加速跑向电动化、智能化的戴姆勒

戴姆勒发布会要点如下：

1、2025年，每款车型都将提供纯电动版本。 2026年，内燃机车型及插电混动产品方面的投资将较2019年减少80% ，2030年，在条件允许的情况下，实现全面电动化。

2、2024年将推出首个为紧凑型车型设计的全新模块化MMA架构平台。2025年之后所有车型架构平台均为纯电动平台，包括ME.EA（取代MRA和EVA），AMG.EA（高性能车纯电平台），VAN.EA（纯电MPV和轻客的平台）

3、未来车型，2022年推出EQE，EQS的SUV版本（迈巴赫品牌）。2024年推出电动奔驰G，电动AMG。

4、2030年前需要200GWH的动力电池产能，将在全球合作建立8个电池工厂。采用标准模块化pack方案。

5、自研eATS 2.0电驱动，兼容800V高压平台。

6、充电桩板块，欧洲为戴姆勒自建充电网络。美国与ChargePoint公司展开合作。另外和壳牌合作扩大充电桩网络，预计2025年，将在欧洲、中国和北美拥有超过30000个充电桩，包裹10000个高功率充电桩。

7、德国辛德芬根工厂已经实现100%碳中和，2022年梅赛德斯-奔驰股份公司运营的所有乘用车和电池工厂都将实现碳中和生产。计划研究在德国库彭海姆建立一个电池回收工厂2023年投产。

8、计划招聘3,000名软件工程师，其中德国1000名工程师用于研发MB.OS系统。

奔驰整车架构

结合2020年10月发布的战略，当前奔驰电动车型基于现有燃油车平台开发，共有三款车型，EQC、EQA和EQB。EVA是中大型车的专有平台，首款车型为EQS，后续会发布EQE，EQS SUV和EQE SUV。MMA是为紧凑型车开发的平台，预计2024年之后首款车型量产。

EQS是纯电平台EVA的首款车型，最大搭载电量108kwh，分了12个模组，400V高压平台，续驶里程可达770km（WLTC）。当前电芯方案为方形，811材料体系。根绝孚能公告，后续戴姆勒将部分采用软包方案，电芯容量76.3Ah，能量密度289Wh/kg，预计将在奔驰EQE车型上采用。根据P3实验室数据，奔驰EQS平均充电功率164kw，峰值270kw。

与Sila合作的硅碳负极，以及后续的固态电池技术也优先在EVA平台上使用。

相比EVA平台，MMA平台定位紧凑型车平台，成本低于EVA，定位走量车型。联想到之前戴姆勒和比亚迪之间的交流，不排除将采用比亚迪的刀片电池。

电驱动领域，EQS选取了新的供应商，并未采用采埃孚。戴姆勒宣布虽然宣布自研电驱动，并且收购了英国电机公司YASA（技术方向为轴向磁通电机）。但从之前发布的材料来看，还是倾向与现有成熟供应商合作。下图为与德尔福（现被博格华纳收购）合作的两档三合一电驱动系统，功率模块采用碳化硅，电压平台为800V，预计2024年投产。

混动板块，基本思路是加大电量，增加纯电续驶里程，技术方案还是并联式。

2020年1月的戴姆勒在CES旗舰便推出了MB.OS，硬件层面包括5个控制域，分别为驱动系统、自动驾驶、娱乐系统、车身控制和通信，预计2024年推出。结合之前与英伟达的合作关系，核心芯片应该还是会选用英伟达。

智能硬件板块，戴姆勒搭载双目摄像头+激光雷达的方案实现L3，激光雷达供应商为Luminar。座舱搭载OLED触控屏，ARHUD，驱动芯片为英伟达的Parker，配备8GB DDR4内存。

总结 ：

和之前战略发布会对比，此次戴姆勒还是继续强调自身在新能源尤其是电动车领域的决心。MMA平台的推出也表明了戴姆勒将开始全面倒向电动车。现在唯一的担扰就是在短暂的时间窗口内戴姆勒如何兑现承诺？