古今中外著名桥梁欣赏(一)

“世界著名桥梁欣赏”收集了古今中外具有代表性的桥梁70座（以建成时间为序）。这些桥梁在建成之初：或者技术有上创新突破，或者对社会经济产生较大影响，或者造型功能独特，或者与重大历史事件有关联。观看这些桥梁图片及相关文字，可以感觉它们所反应的不只是两千年中外桥梁发展历史，也从一个侧面见证了人类社会、科技发展历史。

1法国尼姆加尔水道桥

两千年前建造的加尔水道桥，在今天看来格外让人感到震撼

这座至今保存完好的古罗马引水渠，如今每年吸引了超过百万的游客前往观光

1法国尼姆加尔水道桥（加尔桥、嘉德水道桥、Pont du Gard）（公元前20年？） 是古罗马帝国的建筑，位于尼姆市附近，全长 275米，50米高，完全是用巨石建成，它是全长50公里输水渠跨越那尔河的一座桥。这项引水工程将山上的水引至尼姆，再分至公共澡堂、喷泉和私人住宅。它是罗马人为文明和卫生的生活条件所作的一项重要贡献。奇特的是这个桥上下有三层，每层由数目不等的圆形桥拱构成，水在桥的顶部通过，下层可供游人行走，观赏加尔登（Gardon）河两边的风光。

由于整条水渠完全靠重力作用流动，50公里长的水渠全程总落差为12．27米，渠桥两端落差约为一厘米。为减少水的蒸发，水渠全程为封闭状态，建成时渠水流量为每天4万立方米，水从起点到达终点耗时一整天，后因水垢堵塞，每天的流量只剩下1万立方米。

加尔桥下层中间25米长的桥拱跨度保证了河水的流畅及来往船只的通行无阻，为了抵御洪水，桥身呈现轻度曲线，桥墩底部设计了分水角。加尔桥是古罗马时期高度发达的水利工程技术的一个绝好例证，是从公元一世纪至今保留完好的古罗马引水渠。1985年，加尔桥被列为联合国科教文组织(UNESCO)的文化遗产。由于这座桥非同一般，成为法国十大游客最多的景点之一，每年有过百万的游人到此一游。

2西班牙塞哥维亚古罗马水道桥

联合国1985年将塞哥维亚古罗马水道桥列为世界文化遗产

看上如此单薄的塞哥维亚古罗马水道桥，历经近两千的风霜仍在导水引流堪称奇迹

2西班牙塞哥维亚古罗马水道桥（罗马大渡槽、 Roman aqueduct of Segovia）(公元53～117年) 西班牙塞哥维亚古罗马水道桥（渡槽）建于古罗马图拉真大帝(公元53～117年)时代。罗马人建造这座渡槽的目的，是将18公里外的弗利奥河水引入城内饮用，这其中必须架设一座渡槽跨越克拉莫尔河。渡槽用土黄色花岗岩干砌（不用灰浆）而成，坚固异常，至今完好还在引导流水。渡槽全长813米，分上下两层，距地面最高高度为29米。原有167道连环拱门，其中36道在1072年被托雷多的阿拉伯王破坏，至15 世纪改建为尖方形的拱门。1929-1930年,顶部改建为水泥槽,原物遭到很大破坏。

塞哥维亚古罗马水道桥这座令人惊叹的双拱建筑镶嵌在壮丽的古城之中，成为塞哥维亚骄傲的象征，1974年6月25日西班牙邮政发行《古罗马和西班牙之间的相互关系》邮票一套8枚，其一为塞哥维亚水道桥。1985联合国将其列入世界文化遗产。2000年10月6日联合国发行《西班牙世界遗产》邮票一套6枚，其一为塞哥维亚古罗马水道桥。

3河北石家庄市赵县赵州桥

赵州桥是世界现存最早的“敝肩式”石拱桥

3河北石家庄市赵县赵州桥（安济桥、大石桥），（公元581-618年） 建于隋开皇末年，至今已有1400年的历史，是隋代杰出工匠李春和众多石匠共同建造，是当今世界上现存最早、保存最完善的古代敞肩石拱桥，所谓“敝肩式”，即在大拱的两肩上再辟小拱，是石拱桥结构中最先进的一种。赵州桥1961年被国务院列为第一批全国重点文物保护单位，被誉为“华北四宝之一”。1991年10月，赵州桥被美国土木工程学会选定为第12个国际历史土木工程里程碑，并建有标志。

