校车市场真的开始走向落寞了吗（下）

(接上篇)从市场层级数据分析可以看出，三级市场(指地级市下属市县、省辖市县以及省会城市市区以外下属市县等)是目前的主要需求市场，2014分析年三级市场注册量1万4090辆，占总量的57.2%，二级市场(指各省区地级市市区，直辖市的郊区县市等)约占34.8%，而一级市场(指直辖市或省会城市的市区范围)仅占8.0%。因此目前校车的主要需求集中在中小城市及广大农村区域，大城市不是当前校车需求的主要流向，而且校车的需求主要集中在私立教育机构。

此外，2014分析年3个层级市场的5 m以上校车注册量都出现不同程度的下滑，其中一级市场同比下降28.8%，二级市场下降13.2%，而其中作为校车主要需求的三级市场同比则下降19.1%，虽然降幅小于一级市场，但绝对减少量最大，达到3 327辆，远远超过其他2个层级市场，三级市场校车销量下降是导致当前校车市场需求减少的主要因素。这一状况显然给2015年的校车市场蒙上阴影，值得校车的主要销售厂家密切关注。

2014分析年我国有校车产品注册记录的厂家达38家，较2013年减少7家。在这些参与校车市场竞争的客车厂家中，宇通显然是校车市场最大的赢家。2014分析年宇通5 m以上校车注册量达到8 224辆，约占全分析年的33.3%；其次是桂林客车、东风襄樊、东风特汽、长安客车，这4个厂家的校车注册量也都超过1 000辆。这几家企业排名虽然紧随宇通之后，但从数据不难看出这些厂家与宇通在这一细分市场中有着巨大差距，所以这一市场实际上已被宇通垄断，因此宇通校车产品可以很大程度上影响用户的产品需求走向。

在这些校车产品的主要销售厂家中，我们不难发现其中大部分都是以产销小型客车为主的厂家，而除宇通之外其他一些主流客车厂家在这一市场中的业绩都不突出，笔者认为造成主流客车厂家在这一市场裹足不前的主要原因是成本门槛。前面已经分析，目前校车市场的主流需求是小型校车，约占全部校车近70%的注册量，而小型校车和小型客车的经营模式同属于劳动密集型产品，产品利润空间要远小于大中型客车，没有一定的批量市场支撑，一个小型客车厂家全年产销规模不能达到或超过3 000辆的水平，很难成功消化成本。因此，原来以小型客车为主的厂家同时生产小型校车，自然拥有良好的成本优势；而相反一些主流客车厂家的优势主要集中在大中型产品方面，虽然几乎所有厂家都有小型校车目录，但由于没有小型客车的市场优势，单打独斗小型校车必然孤掌难鸣，难以跨越成本门槛。

从分车型市场表现分析，2014分析年注册量居于前10位的车型中有8个车型都属于小型校车，这和以上市场分析结果一致。在这10个明星车型中宇通占据5个，显示了该品牌的雄厚实力。笔者认为2014年市场表现最突出的当数桂林客车集团的GL6507XQ型小型校车，统计数据显示，2014分析年桂林客车集团5 m以上校车注册量2 462辆， 其中该车型注册量就达到2 076辆，占该厂当年全部注册量的84.3%，单车型注册量仅次于宇通小飞侠ZK6559DX78。

以上分析表明，虽然当前校车市场的热度有所降低，但依然是目前客车市场不可缺少的细分市场之一。同时，随着人们生活水平的提高、生活节奏的加快以及交通环境的日益复杂，在政府及家长的关注下，学校对校车的需求会继续保持一定的规模，排除新出台政策的影响因素，预计2015年我国对5 m以上校车的需求依然会保持现有规模。同时，校车市场的品牌效应也会加强，宇通及部分轻客厂家将继续成为这一市场的主角。