子虚乌有的古希腊“海战”：算不清的造船厂、工匠和水兵数字

古希腊文明是海洋文明。海洋文明成就了古希腊的科技文明、工商业文明、民主与开放的政治文明，进而成就了希腊帝国、希腊化。古希腊之所以能建设海洋文明，主要是依靠其强大的海军，而古希腊的海军的主战舰船便是三层桨战船。

那么古希腊的三层桨战船到底是怎么回事呢？

据凤凰网《古老的桨帆战船—“奥林匹亚”号》（http://news.ifeng.com/mil/special/fengfan/200910/1021_8389_1397995_2.shtml）：

“历史上一直没有发现三层桨船的遗迹，……20世纪80年代，西方的一些航海考古学家为了证实该种船型的结构与操纵，也为了探讨和宣扬古希腊文明和技术的成就，提出了重新打造三层桨战舰的设想。这个设想得到希腊旅游部门和希腊海军的批准和赞助，于是三层桨战舰“奥林匹亚”(Olympia)1985-1987年在希腊比雷埃夫斯船厂重建，现在经常的泊锚地为希腊雅典的“阿维若夫”战舰博物馆(BS Averof Museum)，公众可以购票参观。“奥林匹亚”总长36.9米，宽5.5米，满载排水量47吨，划桨航行30英里的平均航速能够达到6节，竞速时最快达到9节。”

又据《古希腊的三层桨座战船》（《知识就是力量》2006年第6期）：

“当时的船主要用地中海东岸黎巴嫩山脉的雪松木制造。除了一面不大的单帆外，主要靠人力桨划动。……经过5年的分析、论证、研究和设计，该船造得十分完美和精致。 ……它的研制进一步证明，古代希腊的技术水平直到公元18世纪后期还未超过。当时的雅典只有25万城邦市民，但它却建造了200余艘三层桨座战船。今天，人们为建造“奥林匹亚”号用了2 年时间，花了70万美元（1980年美元，约相当于现在160万美元左右）。可以想见，古人造船规模的浩大，同时，工程的组织管理水平也相当高。从生产效率而言，比美国在第二次世界大战时的著名自由轮大规模生产商H·凯塞尔的成就，有过之而无不及。

……不带压舱物的木质帆船很难沉入海底，因此，人们对在海底找到完整的古船遗物也不抱幻想。……探讨桨手的训练和功率也很有兴味。根据资料，美国海军固定座位轻型赛艇在许多年里就对整个操作予以标准化，并且多次参加3海里短程比赛。在水池中对这种标准化赛艇曾进行阻力试验。……如果三层桨座战船的桨手全都与美国海军赛船的桨手的效率一样高，那么这艘三层桨座战船的170名桨手就能在25分钟（赛艇比赛的持续时间）内产生21.76千瓦的功率。如果将船舵完全提起，就可计算出以9.3节速度推进战船的功率。或者如果将两个船舵完全侵入水中，则可计算出以8.6节速度推进战船的功率。

……每位普通桨手的最大有效功率为0.062千瓦，仅为美国海军赛艇桨手平均值的一半。……在1988年的第二期试验期间，“奥林匹亚”号船员经过较长时间训练后，该船达到9节左右的速度。在实践中，人们了解到，欲使桨手发挥出最大功率，桨的形状和材质也十分重要。……只有经过实践，人们才知道当时的战船对技术和材料要求何等苛刻，也理解了为什么雅典能在海战中打败波斯，成为人类历史上最早的海上强国之一。可以猜想，当时雅典人对桨进行了反复的设计和改进。同时，桨手——有奴隶也有自由市民——的训练和协调也是必不可少的。”

又据《古希腊“三层桨战船”的产生及特征》（《历史教学问题》2018年第3期）：

“在三层桨战船的每侧，下船舷分布着27名下层桨手（thalamites），桨柄从桨孔中伸出。在下层桨手的前上方，分布着27名中层桨手（zugites）,中层桨手的桨孔分布在中船舷和上船舷之间。此外，三层桨战船增加了坐在中层桨手前上方的31名上层桨手（thranites） ……在公元前5—前4世纪，三层桨战船的人员组织系统除了170名桨手之外，还包括1名船长（trierarchos），约30名辅助水手（hyperesia），每条战船载员量约为200人。

……通常情况下，雅典三层桨战船的人员由公民、居住在雅典的侨民（metoikos）和来自雅典盟邦的外邦人（xenos）构成，但在公元前4世纪，出现了奴隶担任桨手的现象。”

对上述引文内容，归纳出要点如下：

1.自文艺复兴以来，关于三层桨战船到底长啥样，史学家们一直众说纷纭。至今，既无三层桨战船的遗物，也没有靠谱的“文献资料”。

2.上世纪80年代，在希腊官方支持下，英国专家们经过长达5年的精心研究、设计、实验，终于完成了三层桨战船的设计。换句话说，“三层桨战船”是现代的西方专家研究设计的。