4苏州宝带桥

宝带桥采用的“多绞拱”形式，在古代建桥史上极为罕见

过去运河行船主要靠纤夫背纤，宝带桥是唐代专为大运河纤道连接而建

4苏州宝带桥(长桥)(公元816-819年) 位于距苏城三公里的古运河和澹台湖之间的玳玳河上。是当时的苏州刺史王仲舒，为保证漕运的顺利畅通，驳建纤道而造，并带头捐出自己玉质宝带以充桥资，宝带桥由此得名。它建于唐元和十一年至十四年(公元816年-819年)，桥建成后，屡经兴废，唐、宋、元、明、清五代曾六次重建、重修（其中林则徐主持维修过一次）。

　　宝带桥全长317米 ，宽4.1米，共53孔。桥两端各有一对威武的青石狮，北端还有四出碑亭和五级八面石塔各一。在 26与27孔间水盘石上，也设塔一座。宝带桥不仅为行人纤夫提供了方便，还为江南水乡增添了旖旎景色。在工程技术上，它使用的是柔性墩。这样，可防止多桥孔连锁倒塌。它的砌拱法，既不同於赵州桥的单拱并合，也不同於芦沟桥的条石弧砌，而是采用了结合两者之优的（多绞拱）。这在古代建桥史上是极罕见的，是驰名中外的多孔石拱桥，现在被列为江苏省一级文物保护单位。

5福建泉州洛阳桥

洛阳桥先铺石再筑桥墩的方式成为现代桥梁工程中“筏形基础”的先驱

5福建泉州洛阳桥（万安桥）（1053-1059年），位于福建省泉州东郊的洛阳江上，是我国现存最早的跨海梁式大石桥，现被列为全国重点文物保护单位。修建于（公元1053年－1059年），全桥系花岗岩石砌筑，建成之初桥长834米，宽7米，有桥墩四十六座，全部用巨大石块砌成。武士造像分立两旁。建桥九百余年以来，先后修复十七次。现桥长731.29米、宽4.5米、高7.3米，有44座船形桥墩、645个扶栏、104只石狮、1座石亭、7座石塔。桥之中亭附近历代碑刻林立，有“万古安澜”等宋代摩岩石刻；桥北有昭惠庙、真身庵遗址；桥南有蔡襄祠，著名的蔡襄《万安桥记》宋碑，立于祠内，被誉为书法、记文、雕刻“三绝”。

因建桥处海潮汹涌，江宽流急，建桥工程非常艰巨。为此，采用了一种新型建桥方法，即在江底随桥的中线铺满大石头，筑起一条20多米宽的水下长堤。然后在石堤上用条石横直垒砌桥墩，成为现代桥梁工程中“筏形基础”的先驱。这种技术，直到十九世纪，欧洲人才开始采用。

6晋祠十字桥

山西晋祠十字桥以其独特的四个方向通行构造闻名于世

6晋祠十字桥（1102）　十字桥位于山西太原市晋祠内主体建筑圣母殿前,北宋崇宁元年（1102年）建。桥梁为十字形。全桥由34根铁青八角石支撑，柱顶有柏木斗拱与纵、横梁连接，上铺十字桥面,鱼沼飞梁，汉白玉栏杆，方砖铺面，南来北往、东去西行的游人都可以通过。因这桥构造奇巧，民间传说是鲁班建造的。

7浙江省泰顺廊桥

三魁薛宅桥桥面

泗溪姐妹桥中的北涧桥

永庆桥

毓文桥

7浙江省泰顺廊桥(蜈蚣桥)(1137-) “廊桥”顾名思义，就是有屋檐的桥。在桥上建造屋檐，不但可以保护木材建造的桥梁免受日照雨淋的侵袭，而且起到风雨亭的作用。有的廊桥还有供人暂居的房间。泰顺民间桥梁数量众多，结构类型多样。

