为小黄车正遭遇来自自身和行业内的双重发展困境夹击。这两个月以来，ofo不断传出海外版图缩水缩水再缩水的消息。最近的消息还显示，ofo将全面退出西雅图市场，在当地投放的单车将以每辆3美元的价格打包卖给圣地亚哥的回收中心，此举被不少媒体形容为“废铁回收”。
在普遍接受了共享单车这种新型出行方式的国内各大城市，单车管理办法也在强化。从去年开始，各大城市陆续落地禁止新增投放单车的规定，今年各地进一步提出了共享单车总量调减的要求。目前包括武汉市、杭州市在内，先后完成了全市共享单车总量调减15万辆的目标。单车数量的减少意味着使用量的减少，也就意味着平台收入的减少，行业竞争压力的增强。
在此基础上，在8月5日，武汉市市法制办公布的对共享单车的管理意见中，提出了违反车辆投放或停放区域规定，或未及时清理禁停区域车辆的，将按照占地每平方米1000元，每次罚款总额低于五万元对企业进行罚款。这也就要求共享单车需要在精细化运营上进行更多的投入。投入越多而收入来源缩窄，如果像摩拜哈罗那样有“靠山”可以依靠还则罢了，但相对独立的小黄车，其持续运营的能力却受到越来越多人的质疑。
ofo的“靠山”是什么？
摩拜单车，在今年4月被美团以27亿美元全资收购，从此与美团点评在资源、资本上的数据进一步互通，甚至可以说，摩拜金辉的命运已经交给了美团老大。而这位老大目前正着手进行上市前IPO，缺钱是不可能缺钱的，只有靠月卡、免押再这样补贴下去，更好维持用户粘性这个样子。
至于哈罗单车就更不用提了，在去年共享单车寒冬之际接收到来自蚂蚁金服的连续两笔融资之后，其后单车服务与蚂蚁金服进行了更深度的融合，不仅迅速与芝麻信用绑定，开启了免押之旅，随后又在月卡补贴上进一步与蚂蚁会员积分融合，推出了699积分免费换哈罗单车30天骑行卡的活动。
至于小黄车这边嘛，已经不记得是多少次传出“ofo被收购”的消息了，甚至就在今天下午四点，从云财经处又爆出了"ofo最终‘卖身’滴滴的协议已经达成，公司作价20亿美元左右”这样的消息。而ofo的联合创始人于信也不厌其烦地不断辟谣，“周一就提前辟谣了，周三呢还要再来一遍。假的。终局？还早”。
不过，再亲密的亲兄弟也是要明算账的，如果摩拜和哈罗迟迟未让投资者看到盈利的可能，那么大佬们也不可能永远供着一个开大火烧钱的业务，再牢固的靠山也无法消化成自己的实力。当下，摩拜和哈罗的月卡收费不断上涨，从两个月前最低4元，到目前的8、9元/月，也证明了两家平台正试图让烧钱的火势变弱，进而寻求实现盈利的可能。
除了将补贴优惠缩减之外，共享单车们未来肯定还会通过别的方式扩宽盈利渠道。在这点上，别看ofo现在样子好像混的有点惨，但实际上它所推出的包括端内广告，短视频广告，以及上线的闲置小游戏都透露出，小黄车已经明显走在了前列。因此，小黄车能否在保持相对独立的情况下维持生计，不仅是它自身的挑战，从某种程度上来看，更预示着整个行业继续发展的突破。
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