3.1985-1987年，希腊的比雷埃夫斯船厂，以现代设备条件和工艺水平，花了2年时间，终于造出了一艘三层桨战船，取名“奥林匹亚”号，用于旅游创收。

4.建造这艘三层桨战船，花掉了70万美元（相当于2009年的160万美元）。

5.古希腊造船的木材，是从黎巴嫩进口的雪松木。

6.古希腊一艘三层桨战船，官兵的标配为200人，其中桨手170人，分别配置在三层：底层54人、中层54人、上层62人。

7.只有在航速达到9节时，三层桨战船才具有作战、攻击能力。

8.据美国人研究，只有170名桨手全都与美国海军赛船的桨手的水平一样高，才能保证三层桨座战船达到9节航速。

9.美国海军赛船的桨手的赛艇比赛的持续时间为25分钟。也就是说，超过25分钟，就难以保证这样的速度了。

据《伯罗奔尼撒战争史》，在伯罗奔尼撒战争时期，在希腊世界，至少有800艘三层桨船同时在海面游弋。仅一个雅典，在持续不断的战争损耗中（动辄覆亡上百艘），却始终保持200艘以上的三层桨战船，高峰时期远远超过400艘。

古希腊是如何制造出这么多的三层桨战船的呢？

前面说过，希腊的比雷埃夫斯船厂，以现代的设备条件和工艺水平，花了2年时间才造出了一艘三层桨战船。

我们假设，古代雅典建造三层桨战船的平均劳动生产率是每3年制造1艘，再假设每年下水50艘（事实上，这个速度，远不能满足“希波战争”、“伯罗奔尼撒战争”的需求），那么，雅典必须始终有150个船坞同时开工造船。假设每个船坞（造船厂）300名工匠，那么，雅典就得有4.5万名造船工匠。

古希腊的其他城邦，共有不下600艘三层桨战船。他们的战损率大大高于雅典。比如科林斯与科基拉稍加厮杀，科林斯“击沉敌舰70艘，科基拉人击沉敌舰30艘”，转眼间，100艘船没了。因此，其他城邦在建造三层桨战船的平均劳动生产率与雅典相当的情况下，至少拥有超过525个船坞、15.75万名造船工匠。

如此说来，古希腊拥有675个三层桨战船制造厂，造船区总面积达数十平方公里，专业的造船工匠至少有20万人。

如果考虑到船用配套领域（如船用锚链、金属撞角、造船工具，等等）的工匠，整个三层桨战船制造行业的工匠至少也有25万人。

古希腊造船的木材是从黎巴嫩进口的，那么，首先必须用大型的运输船，把木材都运回来。要想保证古希腊的三层桨战船的建造需求，至少要有300艘大型货船，日夜不停地从黎巴嫩运输雪松木。我们知道，雅典、斯巴达之间是死敌，他们必然会互相袭击对方的运木船。尽管双方都派出强大的舰队护航，但是仍有大量的运木船被击沉。姑且不谈爱琴海底是否有大批的运木船，但是可以肯定，必须拥有至少10万造船工匠的专门运木船造船厂，不断地制造运木船，才能保证运木船需求。

总之，要想确保古希腊的三层桨战船的建造需求，必须投入35万人的壮劳力。

我们知道，每一艘三层桨战船标准配置200名官兵，古希腊800艘战船合计官兵16万人。假设运木船船员也按照200人配置，那么，300艘运木船船员为6万人。二者合计22万人。

由此可知，在古希腊，仅海军主战舰的从业人员高达57万人，即57万户人家。这个数字，还不包括其他舰船的制造工匠和海军官兵。

这是一个令人生畏的数字。按照平均每一名壮劳力组建一个家庭，户均5口人计算，那么，在古希腊，造船工匠和家属175万人，海军官兵和家属80万人，运木船员和家属30万人，总计“吃造三层桨战船饭”即依靠三层桨战船生活的人口，多达285万人。

如果加上其他舰船的制造工匠和海军官兵，那么，这个数字----古希腊海军行业的从业人员至少70万人，他们和他们的家属至少有70万户、350万人。

我们知道，这些人员的活动完全是服务于国防建设，不能为社会和经济创造财富。他们的生活必需品如粮食、衣服，必须而且只能来自于古希腊其他人创造的物质财富。如果按照中国古代十分之一的农业税（粮食、布匹）的标准计算，那么，支持这350万人口的农业人口必须不低于70万户、3500万人。

这就是说，古希腊人口至少4000万人，是当今希腊人口的4倍以上。这显然是不可能的----要么是今日希腊不如2000多年前的水平，要么是《伯罗奔尼撒战争史》不靠谱。

此外，古希腊还面临两个难以解决的问题。

黎巴嫩属于波斯帝国的地盘

鉴于三层桨战船长36.9米，那么，原木也应该在37米以上。古希腊真的有能装载长达40米原木的大型货船吗？这样的大型货船，又是谁建造，用什么材料建造的？事实上，这样的大型货船，近2000年后才诞生。

我们知道，黎巴嫩属于波斯帝国的地盘。备受希腊海军欺负的波斯帝国，会放任雪松木出口到希腊吗？（同理，太平洋战争爆发后，美国会放任钢铁、石油出口到日本吗？）这确实是一个大问题。