泰顺现存桥梁958座，其中解放前修建476座，包括木拱廊桥、木平廊桥和石拱廊桥在内的明清廊桥30多座。其中在世界桥梁史上占有重要地位的木拱廊桥6座：即泗溪姐妹桥、三魁薛宅桥、仙居桥、筱村文兴桥、三条桥。

木拱桥以较短的木材，通过纵横相贯，别压穿插，搭接而成。这种结构，不用钉铆，构件之间越压越紧。其构思之巧妙，令人惊叹！泰顺廊桥与赵县赵州桥、泉州万安桥、潮洲广济桥并称中国四大古桥。

“廊桥”这一称谓泰顺还是最近几年才开始采用的。几百年来，泰顺人一直称木拱廊桥为“蜈蚣桥”。在地理偏僻，交通闭塞的山区县，很少有人知道“蜈蚣桥”在中国桥梁发展史上的极为重要的历史文物价值。直到二十世纪七十年代末，泰顺这个廊桥王国偶然被有识之士所发现。2006年5月，泰顺廊桥被列为全国重点文物保护单位。

8福建晋江安平桥

福建晋江安平桥是中古时代世界最长的梁式石桥

8福建晋江安平桥（1138－1152年） 安平桥位于福建省晋江市安海镇和南安市水头镇之间的海湾上。因安海镇古称安平道，由此得名；又因桥长约5华里，俗称五里桥。 安平桥始建于南宋绍兴八年 (1138)，历时十四年告成。明清两代曾多次重修。该桥是中古时代世界最长的梁式石桥。1961年安平桥成为国家第一批公布的全国重点文物保护单位之一。

安平桥全长2255米，桥面宽 3～3.8米，共361墩。桥墩用花岗岩条石横直交错叠砌而成，桥面用 5～8条大石板铺架。石板长5～11米，宽0.6～1米，厚0.5～1米，重4～5吨，最大者重25吨。桥上曾筑憩亭5座，周围有历代修桥碑记16方。亭前伫立2尊护桥将军。桥面两侧有石护栏，栏柱头雕刻狮子、蟾蜍等形象。桥两侧的水中筑有4座对称的方形石塔，还有1座圆塔。桥的入口处筑有1座白塔。

近年政府拨巨款重修巳倾圯塌断的桥墩桥板，修复三座桥亭、桥塔和桥栏。掘除桥两侧淤积，恢复水映长桥美景，桥下游处今辟了公路和闸桥，交通更加方便了。

9北京卢沟桥

卢沟桥又以中国抗日战争的爆发地而载于史册

卢沟桥是中国最大的古代多涵孔圆弧拱桥，其栏杆上精心雕刻的485个石狮很有特色

9北京卢沟桥（芦沟桥）（1189-1192年），位于北京至周口店的公路与永定河的交汇处，始建于金代大定二十九年(公元1189年)。该桥全长265米，宽约8米，由11孔石拱组成。桥旁建有石栏，其上共有精刻石狮485个。整个桥体都是石结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。“卢沟晓月”是著名的“燕京八景”之一。卢沟桥又以中国抗日战争的爆发地而载于史册。

10福建省漳州江东桥

漳州江东桥上重达200吨的石梁当年是如何架设的至今仍是个谜

10福建省漳州江东桥（虎渡桥）（1190-1194年） 位于福建漳州龙文区与龙海市交界处，横跨于九龙江北溪下游。始建于宋绍熙年间（1190年），是一座十五孔梁式石桥，长1000米，宽6.6米，高30米，是中国古代十大名桥之一。 其建筑技术在中国乃至世界桥梁史上有显著地位，尤其是桥上的梁石最长达26.6米，宽、厚各1.6米，最重的近200吨，在古代科技相对落后的条件下是如何开采、搬运、架设的，至今还是一个谜。

民国十七年（1928年）因开拓漳嵩公路，在石桥上方加建钢筋混凝土公路桥，抗战期间公路桥被毁，1972年又加以重建。今在靠西岸公路桥下，尚存古桥的五座完整桥墩、两跨桥面及残墩基9座和东西金刚墙，残长100.35米。此桥虽残损严重，但具有重要的文物与科学价值。2001年06月25日，江东桥作为宋代古建筑，被国务院批准列入第五批全国重点文物保护单位名单。